DE2910623C2 - Steuervorrichtung für ein hydraulisches System - Google Patents

Steuervorrichtung für ein hydraulisches System

Info

Publication number
DE2910623C2
DE2910623C2 DE2910623A DE2910623A DE2910623C2 DE 2910623 C2 DE2910623 C2 DE 2910623C2 DE 2910623 A DE2910623 A DE 2910623A DE 2910623 A DE2910623 A DE 2910623A DE 2910623 C2 DE2910623 C2 DE 2910623C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pressure
valve
return
line
bore
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE2910623A
Other languages
English (en)
Other versions
DE2910623A1 (de
Inventor
Carl Edwin Kittle
Richard Arthur Cedar Falls Ia. Wittren
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deere and Co
Original Assignee
Deere and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Deere and Co filed Critical Deere and Co
Publication of DE2910623A1 publication Critical patent/DE2910623A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2910623C2 publication Critical patent/DE2910623C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
    • F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
    • F16H61/4078—Fluid exchange between hydrostatic circuits and external sources or consumers
    • F16H61/4139—Replenishing or scavenging pumps, e.g. auxiliary charge pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
    • F04B49/007—Installations or systems with two or more pumps or pump cylinders, wherein the flow-path through the stages can be changed, e.g. from series to parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
    • F04B49/02—Stopping, starting, unloading or idling control
    • F04B49/022—Stopping, starting, unloading or idling control by means of pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
    • F04B49/10—Other safety measures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B11/00—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor
    • F15B11/16—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with two or more servomotors
    • F15B11/17—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with two or more servomotors using two or more pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/30—Directional control
    • F15B2211/305—Directional control characterised by the type of valves
    • F15B2211/30505—Non-return valves, i.e. check valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/50—Pressure control
    • F15B2211/505—Pressure control characterised by the type of pressure control means
    • F15B2211/50509—Pressure control characterised by the type of pressure control means the pressure control means controlling a pressure upstream of the pressure control means
    • F15B2211/50536—Pressure control characterised by the type of pressure control means the pressure control means controlling a pressure upstream of the pressure control means using unloading valves controlling the supply pressure by diverting fluid to the return line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/50—Pressure control
    • F15B2211/515—Pressure control characterised by the connections of the pressure control means in the circuit
    • F15B2211/5151—Pressure control characterised by the connections of the pressure control means in the circuit being connected to a pressure source and a directional control valve
    • F15B2211/5152—Pressure control characterised by the connections of the pressure control means in the circuit being connected to a pressure source and a directional control valve being connected to multiple pressure sources
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/60—Circuit components or control therefor
    • F15B2211/61—Secondary circuits
    • F15B2211/613—Feeding circuits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/60—Circuit components or control therefor
    • F15B2211/615—Filtering means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/70—Output members, e.g. hydraulic motors or cylinders or control therefor
    • F15B2211/71—Multiple output members, e.g. multiple hydraulic motors or cylinders

