DE286677C

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Publication number: DE286677C
Application number: DENDAT286677D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 24#. GRUPPE Y t f&

Die Erfindung betrifft einen Zerstäubungsbrenner, der bei Feuerungen für flüssige Brennstoffe verwendet werden soll und zur Verbrennung jedweden Brennstoffes, insbesondere von Teeröl usw., geeignet ist. Mit der neuen Erfindung wird hauptsächlich eine feinste Zerstäubung des Brennstoffes im Innern des Brenners und das Vorwärtsschleudern und Verteilen des Brennstoffstaubes in den ganzen von der Preßluft durchzogenen Düsenraum bezweckt, so daß eine innigste Mischung von Luft und Brennstoff und damit die Erzielung einer möglichst vollständigen Verbrennung gewährleistet ist.

Dies soll durch die Anbringung eines an sich bekannten umlaufenden Flügelrades im Innern des Brenners erreicht werden, das von der Preßluft in Umdrehung versetzt wird und dessen Flügel in neuartiger Weise derart mit Führungen versehen sind, daß sie den ihnen zufließenden Brennstoff durch den Einfluß der Fliehkraft, zweckmäßig unter wiederholter Teilung, in die Richtung des austretenden Brenngemisches bringen.

Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht.

Fig. ι ist ein Längsschnitt durch den Zerstäubungsbrenner ;

Fig. 2 ist ein Teilschnitt in größerem Maßstab;

Fig. 3 ist ein Schnitt nach Linie A-B von Fig. 2;

Fig. 4 ist ein Schnitt nach Linie C-D von Fig. 2;

Fig. 5 ist eine Sonderdarstellung.

Der Brenner besteht aus der durch Ventilspindel b regelbaren Brennstoffzuleitung a, dem umgebenden Preßluftkanal c, der in die Düse d ausmündet, und dem Zusatzluftkanal e, der die Luft durch einen die Düse d umgebenden Ringspalt f austreten läßt. Der Preßluftzutritt wird durch eine Drosselklappe g geregelt; für die Zusatzluft ist noch ein besonderer Regelungsschieber h vorgesehen. Die in den Kanal c eintretende Preßluft wird durch zwei oder mehr Schraubengänge i in schraubenförmige Vorwärtsbewegung versetzt.

Der Stutzen k des Brennstoffkanals α läuft vorn in eine Spitze Z aus, hinter der eine drehbare Büchse m auf dem Stutzen k sitzt. Die Büchse m hat im Innern einen Ringkanal n, in den die Brennstoffzuleitung α ausmündet. Von dem Ringkanal η zweigen zwei oder mehr Stutzen 0 ab. An jeden Stutzen 0 schließt sich ein Flügel p an. Diese Flügel (Fig. 2 bis 4) sind in ihrem vorderen Teil auf der einen, der Bohrung des Stutzens 0 zugekehrten Seite mit einer Anzahl geneigter, nach der Düsenmündung zu gerichteter Rippen q_x, q₂, q₃ versehen. Die Rippe q_x schließt sich unmittelbar hinter der Bohrung des Stutzens 0 an diesen Stutzen an, die Rippe q₂ hinter einem Überlauf r_x der Rippe q_x an letztere und die Rippe q₃ hinter einem Überlauf r₂ der Rippe q₂ an diese Rippe an. An ihrem äußeren Ende besitzt jede Rippe nach innen gerichtete Zähne s.

Der hinter den Rippen q liegende Teil p_x der Flügel p ist in der aus Fig. 4 und 5 er-

sichtlichen Weise derart schräg gestellt, daß die Rippenseite der Flügel in der Drehrichtung des Flügelrades liegt.

Die Wirkung des" neuen Zerstäubungsbrenners ist folgende: Durch den Einfluß der im Kanal c vorströmenden Luft wird die Büchse m mit den Flügeln φ in Umdrehung versetzt. Das aus den Stutzen ο austretende Öl wird dabei gegen die Rippe q₁ und an dieser ent-

lang getrieben. An-- dem Überlauf Y₁ angelangt, wird ein Teil des Öles unter dem Einfluß der Fliehkraft die Rippe q₁ durch den Überlauf verlassen und an der Rippe q₂ entlang fließen, während der restliche Teil an

. 15 der Rippe q_x weiterfließt. Ist der übergelaufene Teil an den Überlauf r₂ der Rippe q₂ gelangt, so wird wiederum ein Teil die Rippe q₂ durch den Überlauf r₂ verlassen und nach der Rippe §·₃ gelangen. Auf diese Weise wird das Öl auf dem Flügel verteilt und gleichzeitig nach vorn in die Richtung der Brennerachse getrieben. Mit der Anzahl der Rippen wird natürlich die Unterteilung der ölmenge entsprechend verstärkt. Am Ende der Rippen angelangt, trifft das öl mit einer der Fliehkraft entsprechenden Wucht auf die nach innen gerichteten Zähne s auf, so daß durch sie eine weitere Teilung des Öles bewirkt wird. Es ist ersichtlich, daß bei glatten Flügeln, also bei Nichtvorhandensein der Rippeneinrichtung, der Brennstoff einfach an die Wand des Kanales c geschleudert würde und das anzustrebende Erzeugen von ölstaub durch die Wirkung der Flügel und das Schleudern desselben in den vorderen Düsenraum ausgeschlossen wäre.

Die geschilderte Ausbildung der Flügel φ in einen geradegerichteten Rippenteil φ₂ und in einen schräg gestellten Teil φ₁ (s. Fig. 5) bietet den Vorteil, daß ein Teil der Preßluft schräg auf den Rippenteil p₂ auftrifft und hier schon das öl zerreiben, zerstäuben und sich zum Teil mit demselben mischen kann. Die Luft, die infolge der ihr erteilten Drehbewegung schräg ankommt, trifft im Sinne des Pfeiles X₁ auf den schräg gestellten Teil J)₁ des Flügels/> an der der Rippenseite φ₂ abgewendeten Seite auf, wodurch der Flügel φ eine Umdrehung im Sinne des Pfeiles y erfährt. Durch diese so erzielte Drehrichtung wird bewirkt, daß ein Teil der Luft im Sinne des Pfeiles X₂ auf die Rippenfläche φ₂ auftrifft und die vorstehend geschilderte Wirkung erzielt wird: Die erzielte Geschwindigkeit der Flügel φ ist u. a. von dem Flächenunterschied von P₁ und p₂ abhängig.

Die Zusatzluft, die aus dem Ringkanal f ausströmt, durchdringt in bekannter Weise das Luftölgemisch und vervollständigt die Verbrennung.

Claims

Patent-Ansprüche;

1. Zerstäubungsbrenner für flüssige Brennstoffe mit einem umlaufenden Flügelrad, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügel des Rades mit Führungen versehen sind, die den den Flügeln zugeführten Brennstoff unter dem Einfluß der Fliehkraft, zweckmäßig unter wiederholter Teilung, in die Richtung des austretenden Brenngemisches bringen.

2. Brenner nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügel mit einer Anzahl geneigter, nach der Düsenmündung .zu gerichteter Rippen (q) versehen sind,

■ deren Zwischenräume durch Öffnungen miteinander in Verbindung stehen und die am vorderen Ende nach innen gerichtete Zähne besitzen.

3. Brenner nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der dem ankommenden Luftstrom zugewendete Teil (P₁) der Flügel gegenüber dem Rippenfell (P₂) derart gestellt ist, daß die Rippenseite der Flügel in der Drehrichtung des Rades liegt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.