DE2831694A1 - Verbrennungskraftmotor und zwischenflansch fuer einen solchen - Google Patents
Verbrennungskraftmotor und zwischenflansch fuer einen solchenInfo
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Description
Λ O O 1 C Q Λ
DIPL.-ING. O. R. KRETZSCHMAR ,hamburoi
5BEI M STROH H AUSE 34 • RUF Ο4Ο/246743
Herrn K/St - 5486
Walter Franke ^
2105 Seevetal 3
Anwaltsakte: 5486
Verbrennungskraftmotor und Zwischenflansch für einen solchen
Die Erfindung betrifft einen Verbrennungskraftmotor mit min-. destens einem Zylinder, einem in diesem beweglichen Arbeitskolben, im Zylinderkopf angeordneten Ein- und Auslaßventilen
und einer Zündeinrichtung oder Einspritzeinrichtung, wobei
sich an das Einlaßventil ein Einlaßkanal mit einem Vergaser und an das Auslaßventil ein Auslaßkanal anschließen, wobei
eine Zuführungsleitung vor dem Einlaßventil mündet.
Ferner betrifft die Erfindung einen Zwischenflansch für einen
Verbrennungskraftmotor.
Es ist bekannt, bei einem solchen Verbrennungskraftmotor, auch
einem Mehrzylindermotor - und zwar jedem Zylinder zugeordnet eine
gesonderte Einspeisung eines zusätzlichen Mediums vorzusehen. Beispielsweise ist es bekannt, in den Zylinderkopf oder
den Einlaßkanal, gegebenenfalls auch in das Ansaugrohr, Wasser einzuspeisen, und zwar in Abhängigkeit vom Arbeitsdruck im Arbeitsraum. Dazu ist eine sehr komplizierte Einrichtung mit
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— 1 —
einer Ventilanordnung bekannt, die mit einem Betätigungselement
dem Arbeitsdruck des Arbeitsraumes ausgesetzt ist.
Es ist auch vorgeschlagen worden, in der mittleren Höhe eines Arbeitsraumes bezüglich des Kolbenhubes ein zusätzliches Medium
einzuspeisen, wobei auch die Saugwirkung des sich in seinen unteren Umkehrpunkt bewegenden Kolbens die Einspeisung bestimmt.
Bei solcher Einspeisung kann es sich um Luft oder um eine Flüssigkeit handeln. Diese Ausführung erfordert, daß der Zylinder
angebohrt und mit einem Durchlaß mit Rückschlagventil versehen wird. Dadurch ist eine Schichtladung über dem Kolbenboden beabsichtigt.
Die Schichtladung an dieser Stelle wirkt aber weniger unmittelbar auf die Ladungszündung im Zündaugenblick und beeinflußt
auch die Verbrennung nicht vom Zeitpunkt der Zündung an. Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf eine Einspeisung
der eingangs genannten Art mit einer Zuführungsleitung vor dem Einlaßventil. Eine solche ist aus der DE-OS 25 57 137 bekannt.
Dabei handelt es sich allerdings um einen Verbrennungskraftmotor,
der auf Methanolbasis unter Vermischung mit Luft arbeitet. Bei dieser bekannten Ausführung ist ein Nebenkraftstoffkreis bekannt,
der an die Zuleitung angeschlossen ist und durch den ein zusammengesetztes Gasgemisch eingespeist wird, das reich an Benzin
und Wasserstoff ist. Diese Einspeisung erfolgt zwar an der dem Einlaßkanal zugekehrten Seite des Ventilsitzes des Einlaßventils,
aber an einer Stelle nach Möglichkeit unmittelbar neben der Zündeinrichtung. Hier soll also durqh die zusätzliche Einspeisung
ein Fettgemisch nahe an der Zündeinrichtung geschaffen werden. Das ist eine an sich bekannte Maßnahme zur Zünderleichterung,
insbesondere danns wenn durch den Haupteinlaßkanal ein
mageres Gemisch eingespeist wird,,
Bei der Einspeisung von zusätzlichen Medien können besondere Vorkehrungen getroffen werden, um die Einspeisung durch einen
äußeren Druck zu fördern. Durch diesen äußeren Druck ergibt sich eine abgestimmte Wirkung, weil abhängig vom Arbeitszustand des
Motors eine diesen Arbeitszustand übersteuernde Einspeisung er-
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folgt. Das ist dann nachteilig, wenn beispielsweise Fettgemisch
eingespeist wird, weil dadurch die einwandfreie Verbrennung beeinträchtigt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Verbrennungskraftmotor