Description

a) der Ventilsrhieber (50) in seiner zweiten Schaltstellung als Überdruckventil wirkt und die Druckleitung (18) mit dem Tank (12) verbindet,
b) der die Stirnseite des Ventilschiebers (50) beaufschlagende Steuerdruck von der Druckleitung (18) abgenommen wird und den Ventilschieber (50) entgegen der Wirkung der Feder (48) in die zweite Schaltstellung drückt, und
c) parallel zum Ventilschieber (50) in der Ventilanordnung ein Rückschlagventil (70) angeordnet ist, über das in der ersten Schaltstellung des Ventilschiebers (50) die Rücklaufleitung (38) mit der Druckleitung(18) verbunden wird.
2. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilanordnung (40) einen Ladedruckkanal (66), der mit dem Auslaß der Ladepumpe (16) verbunden ist, einen Rücklaufkanal (64), der mit dem Tank (12) verbunden ist, und eine Rücklaufbohrung (42) aufweist, die mit der Rücklaufleitung (38) verbunden ist, wobei Ladedruckkanal, Rücklaufkanal und Rücklaufbohrung anderenends in die Ventilbohrung (44) münden.
3. Steuervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rücklaufbohrung (42) über eine Zuführbohrung (68) mit dem Ladedruckkana! (66) verbunden ist, wobei in der Zuführbohrung das Rückschlagventil (70) vorgesehen ist.
4. Steuervorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückschlagventil (70) einen in einer Bohrung verschiebbaren Ventilschieber (76) aufweist, dessen Stirnseite dem Druck in der Rücklaufbohrung (42) entgegen der Wirkung einer Feder (74) und dem Druck in dem Ladedruckkanal (66) ausgesetzt ist.
5. Steuervorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (52, 54, 56) des Ventilschiebers (50) derart angeordnet sind, daß die
40
45
50
55
60 Verbindung zwischen Ladedruckkanal und Rücklaufkanal bereits unterbrochen ist, wenn die Verbindung zwischen Rückiaufbohrung und Rücklaufkanal noch besteht.
6. Steuervorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der stirnseitige Druckraum des Ventilschiebers (50) über eine Drosselbohrung (112) mit dem Rücklaufkanal (64) verbunden ist.
7. Steuervorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Verbindung von dem stirnseitigen Druckraum des Ventilschiebers (50) zu der Druckleitung (18) ein Rückschlagventil (84) vorgesehen ist.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuervorrichtung für ein hydrostatisches Getriebe mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 aufgeführten Merkmalen.
Bei einer derartigen Steuervorrichtung (US-PS 39 TZ 398) ist der Ventilschieber an seinen beiden Seiten einem Steuerdruck ausgesetzt und die Druckleitung über ein pilotgesteuertes Überdruckventil mit dem Tank verbunden. Hierbei ist ferner die Ventilanordnung zwischen der Hauptpumpe und den Verbrauchern vorgesehen, und im Einsatz ist die Förderleitung, die die Hauptpumpe mit den Verbrauchern verbindet, immer druckbeaufschlagt, auch dann, wenn die die Verbraucher zuschaltenden Ventile sich in der Neutralstellung befinden. Um diese Funktionen zu ermöglichen, weist der Ventiischieber eine Längsbohrung auf, die zu einer Seite hin offen und auf der anderen Seite mit einer Drosselbohrung versehen ist, die das Druckbeaufschlagen der Förderleitung zuläßt.
Ausgehend von dieser bekannten Steuervorrichtung wird die mit der Erfindung zu lösende Aufgabe darin gesehen, daß das dort notwendige Überdruckventil bei Aufrechterhaltung der wesentlichen Funktionen eingespart werden kann.
Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 aufgeführten Merkmale gelöst.
Auf diese Weise ist nur ein einziges Ventil vorgesehen, das derart ausgebildet ist, daß es, wenn der Bedarf der Verbraucher gleich null ocer gering ist, eine Verbindung der Ladepumpe mit dem Tank herstellt.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
