DE2838280C2 - Bremsdrucksteuervorrichtung für ein Fahrzeug-Zweikreisbremssystem - Google Patents

Description

gegenüber der Drurkniittelkammer 14 abgedichtet ist. Das Ventilelement 50 wird mit Hilfe des auf seinen rechten Teil wirkenden Arbeitsdrucks nach links vorgespannt.

Das Gehäuse 11 besitzt eine erste Einlaßöffnung 19, die stets mit der Druekmittelkammer 15 in Verbindung steht; das Gehäuse besitzt ferner eine erste Auslaßöffnung 20, die selektiv in Abhängigkeit von der Arbeitsstellung zwischen dem Ventilabschnitt 51 und dem Sitzkörper 52 mit der zylindrischen Druckmittelkammer 14 verbunden ist. Die erste Buchse 13 bleibt in der dargestellten Lage, solange innerhalb der zylindrischen Druckmittelkammer 14 und der ringförmigen Druekmittelkammer 15 der gleiche, von den beiden Kammern des Tandem-Hauptzylinders 34 anstehende Druck herrscht Wird dieser Druck z. B. infolge Ausfalls des entsprechenden Bremskreises der ersten Druckmittelkammer 15 nicht zugeführt, wird die Buchse 13 durch den innerhalb der zylindrischen Druekmittelkammer 14 herrschenden Druck nach rechts bewegt, da die wirksame linke Stirnfläche der Buchse 13 größer ist als die wirksame rechte Stirnfläche.

In dem Gehäuse 11 befindet sich parallel zur Bohrung 12 eine dieser gleiche zweite zylindrische Bohrung 22, in der mit Hilfe einer als Betätigungsglied dienenden zweiten verschiebbaren Buchse 23 eine zweite zylindrische Druekmittelkammer und eine zweite ringförmige Druckmittelkammer 25 gebildet sind. Der Aufbau eines zweiten Druckminderventils 26, das sich innerhalb der zweiten zylindrischen Kammer 24 befindet, ist im wesentlichen der gleiche wie derjenige de& ersten Druckminderventils 16. Das zweite Druckminderventil 26 besitzt ein kolbenförmiges, gestuftes Ventilelement 57 mit einem Ventilabschnitt 58 und einer nach rechts gerichteten Verlängerung 59 und einen Sitzkörper 60, wobei die nach rechts gerichtete Verlängerung 59 dem Umgebungsdruck innerhalb einer Kammer 61 ausgesetzt ist, die durch einen Stopfen 62 und eine Dichtung

63 begrenzt ist Das Ventilelement 57 wird durch eine zweite Feder 28 in seine Offenstellung vorgespannt; diese zweite Feder 28 sitzt zwischen der Buchse 23 und einer Kolbenschulter 27.

Das Gehäuse hat eine zweite Einlaßöffnung 29, die stets mit der zweiten ringförmigen Druckminelkammer 25 in Verbindung steht, sowie eine zweite Auslaßöffnung 30, die selektiv in Abhängigkeit von der Arbeitsstellung zwischen dem Ventilabschnitt 58 und dem Sitzkörper 60 mit der zweiten zylindrischen Druekmittelkammer 24 in Verbindung ist. Die zweite ringförmige Druckmittelkammer 25 steht mit der ersten zylindrischen Druekmittelkammer 14 in Strömungsverbindung, und zwar Ober einen ersten Kanal 31, der in dem Gehäuse 11 vorgesehen ist, während die zweite zylindrische Druekmittelkammer 24 mit der ersten Ringkammer 15 über einen zweiten Kanal 32 in Strömungsverbindimg steht, der sich ebenfalls im Gehäuse 11 befindet

Eine Druckkammer eines mit einem Bremspedal 33 betätigten Tandem-Hauptzylinders 34 ist auf einer Seite unmittelbar über eine Leitung 35 an dem Bremszylinder Μ

64 des linken Vorderrads angeschlossen und über die Leitungen 35 und 66 sowie die Bremsdrucksteuervorrichtung 10 und eine Leitung 38 an dem Bremszylinder