der eingangs angegebenen Art dahingehend zu verbessern, daß bei Anordnung einer Zuführungsleitung ein Medium so
eingebracht wird, welches auch bei einer zunächst an sich unzureichenden Verbrennung im wesentlichen schadstoffreie Abgase
ermöglicht, insbesondere aber die Verbrennung verbessert, so daß von unverbrannten Bestandteilen im wesentlichen freie Abgase
geliefert werden, wobei durch den Ort der Einspeisung nicht nur eine Verbesserung der Verbrennung, sondern eine verbesserte
Leistungsausnutzung des eingespeisten normalen Kraftstoffgemi-SQhes
erreicht werden soll.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß unmittelbar
an dem Einlaßventil, bzw. seinem Ventilsitz benachbart, an einer möglichst weit von der Zünd- oder Einspritzeinrichtung abgekehrten
Seite bezüglich des Ventilsitzes in Strömungsrichtung vor ihm eine Zuführungsleitung angeordnet ist, deren Mündung in
einer Ebene im wesentlichen parallel zum Ventilsitz des Einlaßventils liegt. Praktisch ist die Mündung dem Ventilsitz zugekehrt,
aber an einer Stelle vorgesehen, die bezüglich des Durchmessers des Ventilsitzes so weit wie möglich von der Zünd- oder
Einspritzeinrichtung entfernt ist. Die Mündung könnte auch im angegebenen Sinne bezüglich der Ebene des Ventilsitzes abgeschrägt
sein. Hierdurch wird zunächst an der angegebenen Stelle durch die Saugwirkung im Arbeitsraum zusätzliches Medium zugeführt,
und zwar an einer Stelle, welche nun gerade nicht unmittelbar die Zünde ige ns cha fte.n beeinflußt, weil der Eingang des
zusätzlichen Mediums möglichst weit von der Zünd- oder Einspritzeinrichtung
weg liegt. Die Einführung durch Ansaugung ist ein besonders vorteilhaftes Merkmal, weil dadurch die Dosierung automatisch
bestimmt wird, und zwar von den Arbeitsbedingungen im Motor. Unter diesem Gesichtspunkt hat auch die Zuführungsleitung
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vorteilhaft eine Richtung, welche die Saugwirkung des einströmenden
Gemisches oder der Luft bei Einspritzmotoren zum Mitnehmen des zusätzlichen Mediums ausnutzt. Mit besonderem Vorteil
ist die Zuführungsleitung mit ihrer Mündung als Teil eines Venturi-Rohres ausgeführt, das in Strömungsrichtung in den Einlaßkanal
eingebracht ist und an der angegebenen Stelle unmittelbar vor dem Einlaßventil bzw. so vor dem Ventilsitz des Einlaßventils
endet, daß eine Bewegung des Ventilkörpers selbst gerade nicht beeinträchtigt wird.
Bevorzugt wird in einer vorteilhaften Ausführungsform, daß die
Zuführungsleitung nach außen offen ist. In diesem Fall wird Luft angesaugt. Die Ansaugung durch Unterdruck im Arbeitsraum führt
an der von der Zünd- oder Einspritzeinrichtung abgekehrten Stelle zu einer Luftanreicherung bzw. zu einer Art Luftblase, die unvermischt
bleibt und insofern die Zündbereitschaft des normalerweise eingeführten Gemisches an sich nicht ändert, aber die Verbrennung,
des Arbeitshubes beeinflußt, indem sie eine gewisse Verbrennungsträgheit mit sich bringt. Das führt nicht nur zu
einer an sich verbesserten Verbrennung, bei der alle brennbaren Bestandteile erfaßt werden, sondern auch dazu, daß die Druckausbildung
während der Verbrennung wenigstens über einen Teil der Hubdauer des Leistungshubes ausgedehnt wird, so daß bei schonender
Beanspruchung des Motors eine verbesserte Leistungsausnutzung bei Vergleichmäßigung der sich ergebenden Belastungen im
Motor erreichbar ist. Dabei geht insbesondere die Verbesserung so weit, daß beispielsweise statt Superbenzin Einfachbenzin verwendet
werden kann, auch wenn der Motor an sich für den Betrieb mit Superbenzin vorgesehen ist.
Bei der Ansaugung von Luft an der angegebenen Stelle ist zweckmäßig
eine Frühzündung gegenüber dem Normalbetrieb, d.h. ohne zusätzliche Einspeisung, eingestellt. Hierbei handelt es sich
um eine Vorverstellung der Zündung um etwa 5 bis 10° bezüglich
der Kurbelwellendrehung.