In der Zeichnung ist ein nachfolgend näher erläutertes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Das mit 10 bezeichnete hydraulische System weist einen Tank 12, einen Filter 14 und eine Ladepumpe 16 auf, die Druckmedium aus dem Tank 12 ansaugt. Des weiteren ist die Ladepumpe 16 über eine Druckleitung 18, in der ein Hauptfilter 20 vorgesehen ist, mit einer Hauptpumpe 22 verbunden, die wiederum Druckmedium in eine Förderleitung 24 abgibt.
In letzterer sind mehrere Wegeventile 26, 28 und 30 vorgesehen, die mit Hydromotoren in Verbindung stehen, wie bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel mit einem umkehrbaren Hydromotor 32, einem einseitig beaufschlagbaren Stellmotor 34 und einem doppelseitig beaufschlagbaren Stellmotor 36. Des weiteren sind die Wegeventile 26, 28 und 30 mit einer Rücklaufleitung 38 verbunden, die wiederum in eine Ventilanordnung 40 mündet, die mit dem Tank 12 in Verbindung steht.
Diese Ventilanordnung 40 ist mit einem Ventilgehäuse 41 versehen, in das eine Rücklaufbohrung 42 eingearbeitet ist, die wiederum an die Rücklaufleitung 38 angeschlossen ist und anderenends in eine Ventilbohrung 44 mündet, die an einem ihrer Enden durch einen Stopfen 46 verschlossen ist. Gegen diesen Stopfen 46 liegt eine Feder 48 an. Über diese Feder 48 kann ein Ventilschieber 50 in dieser Ventilbohmng 44 gegen das abgelegene Ende der Ventilbohrung 44 gedrückt werden. In der Zeichnung heißt das, daß der Ventilschieher über die Feder 48 zur rechten Seite hin gedrückt wird.
Wenn man an der rechten Seite des Ventilschiebers 50 beginnt, so weist er einen ersten, zweiten und dritten Steg 52, 54 und 56 auf, die durch erste und zweite Eindrehungen 58 und 60 voneinander getrennt sind. Ein Durchgang 62 ist in dem dritten Steg 56 vorgesehen, so daß die federbelastete Seite des Ventilschiebers 50 mit einem Rücklaufkanal 64 verbunden werden kann, der parallel zur und in der Nähe der Rücklaufbohrung 42 vorgesehen is(. Der Rücklaufkanal 64 ist über eine Leitung mit dem Tank 12 verbunden. Parallel zum und in der Nähe des Rücklaufkanals 64 ist ein Ladedruckkanal 66 in das Ventil eingearbeitet, der die Ventilbohmng 44 mit der Druckleitung 18 verbindet.
Der Ladedruckkanal 66 ist über eine Zuführbohrung 68 mit einem Rückschlagventil 70 versehen, dessen Bohrung an einem Ende über einen Stopfen 72 verschlossen ist. Gegen diesen Stopfen liegt eine Feder 74 an, die anderenends einen Ventilschieber 76 zum rechten Ende der Bohrung des Rückschlagventils 70 verschieben will. Im rechten Ende der Bohrung ist eine Öffnung 78 vorgesehen die den Zugang zu der Rücklaufbohrung 42 gestattet. Der Ventilschieber 76 ist ferner mit Durchtritten 80 versehen, die eine Flüssigkeitsverbindung der Zuführbohrung 68 mit der federbclasteten Seite des Ventilschiebers ermöglichen.
Was die Ventilbohrung 44 anbelangt, so ist ihr rechtes Ende mit einem Kanal 82 verbunden, der mit einem Rückschlagventil 84 versehen ist. Letzteres ist mit einem ίο herkömmlichen Halter 86, einer Feder 88 und einer Kugel 90 versehen und derart angeordnet, daß Druckflüssigkeit von der Druckleitung 18 zu dem Kanal 82 gelangen kann, aber nicht in umgekehrter Richtung.
Der Kanal 82 ist des weiteren mit einem ersten und ·*5 zweiten Kanal 92 und 94 versehen, die zueinander Abstand aufweisen und in eine Ventilbohrung 96 eines Signalventils münden, das in dem Ventilgehäuse 41 vorgesehen ist. Die Ventilbohrung 96 des Signalventils ist an einem Ende über einen Stopfen 98 verschlossen, der einen gegenüber dem Stopfen abgedichteten Kolben 100 aufnimmt. Gegen den Stopfen 98 liegt des weiteren eine Feder 102 an, die anderenends gegen einen Distanzstift 104 anliegt. Gegen letz'eren liegt wiederum eine Feder 106 an, deren anderes Ende einen Ventilschieber 108 des Signalventils gegen das rechte Ende der Ventilbohrung 96 des Signalventils drücken will. Das rechte Ende det Ventilbohmng 96 ist des weiteren über einen Ladekanal UO mit der Ventilbohmng 44 und somit mit dem Ladedruckkanal 66 verbunden.