65 des rechten Hinterrads. Die andere Druckkammer des Tandem-Hauplzylinders 34 ist über die Leitungen 36 f>5 und 68 an den Bremszylinder 67 des rechten Vorderrads und über die Leitungen 36 und 70. die Bremsdrucksteuervorrichtung JO und einer Leitung 37 an dem Bremszylinder 69 des linken Hinterrads angeschlossen. Unter normalen Bedingungen sind die Bremsdrücke innerhalb der Druckkammern des Tandem-Hauptzylinders 34 gleich. Auf diese Weise werden die zu den Hinterrad-Bremszylmdern 65 und 69 übertragenen Bremsdrücke bis zum Einsetzen der Modulation der Druckminderventile (16 bzw. 26) entlang der Linie Oa in F ig. 2 erhöht

Erreicht der Bremsdruck innerhalb der zweiten zylindrischen Druckmittelkammer 24 vom Tandem-Hauptzylinder 34 einen vorbestimmten Wert, wird das Ventilelement 57 gegen die Feder 28 nach rechts bewegt, da das rechte Ende der Verlängerung 59 Umgebungsdruck ausgesetzt ist Es wird auf diese Weise der Ventilabschnitt 58 mit dem Sitzkörper 60 in Berührung gebracht so daß die Strömungsverbindung zwischen der zylindrischen Druekmittelkammer 24 und der Auslaßöffnung 30 unterbrochen wird. Nimmt der Arbeitsdruck innerhalb der zylindrischen Druckmittelkammer 24 in Abhängigkeit von der Fußkraft am Bremspedal 33 weiter zu, wird das Ventilelement 57 nach links bewegt, und zwar unter -;~ier Wirkung des erhöhten Strömungsmitteldrueks aiii die wirksame Ringfläche als Differenz zwischen der durch den Querschnitt der Verlängerung 59 bestimmten Fläche und der Fläche, die durch den Abschnitt zwischen VentilaNchnitt 58 und Sitzkörper 60 bestimmt ist. Auf diese Weise wird der Ventilabschnitt 58 von seinem Sitzkörper 60 abgehoben, wodurch erneut eine Strömungsverbindung zwischen der Druekmittelkammer 24 und der Auslaßöffnung 30 hergestellt wird. Anschließend wird bei steigendem Druck der Ventilabschnitt 58 zyklisch mit seinem Sitzkörper 60 in Berührung gebracht und von diesem abgehoben, so daß der Auslaßdruck proportional zur Vergrößerung des Einlaßdrucks reduziert wird, wie das durch die Linie a-b in F i g. 2 verdeutlicht ist

Bei dem vorbeschriebenen Einsatz arbeitet das Druckminderventil 16 auch in der gleichen Weise, so daß eine Erhöhung des zu dem Bremszylinder ίϊ9 des linken Hinterrads übermittelten Bremsdrucks proportional zu einer Erhöhung des Drucks des Tandem-Hauptzylinders 34 reduziert wird, wie das durch die Linie a-b in F i g. 2 verdeutlicht wird.

Bei dem normalen Bremsbetrieb herrscht innerhalb der ersten ringförmigen Druekmittelkammer und der ersten zylindrischen Druekmittelkammer 15 bzw. 14 und der zweiten ringförmigen Druckmittelkammer und zweiten zylindrischen Druekmittelkammer 25 bzw. 24 der gleiche Druck. Beide Buchsen 13 und 23 bleiben somit unter der Wirkung der Federn 18 bzw. 28 in der dargestellten Stellung.

Versagt ein Bremskreis, z. B. der mit der Leitung 35, erhält die erste ringförmige Druekmittelkammer 15 keine··- Bremsdruck. Infolgedessen wird die Buchse 13 unter der Wirkung des Bremsdrucks innerhalb der zylindrischen Div.kmittelkammer 14 iiaoh rechts bewegt, die mit dem an die andere Leitung 36 angeschlossenen Bremskreis in Verbindung ist. Das rechte Ende der Buchse 13 steht nunmehr mit dem Ventilelement 50 .n Berührung und verhindert dessen Bewegung nach links. Es bleibt daher das Ventilelement 50 in seiner dargestellten offenen Stellung, in der der Ventilabschnitt 51 von dem Sitz 52 abgehoben ist. wobei dies auch dann erfolgt, wenn der auf den anderen Bremskreis einwirkende Druck des Tandem-Hauptzylinders den vorbestimmten Wert a überschreitet. Der Druck des Tandem-Hauptzylinders wird nunmehr