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Es ist bekannt, daß Verbrennungskraftfflotore im Motorblock Ansaugkanäle
bzw. Auslaßkanäle aufweisen, die zu den Ventilsitzen hinführen und an welche außen am Motorblock Einlaß- bzw. Ansaugkrümmer
angeflanscht sind. Hierbei "bezieht der Ausdruck 'Motorblock1
die Zylinderkopfanordnung ein. Die Erfindung sieht insbesondere auch bei einem Mehrzylinder-Verbrennungskraftmotor vorteilhaft
vor, daß an den Ansaugkanälen unmittelbar am Motorblock ein Zwischenflansch vorgesehen ist, welcher zwischen den Ansaugkanälen und Einlaßkrümmern angeordnet ist, und daß der Zwischenflansch
die Zuführungsleitungen trägt und einführt. Hierdurch
ist es möglich, die Zuführungsleitungen auch in der Ausführung des Venturi-Rohres einfach durch nur eine Montagemaßnahme für
alle Zylinder einzubringen, wobei die Zuführungsleitung in diesen Zwischenflansch eingeführt ist und sich in seinem Innern in
einer Richtung seitlich aus dem Plansch heraus in jeweils einen Ansaugkanal erstreckt, so daß die Mündung bei der Montage des
Flansches an die angegebene Stelle kommt. Die Umrüstung ist daher einfach.
Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht Einstellmittel der Zuführungsleitung
bzw. -leitungen vor, wobei diese Einstellmittel in Abhängigkeit vom Mischungsverhältnis des Vergasers einstellbar
sind. Bei der Einführung von Luft ergibt sich eine Einstellung bezüglich des Mischungsverhältnisses unter dem Gesichtspunkt,
daß proportional zur Gemischanreicherung mehr oder weniger Luft ansaugbar gemacht wird. Insgesamt richtet sich die Luftmenge
nach dem Hubraum. Vorteilhaft sind die Einstellmittel im Hinblick auf den Hubraum und die übrigen Bedingungen so eingestellt,
daß jeweils eine Luftmenge von etwa 5 S6 des Hubraumes
"bzw.etwas weniger jeweils angesaugt wird.
Die Ansaugung von Luft erbringt eine wesentliche Verbesserung im Normalbetrleb. Die erfindungsgemäß vorgesehene Anordnung
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'/ίθ·
der Zuführungsleitung ermöglicht aber auch andere, insbesondere Je nach dem jeweiligen Betriebszustand des Motors, auswählbare
Medien anzuschließen. Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform
ist unter diesem Gesichtspunkt die Zuführungsleitung an eine Quelle für ein Startergas anschließbar. Hierbei handelt es sich ·
um eine Anlaßhilfe bei noch kaltem Motor. Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausführungsform ist die Zuführungsleitung an eine
Quelle für ein Medium anschließbar, das aus einer Emulsion von 1 : 200 bis 500 Bohröl : Wasser besteht. Die Emulsion hat den
Vorteil, daß insbesondere bei bereits heißem Motor eine Kühlung erfolgt und dabei auch die Klopffestigkeit des Motors erhöht
wird. Hierbei ist es für die Erfindung wesentlich, daß die Einspeisung an der angegebenen Stelle erfolgt, weil dadurch, obgleich
die Einführung durch das Einlaßventil stattfindet, die Zündung praktisch nicht beeinflußt wird. Auch die Einführung der Emulsion
führt zu einer gewissen Ausdehnung des Verbrennungsablaufes. Im übrigen trägt sie, wie auch die Einführung von Luft, besonders
zu einer vollständigen Verbrennung bei.
Bezüglich der weiteren Medien sieht eine vorteilhafte Ausgestaltung
vor, daß der Anschluß der Zuführungsleitung in Abhängigkeit von dem Betriebszustand des Motors umschaltbar ist. Zweckmäßig
sind an einem Mehrzylindermotor die Zuführungsleitungen zu
allen Zylinderköpfen zusammengefaßt und einer gleichen Anschlußregelung unterworfen. In diesem Fall ist an einem gemeinsamen
Zuführungsrohr, von welchem die Zuführungsleitungen ausgehen,
ein Umschaltventil oder Steuerschieber vorgesehen, der einen wahlweisen Anschluß an die Quellen für verschiedene Medien ermöglicht
oder aber auch die Verbindung des Zuführungsrohres an
die Umgebung herstellt. Ein solches Ventil oder ein Schieber kann in Abhängigkeit von der Drehzahl des Motors schaltbar sein.
Eine besondere, weitere Verbesserung des erfindungsgemäßen Motors liegt darin, daß in den Auslaßkrümmer eine in seine Ausblasrichtung
abgewinkelte Zuführungsleitung eingesetzt ist,
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welche über ein Rückschlagventil, das zum Auslaßkanal hin öffnet, vorgesehen ist und zweckmäßig an die Umgebungsluft angeschlossen
ist. Hierbei wird-jedoch auch ein Anschluß an eine Quelle für ein anderes Medium, insbesondere die oben angegebene Emulsion,
und eine betriebsabhängige Umschaltung des Anschlusses einbezogen. Ein gemeinsames Merkmal der Zuführungsleitungen an den Ein-
und Auslaßkrümmern liegt darin, daß sie in die Strömungsrichtung abgebogen sind.