Der erste und zweite Kanal 92 und 94 und der Kanal 82 des Rückschlagventils 84 sind gemeinsam über eine Drosselbohrung 112 mit dem Rücklaufkanal 64 verbunden.
Während des Einsatzes des hydraulischen Systems 10 wird, wenn sich alle Wegeventile 26, 28 und 30 in ihrer geschlossenen Position befinden, die Ladepumpe 16 unter Druck befindliche Flüssigkeit in die Druckleitung 18 fördern. Der Druck dieser Flüssigkeit wird dann einen vorherbestimmten Maximalwert einnehmen, da der Flüssigkeitsfluß durch das Rückschlagventil 84, abgesehen von den Verlusten durch die Drossdbohrung 112 und den Rücklaufkanal 64, einen Druck auf der rechten Seite in der Ventilbohmng 44 erzeugt, wodurch die Feder 48 zusammengedrückt und der Ventilschieber 50 bis in sein extremes linkes Ende verschoben wird.
Befindet sich nun der Ventilschieber 50 in seiner äußersten linken Stellung, dann sind die Rücklaufbohrung 42 und der Ladedruckkanal 66 mit dem Rücklaufkanal 64 über die Eindrehungen 58 und 60 verbunden. In dieser Stellung wird Rücklauföl aus den Wegeventilen in den Tank 12 gelangen und lediglich der Druck, der an der Hauptpumpe 22 erforderlich ist, wird beibehalten und der übrige durch den Ladedruckkanal 66 in den Rücklaufkanal 64 gelangen. Wenn nun einer der Verbraucher Flüssigkeit von der Hauptpumpe 22 benötigt, beispielsweise der doppelseitig beaufschlagbare Stellmotor 36, dann wird der Druck der Druckflüssigkeit in der Druckleitung 18 etwas reduziert. Diese Reduzierung unter den maximalen vorherbestimmten Druckwert bewirkt eine Reduzierung des Druckes in dem Kanal 82 des Rückschlagventils 84, wodurch sich der Ventilschieber 50 nach rechts bewegen kann. Diese Bewegung bewirkt ein Abmessen der Flüssigkeit von dem Ladedruckkanal 66 über den zweiten Steg 54 des v^entilschiebers 50 und außerdem einen entsprechenden Druckanstieg in der Druckleitung 18, um der Druckreduzierung entgegenzuwirken, die durch den Bedarf des Verbrauchers an der Hauptpumpe 22 entstanden ist.
Wird noch mehr Flüssigkeit von der Hauptpumpe 22 gefordert, beispielsweise wenn der doppelseitig beaufschlagbare Stellmotor 36 sowie der umkehrbare Hydromotor 32 zugeschaltet werden, dann wird der Druck der Druckflüssigkeit in der Druckleitung 18 weiter reduziert, wodurch der Druck im rechten Ende der Ventilbohrung 44 einen Wert erreicht, bei dem der zweite Steg 54 des Ventilschiebers 50 den Ladedruckkanal 66 von dem Rücklaufkanal 64 trennt, wodurch die gesamte Leistung der Ladepumpe 16 der Druckleitung 18 zugefügt wird. An dieser Stelle wird darauf hingewiesen, daß die Rücklaufleitung 38 dann immer noch mit dem Rücklaufkanal 64 über die Rücklaufbohriing 42 in Verbindung steht, wodurch Rücklauföl in den Tank gelangen kann.
Wird nun die volle Leistung der Hauptpumpe 22 verlangt, wenn alle Verbraucher im Einsatz sind, beispielsweise beide Stellmotoren 34 und 36 und auch der umkehrbare Hydromotor 32, dann wird der Druck der Druckflüssigkeit in der Druckleitung 18 über einen vorherbestimmten Mindestdruckwert weiter reduziert. Die Reduzierung des Druckes in der Druckleitung 18 bewirkt wiederum, daß der Ventilschieber 50 so weit nach rechts bewegt wird, bis der dritte Steg nur noch einen begrenzten Zufluß zuläßt und dann die Rücklaufbohrung 42 von dem Rücklaufkanal 64 vollständig trennt. Als Resultat dieser Trennung ergibt sich, daß der Druck in der Rücklaufleitung 38 ansteigt. Wenn nun dieser Druck ein vorherbestimmtes unteres Druckniveau erreicht, das eine Funktion des Unterschiedes zwischen dem Druck in der Rücklaufleitung und dem Dru:k in der Druckleitung 18 plus der Kraft der Feder 74 ist, dann wird die öffnung 78 von dem Ventilschieber 76 freigegeben, so daß Druckflüssigkeit aus der Rücklaufbohrung 42 in die Zuführbohrung 68 eintreten kann und schließlich in den Ladedruckkanal 66 gelangt.