unmittelbar zum Bremszylinder 69 des linken Hinterrads geleitet, und zwar ohne jede Minderung durch das erste Druckminderventil 16, wie dies durch die Linie o-a-cin Fig. 2 verdeutlicht wird.
Wenn der andere, die Leitung 36 enthaltende Bremskreis versagt, blcibl das Druckminderventil 26 in derselben Weise außer Kinsatz, so daß djr auf den Bremskreis mit der Leitung 35 einwirkende Druck des Tandem-Hauptzylinder·, unmittelbar zum Bremszylinder 65 des rechten I lintcrrads geleitet wird.

Hierzu I Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   U Bremsdrucksteuervorrichtung für ein mit einem Tandem-Hauptzylinder ausgestattetes Fahrzeug-Zweikmsbremssystem, bei dem jeder Bremskreis wenigstens einen Hinterrad- und wenigstens einen Vorderradbremszylinder umfaßt, wobei die Bremsdrucksteuervorrichtung zwei in jeweils einer abgestuften Bohrung eines Gehäuses angeordnete Druckminderventile aufweist, von denen das eine dem Hinterradbremszylinder des ersten und das andere dem Hinterradbremszylinder des zweiten Bremskreises zugeordnet ist und wobei jedes Druckminderventil mit einem Betätigungsglied zusammenwirkt, das in Richtung öffnen des jeweiligen Druckminderventils vom Einlaßdruck dieses Druckminderventils und in der Gegenrichtung von dem vom Hauptzylinder für den jeweils anderen Bremskreis ausgesteuerten Druck beaufschlagt ist und das bei Druckgleichheit in beiden Bremskreisen in einer für das jevreilige Druckminderventil unwirksamen Stellung gehalten ist und bei Druckausfaii in einem der Bremskreise in Anlage an das Ventilelement des im anderen Bremskreis liegenden Druckminderventils verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß jedem der beiden Druckminderventile (16 und 26) ein eigenes druckfcfaufschlagtes Betätigungsglied zugeordnet ist und daß jedes Betätigungsglied von einer abgestuften Buchse (13 bzw. 23) gebildet ist, die in dem einlaßseitigen, entsprechend abgestuften Teil der Bohrung (12 bzw. 22) des zugeordnete«'. Druckminderventils (16 bzw. 26) verschiebbar geführt ist, wobr^: die an der Abstufung von Buchse (13 bzw. 23> und Bohrung (12 bzw. 22) gebildete Ringfläche (1 bzw. 2) -kr Buchse (13 bzw. 23) von dem im jeweils anderen Bremskreis herrschenden Druck beaufschlagt ist und die beiden Stirnseiten der Buchse (13 bzw. 23) vom Einlaßdruck des jeweiligen Druckminderventils (16 bzw. 26) beaufschlagt sind und wobei bei Ausfall der Druckbeaufschlagung der Ringfläche (1 bzw. 2) die Buchse (13 bzw. 23) vom Einlaßdruck des zugeordneten Druckminderventils (16 bzw. 26) in eine Stellung verschiebbar ist, in der sie das Ventilelement (50 bzw. 57) dieses Druckminderventils (16 bzw. 26) in der Offenstellung hält.
2. 2. Bremsdrucksteuervorrichtung nach Anspruch 1, bei der die Ventilelemente der Druckminderventile durch je eine Feder in ihre Offenstellung vorgespannt sind, dadurch gekennzeichnet, daß jede Feder (18 bzw. 28) die dem jeweiligen Druckminderventil (16 bzw. 26) zugeordnete Buchse (13 bzw. 23) in ihre Ruhestellung vorspannt.

   Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsdrucksteuervorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Eine solche Bremsdrucksteuervorrichtung ist durch die U-S'P-S 36 50 569 bekannt. Bei dieser bekannten Bremsdrucksteuervorrichtung sind die Bohrungen für die beiden Druckminderventile koaxial und ineinander übergehend ausgebildet. Im Bohrungsabschnitt zwischen den beiden Druckminderventilen ist verschiebbar ein als Betätigungsglied dienender Kolben angeordnet, dessen beide Enden jeweils einem der Druckminderventile zugewandt sind. Das Betätigungsglied ist den vom Hauptzylinder gelieferten Drücken für beide Bremskreise ausgesetzt. Bei Ausfall eines der Bremskreise wird das Betätigungsglied aus seiner Neutralstellung in Richtung zum Ventilelement des Druckminderventils im intakten Bremskreis so verschoben, daß es die dem Schließen dieses Druckminderventils entgegenwirkende Kraft erhöht.

   Dadurch wird der Umschaltpunkt, bei dem das Druckminderventil im intakten Bremskreis di« Druckminderung beginnt, zu höheren Drücken verschoben. Es findet jedoch auch dann, wenn ein Bremskreis ausfällt, im anderen Bremskreis noch eine Druckminderung statt.

   Dem Anmeldungsgegenstand liegt die Aufgabe is zugrunde, die gattungsgemäße Bremsdrucksteuervorrichtung derart auszubilden, daß bei Ausfall eines Bremskreises keinerlei Druckminderung im anderen Bremskreis erfolgt, damit eine möglichst hohe Bremskraft gewährleistet ist.'

   Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil von Patentanspruch 1 gelöst.

   Die erfindungsgemäße Ausbildung führt dazu, daß bei

   Ausfall eines Bremskreises das Druckminderventil des

   anderen intakten Bremskreises in seine Offenstellung gedrückt wird, so daß an diesem Druckminderventil keine Druckminderung erfolgt Dadurch kann die

   Verminderung der Bremswirkung auf das Fahrzeug

   aufgrund des Ausfalls eines Bremskreises weitestmög-

   Hch kompensiert werden.

   Durch die US-PS 39 17 355 ist es zwar bekannt, bei einem Zweikreisbremssystem mit der gattungsgemäßen Aufteilung bei Ausfall des einen Bremskreises in den Hinterradbremszylindern des verbleibenden Bremskreises den vollen Druck zur Wirkung kommen zu lassen, jedoch erfolgt dies mit einem gesonderten Bypassventil und somit nach einem anderen Prinzip als bei der erfindungsgemäßen Bremsdrucksteuervorrichtung.

   Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert Es zeigt

   F i g. 1 einen Querschnitt durch eine Bremsdrucksteuervorrichtung nach der Erfindung, wobei das Zweikreisbremssystem schematisch dargestellt ist, und *i F i g. 2 eine graphische Darstellung der Bremsdruckverläufe, wie sie durch die erfindungsgemäße Bremsdrucksteuervorrichtung gesteuert werden.

   In Fig. I bezeichnet das Bezugszeichen 10 eine Bremsdrucksteuervorrichtung mit einem Gehäuse 11. In diesem ist eine abgestufte zylindrische Bohrung 12 ausgebildet, in der verschiebbar eine als Betätigungsglied dienende erste Buchse 13 sitzt Diese erste Buchse 13 unterteilt die erste zylindrische Bohrung 12 in eine erste zylindrische Druckmittelkammer 14 und eine erste ringförmige Druckmittelkammer 15. In der ersten Druckmittelkammer 14 befindet sich ein erstes Druckminderventil 16, das ein kolbenförmiges, gestuftes Ventilelement 50 besitzt, das mit Hilfe einer zwischen einer ersten Kolbenschulter 17 und der ersten Buchse 13 eingespannten ersten Feder 18 in die Offenstellung vorgespannt ist; Das abgestufte Ventilelement 50 hat einen Ventilabschnitt 51, der mit einem Sitzkörper 52 zusammenarbeitet. Eine nach links verlaufende Verlängerung 53 des Venlilelements 50 erstreckt sich durch die Buchse 13 in eine Kammer 54, die unter Umgebungsoder atmosphärischem Druck steht. Die Kammer 54 ist durch einen Stopfen 55 begrenzt, der in das Gehäuse 11 eingeschraubt ist und mit Hilfe einer Dichtung 56