Zweckmäßig besteht das jeweils angeordnete Rückschlagventil aus einem scheibenförmigen Plättchen von etwa 1 mm Stärke vor einem
Kegelwandabschnitt, dem eine Anlagefläche für das Plättchen gegenüberliegt,
das im wesentlichen quadratisch mit abgerundeten Ecken ausgeführt ist. Dieses Rückschlagventil zeichnet sich durch
leichte Ansprechfähigkeit aus, und es arbeitet zuverlässig auch
bei geringer Hubhöhe des Ventilkörpers.
Der erfindungsgemäße Motor zeichnet sich in der vorteilhaften Ausführungsform dadurch aus, daß entweder einseitig am Motorblock
ein Zwischenflansch mit den Zuführungsleitungen sowohl für
den Einlaßkanal als auch für den Auslaßkanal bzw. alle diese Kanäle
vorhanden ist, oder daß je nach Ausführung des Motors ein Zwischenflansch an jeder Seite vorgesehen ist und an jedem Zwischenflansch
die Zuführungsleitungen einschließlich der zugeordneten
Teile, insbesondere ihrer Rückschlagventile, vorgesehen sind. Es versteht sich, daß die Zwischenflansche öffnungen entsprechend
den Einlaß- und Auslaßkanälen haben. In diese öffnungen werden die ZufUhrungsleitungen radial eingeführt, und innerhalb
der öffnungen setzen sie sich insbesondere hinsichtlich des Einlaßkanales einseitig in solcher Form fort, daß die Mündungen
an der angegebenen Stelle des Einlaßventilsitzes liegen.
Die Erfindung schafft auch einen solchen Zwischenflansch, der
für die Umrüstung von Motoren vorteilhaft ist und durch öffnun
gen zur Anordnung zwischen Ansaugkrümmern und Einlaßkanälen und/
oder öffnungen zur Anordnung zwischen Auslaßkrümmern und Auslaß-
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kanälen gekennzeichnet ist, wobei durch den Zwischenflansch in die öffnung jeweils eine Venturirohr-artige, abgebogene
Zuführungsleitung eingeführt ist, die vorteilhaft mit einem Abschnitt seitlich aus dem Zwischenflansch herausragt, wobei
der Zwischenflansch als Träger für die Zuführungsleitungen
und für zugeordnete Teile, insbesondere für vorgesehene Ventile, ausgeführt ist. Damit wird ein einfaches Mittel zum Umrüsten
eines Motors geschaffen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen erläutert, die in der Zeichnung dargestellt sind.
•Al-
In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 : eine schematisierte Seitenansicht eines Motors mit besonderer Darstellung
eines Zwischenflansches,
Fig.. 2 : einen Ausschnitt aus Fig. 1 in
vergrößertem Maßstab, und zwar im wesentlichen der linken Seite von
Fig. 1,
Fig. 3 : einen Schnitt längs der Linie
III - III in Fig. 2,
Fig. 4- : einen Schnitt längs der Linie
IV - IV in Fig. 2,
Fig. 5 : einen Querschnitt durch Zylinderkopf
entsprechend einer Stirnansicht in Fig. 1,
Fig. 6 : einen Schnitt längs der Linie -
VI - VI in Fig. 5, '
Fig. 7 ; einen Schnitt längs der Linie VII - VII in Fig. 5.
In allen Figuren sind gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen
bezeichnet. ·
Fig. 1 zeigt schematisch einen Motorblock 1 eines Verbrennungskraftmotors
mit sechs Zylindern 2 - 7, in denen in nicht dargestellter, aber bekannter Weise die Kolben 8-13 beweglich
sind, die in nicht näher dargestellter, aber üblicher Weise
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über eine Pleuelstange mit einer Kurbelwelle in Verbindung stehen. Wie insbesondere bei der Ausführung des Motors nach
Fig. 1 aus den Fig. 3 und 4 hervorgeht, sind die Ansaugkrümmer
14 und die Auslaßkrümmer 30 jeweils zu einer Seite gerichtet.
Im Zylinderkopf 16 ist jeweils ,d.h. für jeden Zylinder, einseitig eine Zündkerze 17 angeordnet. Die Einlaßventile 18
und Auslaßventile 19 befinden sich in Längsrichtung des Reihenmotors nebeneinander im Zylinderkopf, so daß auch die Einlaßkanäle
und Auslaßkanäle an der gleichen Seite angeordnet sind.