Hat nun der Ventilschicbcr 76 die Öffnung 78 freigegeben, so wird Rücklaufflüssigkeit von den verschiedenen Verbrauchern direkt der Druckleitung 18 zugeführt, so daß die Ladepumpe 16 lediglich so viel Flüssigkeit zuzuführen hat, wie von dem einseitig beaufschlagbaren Stellmotor 34 erfordert wird.
Sind nun die verschiedenen Verbraucher abgeschaltet, so ist die Folge der Arbeitsabläufe umgekehrt, so daß bei einem Minimumdruckniveau die Rückläufe der Verbraucher mit dem Tank verbunden sind und dann bei einem maximalen Druckniveau die Ladepumpe ebenfalls mit dem Tank 12 verbunden ist. Ein zusätzlicher Vorteil dieses Systems ist, daß die Flüssigkeit größtenteils wieder zu dem Tank 12 geführt wird, so daß es von der Ladepumpe 16 durch den Filter 14 als auch durch den I iaupti'ilter 20 gefördert wird, wodurch die Lebensdauer des Hauptfilters 20 verlängert und das System sauberer gehalten werden kann.
Die Ventilanordnung 40 ist ferner mit dem Hauptfilter 20 verbunden, so daß ein optisches Zeichen gegeben werden kann, wenn der Hauptfilter 20 verstopft ist, wodurch die Verbraucher außer Funktion gesetzt werden könnten. Wenn der Hauptfilter 20 sich verstopft, dann wird der Druck an der Ladepumpe ansteigen, wodurch ein Druckanstieg in dem Ladedruckkanal 66 und in dem Ladekanal 110 erfolgt. Bei einem vorherbestimmten Unterschied beiderseits des Hauptfilters 20, der erreicht wird, wenn der Druck in dem Ladekanal größer ist als der in dem ersten Kanal plus der Kraft der Feder 106, dann wird der Vcntilschieber 108 sich derart verschieben, daß die Feder 102 zusammengepreßt wird, wodurch der Distanzstift 104 den Kolben 100 nach links verschiebt, wodurch der Stößel des Kolbens 100 ausgefahren wird, was bedeutet, daß der Filter verstopft ist. Die unter Druck befindliche Flüssigkeit aus dem Ladekanal 110 wird dann über die ersten und zweiten Kanäle 92 und 94 au dem Kanal 82 weitcrgclcitet, wodurch der Veniilschieber 50 wiederum nach links in eine Position verschoben wird, in der der Ladedruckkanal 66 mit dem Rücklaufkanal 64 verbunden ist.
Nachdem der Hauptfilter 20 gereinigt worden ist. wird die Ventilanordnung 40 selbständig ihre normale Betriebsstellung wieder einnehmen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche:
1. Steuervorrichtung für ein hydrostatisches Getriebe mit einer Hauptpumpe und einer Ladepumpe, deren Auslaß mit dem Einlaß der Hauptpumpe über eine Druckleitung verbunden ist, mit von der Hauptpumpe beschickten Hydromotoren, mit einer von den Hydromotoren ausgehenden Rücklaufleitung, mit einer einerseits zwischen der Rücklaufleitung und einem Tank und andererseits zwischen der ι« Ladepumpe und den Hydromotoren zwischengeschalteten Ventilanordnung mit einem stirnseitig von einem Steuerdruck beaufschlagten, gegen die Wirkung einer Feder verschiebbaren Ventilschieber, der abhängig von einem vorherbestimmbaren ersten Wert des Steuerdruckes, bei dem alle Hydromotoren beaufschlagt sind, in eine ers:e Schaltstelhing geht, die eine Verbindung der Rücklaufleitung mit der Druckleitung herstellt, und abhängig von einem zweiten Wert des Steuerdruckes, bei dem alle ^o Hydromotoren stillgesetzt sind, in eine zweite Schaltstellung geht, die eine Verbindung der Rücklaufleitung mit dem Tank herstellt, sowie mit einem auf Überdruck in der Druckleitung ansprechenden Ventil, das eine Verbindung zwischen der Druckleitung und dem Tank herstellt, dadurch gekennzeichnet, daß
DE2910623A 1978-03-24 1979-03-17 Steuervorrichtung für ein hydraulisches System Expired DE2910623C2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US05/889,650 US4170113A (en) 1978-03-24 1978-03-24 Hydraulic system with unloading valve assembly