Wie aus Fig. 4 hervorgeht, ist im Anschluß an den Motorblock 1 bzw. den Zylinderkopf l6 an den Einlaßkanal 14 ein Zwischenflansch
l8 angeflanscht, an dessen anderer Seite sich der Einlaßkrümmer 27 fortsetzt, der die Drosselklappe 20 und
den Vergaser 21 aufweist. Die Erfindung wird somit anhand eines Motors beschrieben, der Gemisch ansaugt, obgleich dieses
nicht die einzige denkbare Ausführung ist.
In den Zwischenflansch 18 mündet im Bereich seiner öffnung 22,
die den Durchgang vom Einlaß- bzw. Ansaugkrümmer 27 zum Einlaßkanal
14 bildet, eine Zuführungsleitrung 23. Diese durchsetzt den
Zwischenflansch l8 von oben und ist in der öffnung abgewinkelt und mit ihrem abgewinkelten Abschnitt 24 so ausgeführt, daß
ihre Mündung 25, die in einer Ebene im wesentlichen parallel zum Ventilsitz 26 des Einlaßventils l8 HJzwT diesem zugekehrt möglichst
nahe am Ventilsitz 26, aber an einer Stelle angeordnet ist, die möglichst weit von der Zündkerze entfernt ist.
Der Zwischenflansch l8 trägt oben im Bereich des Austritts der Zuführungsleitung eine Anschlußarmatur
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./is-
Der Zwischenflansch 18 ist auch in Fig. 3 erkennbar. Ihn durchsetzt eine Zuführungsleitung 28, welche im Bereich der
öffnung 29 des Zwischenflansches, die den Auslaßkrümmer 30 mit dem Auslaßkanal 15 verbindet, den Zwischenflansch und
ist in seinem Bereich in Stromungsrichtung durch den Auslaßkanal 15 abgewinkelt, so daß auch hier die Anordnung nach Art
eines Venturi-Rohres vorgesehen ist. Die Zuführungsleitung 28 ist oben auf dem Zwischenflansch mit einem Rückschlagventil
versehen. Die Ventilkammer 31 besitzt eine, dem Zwischenflansch 18 bzw. seiner öffnung 29 zugekehrte ., konische Sitzfläche 32
für ein den Ventilkörper bildendes scheibenförmiges Plättchen33, das bei der runden Ausführung der Ventilkammer zweckmäßig quadratisch
ist und abgerundete Ecken hat. Beispielsweise hat es eine Stärke von etwa 1 mm. Der konischen Sitzfläche gegenüber
liegend ist eine ringabschnittsförmige Anlagefläche 34 vorgesehen,
die beispielsweise an einem Einschubstutzen 35 ausgebildet ist. Die konische Ventilsitzfläche 32 ist vorteilhaft
an einem anderen Einschubstutzen 36 ausgebildet, so daß die
Höhe der Ventilkammer einstellbar ist. Es ist erkennbar, daß das Rückschlagventil offen ist, wenn sich der Ventilkörper 33
an der konischen Sitzfläche befindet.
Bezüglich der Fig. 3 und 4 wird bemerkt, daß die Einlaß- und Auslaßventile 18 und 19 in üblicher Weise Ventilschäfte aufweisen
und mit Federn 37,38 an ihren Sitz gedrückt werden, und durch in Üblicher Weise gesteuerte Kipphebel 39,40 in
Abhängigkeit von der Kurbelwellendrehung bzw. durch eine Nockenwelle betätigbar sind.
Der Vergaser 21 ist in üblicher Weise ausgeführt und er steht
mit einer Kraftstoffquelle 41 in Verbindung.
Fig. 1 zeigt den Zwischenflansch 18 für die beschriebene
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Maschine. Dabei ist erkennbar, daß sechs der öffnung 22 entsprechende
öffnungen 42-47 vorhanden sind, welche bezüglich
der Motorblockseite mit den Einlaß- bzw. Ansaugkanälen 14 und andererseits mit den Einlaßkrümmern 48 - 53 in Verbindung stehen,
die wiederum an ein Ansaugsammelrohr 54 angeschlossen sind,
in welches der Vergaser 21 mündet. In Fig. 1 sind die Drosselklappe
20, der Lufttrichter 55 des Vergasers, sowie auch sein in üblicher Weise angeordneter Schwimmer 56 vor der
Kraftstoffquelle 41, d. h. dem Tank, erkennbar.
Weiterhin zeigt Fig. 1 sechs der öffnung 29 entsprechende
öffnungen 57-62, die beispielsweise in Abhängigkeit von der Motorausführung im wesentlichen rechteckig sind. Diese
Öffnungen stehen an der Motorblockseite mit den Auslaßkanälen 15 in Fig. 3 in Verbindung und an der anderen Seite über die
Auslaßkrümmer 63-68 mit dem Auspuff 69.