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2910623A1 DE2910623A1 (de) 1979-09-27
DE2910623C2 true DE2910623C2 (de) 1983-03-31

Family

ID=25395512

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2910623A Expired DE2910623C2 (de) 1978-03-24 1979-03-17 Steuervorrichtung für ein hydraulisches System

Country Status (12)

Country Link
US (1) US4170113A (de)
JP (1) JPS54130770A (de)
AR (1) AR224360A1 (de)
AU (1) AU520161B2 (de)
CA (1) CA1096750A (de)
DE (1) DE2910623C2 (de)
ES (1) ES478901A1 (de)
FR (1) FR2420676A1 (de)
GB (1) GB2017225B (de)
IT (1) IT1115072B (de)
MX (1) MX150437A (de)
YU (1) YU69279A (de)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4209984A (en) * 1978-10-23 1980-07-01 Deere & Company Hydraulic system with unloading valve assembly
US4660649A (en) * 1981-03-03 1987-04-28 Anderson Jack F Rotary tiller tool apparatus with vertical lift force variable in direct proportion to pressure to rotate tiller tool
DE3462861D1 (en) * 1983-09-15 1987-05-07 Zahnradfabrik Friedrichshafen Hydrostatic-mechanical transmission arrangement
JPH0221008A (ja) * 1988-07-06 1990-01-24 Kubota Ltd 油圧回路
DE9314760U1 (de) * 1993-09-30 1993-11-25 Fluidtech Gmbh Anlaufschaltung
US5615553A (en) * 1995-06-28 1997-04-01 Case Corporation Hydraulic circuit with load sensing feature
WO2001009513A1 (en) * 1999-07-30 2001-02-08 Crs Services, Inc. Hydraulic pump manifold
FR2841323B1 (fr) * 2002-06-21 2004-08-27 Cybernetix Appareil de propulsion d'un objet dans un conduit immerge
US7690616B2 (en) 2005-05-26 2010-04-06 Hoffman Enclosures, Inc. Mounting system for enclosure
AU2006308808B2 (en) * 2005-11-04 2013-09-19 Mark Andrew Fogarty Pressure release valve, system and method of use

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1144557B (de) * 1958-12-19 1963-02-28 Metallwerk Glockerau G M B H Spueleinrichtung mit Speisedruckeinrichtung fuer umsteuerbare hydrostatische Fluessigkeitsgetriebe
FR1402770A (fr) * 1964-08-06 1965-06-11 Lucas Industries Ltd Mécanisme de commande hydraulique
US3520322A (en) * 1965-08-30 1970-07-14 Ford Motor Co Fluid pressure control system
US3973398A (en) * 1975-09-12 1976-08-10 Deere & Company Hydraulic system and automatically shiftable direction control valve therefor

Also Published As

Publication number Publication date
AU4507479A (en) 1979-09-27
GB2017225A (en) 1979-10-03
JPS54130770A (en) 1979-10-11
IT7948466A0 (it) 1979-03-23
US4170113A (en) 1979-10-09
AR224360A1 (es) 1981-11-30
FR2420676A1 (fr) 1979-10-19
FR2420676B1 (de) 1981-10-09
CA1096750A (en) 1981-03-03
MX150437A (es) 1984-05-08
IT1115072B (it) 1986-02-03
GB2017225B (en) 1982-04-15
DE2910623A1 (de) 1979-09-27
YU69279A (en) 1983-10-31
ES478901A1 (es) 1979-08-01
AU520161B2 (en) 1982-01-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69819433T2 (de) Elektromagnetisch betätigtes Steuerventil und hydraulisches Steuersystem unter Verwendung desselben
DE2938743C2 (de)
DE2435602C3 (de) Selbsttätige Steuereinrichtung zur Verteilung des Druckmittels auf zwei Hydrauliksysteme
DE2208842C2 (de) Antrieb einer Lenkeinrichtung und mehrerer Zubehörgeräte für Fahrzeuge durch ein hydrostatisches Getriebe
DE3107952A1 (de) "hydraulikoelzufuehrvorrichtung"
DE2043963C2 (de) Notversorgungssystem für einen hydraulischen Kreis
EP0958455B1 (de) Hydraulischer steuerkreis für einen vorrangigen und für einen nachrangigen hydraulischen verbraucher
DE2910623C2 (de) Steuervorrichtung für ein hydraulisches System
DE2553748A1 (de) Hydraulische steuereinrichtung, insbesondere fuer fahrzeuglenkungen
DE2836816C2 (de) Ventileinrichtung
DE2638379A1 (de) Hydrostatisches getriebe
DE3823892C2 (de) Hydraulikanlage mit zwei Pumpen
DE2744792C3 (de) Hydraulisches Druckversorgungssystem für den Steuerkreislauf eines Verbundgetriebes
DE3505623A1 (de) Hydraulisches wegeventil fuer eine lastdruckkompensierte steuerung
DE3810943C2 (de)
DE2942650C2 (de) Steuervorrichtung für ein hydrostatisches Getriebe
DE2655812C3 (de) Hydraulisches Fördermengenstellsystem für die Stellpumpe eines hydrostatischen Getriebes
EP0164603B1 (de) Hydraulikanlage
DE2655966B2 (de) Hydraulisches Fördermengenstellsystem für die Stellpumpe eines hydrostatischen Getriebes
DE2718098B2 (de) Hydraulische Anlage für ein Kraftfahrzeug
DE3243182C2 (de)
DE2319135B2 (de) Umschaltventil einer Druckmittelversorgungseinrichtung für eine hydrostatische Hilfskraftlenkung für Fahrzeuge
DE2031587C3 (de) Hydraulikanlage für eine Zugmaschine
DE19510071A1 (de) Vorrichtung zum Treiben eines Kolbens
EP0224156A2 (de) Hydrauliksystem mit einem hydraulischen Motor und einem druckgesteuerten Ventil

Legal Events

Date Code Title Description
OAP Request for examination filed
OD Request for examination
8172 Supplementary division/partition in:

Ref country code: DE

Ref document number: 2954177

Format of ref document f/p: P

Q171 Divided out to:

Ref country code: DE

Ref document number: 2954177

D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8380 Miscellaneous part iii

Free format text: DIE BEZEICHNUNG LAUTET RICHTIG: STEUERVORRICHTUNG FUER EIN HYDROSTATISCHES GETRIEBE

8339 Ceased/non-payment of the annual fee