Die öffnungen 57- 62 haben in einer oberen Ecke einen in
den Öffnungsbereich gerichteten Vorsprung 70, der als solcher auch in Fig. 3 gezeigt ist, unäder die Abwinklung 101 des
Zuführungskanals 28 in Auslaßrichtung aufnimmt. Dadurch wird mit einfachen Mitteln die Abkrümmung der Zuführungsleitung 28
erreicht, wobei die Venturi-Rohr-aitLge Anordnung durch Ausbildung des Zwischenflansches geschaffen wird.
Es ist erkennbar, daß der Zwischenflansch im Beräch der öffnungen
57-62 die Rückschlagventile 71-76, entsprechend 122, trägt. Die Eingänge 77 der Rückschlagventile sind an ein Zuleitungsrohr 78 angeschlossen. Dieses ist über ein einstellbares Ventil
79 entweder mit der Umgebungsluft zum Ansaugen von Luft verbunden, oder aber über einen besonderen Anschluß 80 mit einer
Quelle 8l für ein Medium, beispielsweise die erwähnte Emulsion, anschließbar.
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Die Zuführungsleitungen 82-87, entsprechend der Zuführungsleitung 23, brauchen kein Rückschlagventil. Sie münden in ein
gemeinsames Zuführungsrohr 88, das durch Einstellmittel 89, beispielsweise ein Ventil oder einen Drehschieber, entweder
mit der Umgebungsluft oder^auch mit wenigstens einer weiteren Quelle 90 verbindbar ist, die entweder Startergas oder die oben
erwähnteEmulsion enthalten kann, bzw. sind für beide Medien
zwei Quellen anschließbar, wovzu dann die Einstellmittel 89 in entsprechender Weise ausgeführt sind. Insbesondere die Einstellmittel
89 können in Abhängigkeit von der Drehzahl der Kurbelwelle umschaltbar sein, wie es an sich bekannt ist. Gleiches
gilt für das Ventil 79, obgleich insbesondere für dieses auch eine Handeinstellung einbezogen wird.
In Fig. 2 ist der Zwischenflansch l8 in vergrößertem Maßstab dargestellt, dabei sind die an Einlaßkanälen angeordneten
öffnungen 45-57 und die an den zugeordneten Auslaßkanälen
angeordneten öffnungen 60-62 erkennbar. Die Zuführungsleitungen
85-87 münden in das Zuführungsrohr 88, wobei auf der oberen Stirnseite des Zwischenflansches 18 lediglich eine
Anschlußarmatur 92-94 vorgesehen ist.
Aus den öffnungen 45-47 treten die Zuführungsleitungen
entsprechend dem Abschnitt 24 in Fig. 4 aus, wobei die diesbezüglichen Abschnitte in Fig. 2 mit 95-97 bezeichnet sind.
Entsprechend sind die öffnungen 60-62 durch die räch innen
gerichteten Vorsprünge 98-100 in einer oberen Ecke eingeengt, damit die Abwinklungen 102-104 entsprechend der Abwinklung lol
in Fig. 3 ohne zusätzliche Zuleitungsmittel geschaffen werden. Der Flansch 18 trägt an seiner Oberseite die Rückschlagventile
IO5-IO7 entsprechend dem Rückschlagventil 122 in Fig. 3, wo-
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bei auch der Anschluß an das Auslaßrohr 78 erkennbar ist. Fig. 3, wie auch die Darstellung des Rückschlagventils 106
lassen erkennen, daß ein Zusammenschluß durch Zusammenschrauben von Armaturen möglich ist, wobei insbesondere die oberste
Armatur IO8 als Anschlußarmatur vorgesehen ist. Fig. 2
verdeutlicht somit, daß der Zwischenflansch l8 ein selbstständiger Bauteil ist, der Anschlüsse für Zuleitungen, sowie
ihre in die Einlaßleitungen ragenden Abschnitte und die mit den Auslaßleitungen zusammenarbeitenden Teile trägt, wobei
zugleich auch Rückschlagventile angeordnet sind. Der Vollständigkeit halber wird zur Fig. 2 bemerkt, daß 109-114
Befestigungsöffnungen sind, die die paßgerechte Anflanschung ermöglichen; somit wird erkennbar, daß für jede Motortype
Zwischenflansche vorgesehen sdn können, so daß eine Umrüstung im Sinne der Erfindung sehr einfach möglich ist.
Während die bisherigen Figuren ein Beispiel zeigen, in veLchem
die Ein- und Auslaßkanäle an der gleichen Seite angeordnet sind, zeigen die Fig. 5-7 ein Beispiel, bei welchem Zwischenflansche
115jll6 an beiden Seiten des Motorblocks 1 bzw.eines
Zylinderkopfes 117 vorgesehen sind. Bei dieser Ausführung befindet sich die Zündkerze mittig über dem Zylinderraum,
und in Querrichtung nebeneinander sind das Einlaßventil 18 und das Auslaßventil 19 vorgesehen, jeweils in ihren Ventilsitzen
26 bzw. 117 und in der anhand der Fig. 3 und 4 beschriebenen Ausführung zur Betriebsweise. Die Kipphebel sind mit 119-120
bezeichnet und werden von der Nockenwelle 121 angetrieben.
Es ist erkennbar, daß der Zwischenflansch II6 in der beschriebenen
Weise zwischen Einlaßkanal 14 und Einlaßkrümmer 27 angeordnet ist und die Zuleitung 23 mit dem Abschnitt 24 einführt,
dessen Mündung 25 vor dem Ventilsitz 26 an der weitest
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möglich von der Zündkerze 118 abgekehrten Stelle liegt. Bei 27 kann eine Anschlußarmatur 130 angeordnet sein* Der
Zwischenflansch 115 zwischen dem Auslaßkrümmer 30 und dem Auslaßkanal 15 weist die abgebogene Zuleitung 28 und das
Rückschlagventil 122 auf, das dann mittels derArmatur 108 den Anschluß zum Zuleitungsrohr 78 herstellt, bzw. den
Anschluß zur Umgebungsluft.
Eine nähere Beschreibung dieser Teile erübrigt sich; es wird lediglich darauf hingewiesen, was für alle Zwischenflansche
gilt, daß diese zweckmäßig unter Zwischenlage von Dichtungen 123-126 eingespannt werden. Fig. 5 läßt erkennen, daß auch
bei dem Zwischenflansch 115 im Bereich des Auslaßkanals ein abgewinkelter Zuführungsleitungsabschnitt 127 im Bereich
der Öffnung 128 zum Auslaßkanal 30 hin aus dem Zwischenflansch austreten kann.
Pig. 6 zeigt den Zwischenflansch II6 mit den Zuführungsleitungen 23,23',23'' in der beschriebenen Weise.
Fig. 7 aeigt einen Abschnitt des Zwischenflansches 115 mit
der Zuführungsleitung 28, die in das auch vom Zwischenflansch getragene Rückschlagventil 122 eingeht und in der
Öffnung 128 den abgewinkelten Zuführungsleitungsabschnitt hat.
Es wird somit ein Motor mit einem oder zwei Zwischenflanschen der beschriebenen Art geschaffen. Genauso bezieht sich die
Erfindung auf Zwischenflansche für Verbrennun^skraftmotoren
mit Öffnungen für Ein- und Auslaßkanäle, wobei die Zwischen-
909885/0305
flansche Träger von Zuführungsleitungen sind, welche in
den jeweiligen Strömungskanal in Strömungsrichtung nach Art eines Venturi-Rohres verlaufen. Dabei können Abschnitte aus
der inneren öffnung herausgeführt sein, was insbesondere für die Einlaßkanäle gilt, da in diesen die Zuführungsleitung
an eine bestimmte Stelle am Einlaßventilsitz zu führen ist. Es werden Zwischenflansche mit öffnungen für den Einlaß
und den Auslaß und auch Zwischenflansche geschaffen, die nur öffnungen entweder für Einlaß oder für Auslaß aufweisen, wobei
die Zwischenflansche als Träger von Rückschlagventilen wenigstens für die Auslässe vorgesehen sind.
09885/030
Leerseite
Claims (18)
- Patentansprüche(T)Verbrennungskraftmotor mit mindestens einem Zylinder, einem in diesem beweglichen Arbeitskolben, im Zylinderkopf angeordneten Ein- und Auslaßventilen und einer Zünd- oder Einspritzeinrichtung, wobei sich an das Einlaßventil ein Einlaßkanal mit einem Vergaser und an das Auslaßventil ein Auslaßkanal anschließen, wobei eine Zuführungsleitung vor dem Einlaßventil mündet, dadurch gekennzeichnet, daß unmittelbar an dem Einlaßventil (18), bzw. seinem Ventilsitz (26) benachbart, an einer möglichst weit von der Zünd- oder Einspritzeinrichtung (17,118) abgekehrten Stelle bezüglich des Ventilsitzes in Strömungsrichtung vor ihm eine Zuführungsleitung (23,24,82-87J angeordnet ist, deren Mündung(25) in einer Ebene im wesentlichen parallel zum Ventilsitz(26) des Einlaßventils (l8)liegt.
- 2.Verbrennungskraftmotormch Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuführungsleitung (23,24,82-87) mit ihrer Mündung (25) als Teil eines Venturi-Rohres ausgeführt ist, das in Strömungsrichtung in den Einlaßkanal (14) eingebracht ist.909885/-031OSORIGINAL INSFECTED7831694
- 3. Verbrennungskraftmotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuführungsleitung (23,24,82-87) nach außen offen ist.
- 4. Verbrennungskraftmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 3> dadurch gekennzeichnet, daß eine Frühzündung in der Größenordnung von 5 bis 10 Kurbelwe!Normalbetrieb eingestellt ist.Ordnung von 5 bis 10 Kurbelwellendrehung gegenüber dem
- 5. Verbrennungskraftmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an den Ansaugkanälen (14) unmittelbar am Motorblock (1) ein Zwischenflansch(l8,ll6) vorgesehen ist, welcher zwischen den Ansaugkanälen (14) . und den zugeordneten Einlaßkrümmern (19) angeordnet ist, und daß der Zwischenflansch die Zuführungsleitungen (23, 24, 82-87) trägt und einführt.
- 6. Verbrennungskraftmotor nach Anspruch 5S dadurch gekennzeichnet, daß die ZuführungäLeitungen (23,24,82-87) in diesen Zwischenflansch eingeführt sind und sich in seinem Innern in einer Richtung seitlich aus dem Zwischenflansch heraus in jeweils einen Ansaugkanal (14) erstrecken.
- 7. VerbrennungskiBftmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch ein Einstellmittel (89) der Zuführungsleitungen, wobei diese Einstellmittel (89) in Abhängigkeit vom Mischungsverhältnis des Vergasers (21) einstellbar sind.
- 8. Verbrennun^gskraftmotor nach Anspruch J3 gekennzeichnet durch eine Einstellung der Einstellmittel derart, daß jeweils eine Luftmenge bis etwa 5 % des Hubraumes ansaugbar ist.909885/030S
- 9. Verbrennungskraftmotor nach einem der Ansprüche 1, 2 und 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuführungsleitung (23,24,82-87) an eine Quelle (90) für ein Startergas anschließbar ist.
- 10. Verbrennungskraftmotor nach einem der Ansprüche 1, 2 und4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuführungsleitung (23,24,82-87) an eine Quelle (90) für ein Medium anschließbar ist, das aus einer Emulsion von 1: 200-500 Bohröl : Wasser besteht.
- 11. Verbrennungskraftmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 3 und 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschluß der Zuführungsleitungen (23,24,82-87) in Abhängigkeit von dem Betriebszustand des Motors umschaltbar (89) ist.
- 12. Verbrennungskraftmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 11 für einen Mehrzylindermotor, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuführungsleitungen (82-87) zu allen Zylinderköpfen zusammengefaßt und einer gleichen Anschlußregelung (88,89) unterworfen sind.
- 13· Motor nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch ein gemeinsames Zuführungsrohr (88), an welchem ein Umschaltventil oder Steuerschieber (89) vorgesehen ist.
- 14. Verbrennungskraftmotor nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den Auslaßkrümmer (30,63-68) eine in seine Ausblasrichtung abgewinkelte Zuführungsleitung (28) eingesetzt ist, welche über ein Rückschlagventil (122), das zum Auslaßkanal hin öffnet, an die Umge-909885/03OSbungsluft oder eine Quelle (8l) nach Anspruch 10 angeschlossen ist.
- 15. Verbrennungskraftmotor nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückschlagventil aus einem scheibenförmigen Plättchen (33) von etwa 1 mm Stärke vor einem Kegelwandabschnitt (32) besteht, dem eine Anlagefläche (34) für das Plättchen gegenüberliegt
- 16. Verbrennungskraftmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß einseitig am Motorblock (1) ein Zwischenflansch (18) mit den Zuführungsleitungen (23,24,82-87) bzw. (28,101,127) sowohl für die Einlaßkrümmer als auch für die Auslaßkrümmer mit zugeordneten Teilen vorges&en ist.
- 17. Verbrennungskraftmotr nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß ein Zwischenflansch (115,116) an jeder Seite des Motorblocks (1) angeordnet ist und an jedem Zwischenflansch der Zuführungsleitungen einschließlich ihrer zugeordneten Teile, insbesondere Rückschlagventile vorgesehen sind.
- 18. Zwischenflansch für einen Verbrennungskraftmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 17, gekennzeichnet durch öffnungen (42-47) zur Anordnung zwischen Ansaugkrümmern und Einlaßkanälen und/oder öffnungen (57-62) zur Anordnung zwischen Auslaßkrümmern und Auslaßkanälen, wobei durch den Zwischenflansch in die öffnung jeweils eine Venturi-rohrartige abgebogene Zuführungsleitung eingeführt ist, die vorteilhaft mit einem Abschnitt seitlich aus dem Zwischenflansch herausragt, wobei dar Zwischenflansch als Träger für die Zuführungsleitungen und für zugeordnete Teile, insbesondere für vorgesehene Ventile (71-76), ausgeführt ist.9G988S/0305
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