DE3314876A1

DE3314876A1 - Einlasssystem fuer eine verbrennungs-kraftmaschine

Info

Publication number: DE3314876A1
Application number: DE19833314876
Authority: DE
Inventors: Yasuyuki Morita; Akihito Hiroshima Nagao; Hiroyuki Oda
Original assignee: Toyo Kogyo Co Ltd
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1982-04-26
Filing date: 1983-04-25
Publication date: 1983-11-03
Also published as: JPS5932656B2; JPS58187519A; DE3314876C2; US4519350A

Description

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TOYO KOGYO CO. , Ltd. '

No. 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun Hiroshima-ken, Japan

- 22 828 20/h •Einlaßsystem für eine Verbrennungs-Kraftmaschine

Die Erfindung betrifft ein Einlaß- oder Ansaugsytem für eine Verbrennungs-Kraftmaschine mit den Merkmalen gemäß dem Oberbergrif f des Patentanspruches 1.

Im allgemeinen wird bei Verbrennungs-Kraftmaschinen die Verbrennung schlechter, wenn die Maschine mit geringer Last läuft. Es ist deshalb bekannt, die Verbrennung bei Betrieb unter geringer Last dadurch zu verbessern, daß man den Zustrom des Brenngases in den Verbrennungsraum verstärkt, um hierdurch die Flammgeschwindigkeit zu erhöhen. So sind beispielsweise verschiedene Einlaßsysteme für Kolbenmaschinen mit kreiszylindrisch ausgebildeten Zylindern entwickelt worden, bei denen die Einlaßöffnung gegenüber der Mittelachse der Zylinderbohrung mit ihrer Achse entweder versetzt ist oder im wesentlichen .senkrecht zur Längs- oder Mittelachse der Zylinderbohrung verläuft, um hierdurch einen Brenngaswirbel längs der Zylinderinnenfläche im Verbrennungsraum zu erzeugen. Durch Ausbildung eines solchen Wirbels wird aber der Strömungswiderstand beim Einströmen erhöht, was sich

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als nachteilig dann erweist, wenn die Lademenge gesteigert werden soll. Deshalb wird angestrebt, daß sich ein Wirbel bei Betrieb unter hoher Last nicht bildet, weil hierbei gute Verbrennungsbedingungen im allgemeinen auch ohne einen derartigen Wirbel erhalten werden.

Die Erfindung befasst sich daher mit einem sogenannten "Doppel-Ansaug-Einlaßsystem" für eine Verbrennungs-Kraftmaschine, welches einen Einlaßkanal für den Betrieb unter hoher Last sowie einen Einlaßkanal für den Betrieb bei geringer Last der Verbrennungskraftmaschine beinhaltet. Ein derartiges Einlaßsystem ist bereits in der offengelegten JP-GMS 55(1980)-4355 vorgeschlagen worden, bei dem ein Primär- und ein Sekundär-Einlaßkanal zur Anwendung kommen, die beide zur Einlaßöffnung der Zylinderbohrung hin offen sind. In der Einläßöffnung ist ein Einlaßventil vorgesehen, um Primär- und Sekundär-Einlaßkanal gemeinsam zu öffnen und zu schließen. Darüber hinaus ist aber ein unabhängig steuerbares Ventil im Sekundär-Einlaßkanal angeordnet, um diesen gesondert verschließen und öffnen zu können. Das offene Ende des Sekundär-Einlaßkanales zur Einlaßöffnung hin ist grosser als dasjenige des Primär-Einlaßkanales und ist im wesentlichen zur Mittelachse der Zylinderbohrung hin gerichtet. Hingegen ist das zur Einlaßöffnung hin gerichtete offene Ende des Primär-Einlaßkanales gegenüber dem Mittel der Zylinderbohrung versetzt und im wesentlichen senkrecht zur Mittelachse der Zylinderbohrung gerichtet. Wird die Verbrennungs-Kraftmaschine bei geringer Last betrieben, so strömt Brenngas in den Verbrennungsraum nur durch den Primär-Einlaßkanal ein, während der Sekundär-Einlaßkanal durch das darin vorgesehene steuerbare Ventil verschlossen ist. Dadurch wird die in dem Verbrennungsraum sich ausbildende Wirbelströmung

intensiviert und die Verbrennung verbessert. Wird die Verbrennungs-Kraftmaschine bei hoher Last betrieben, dann steht das steuerbare Ventil offen und das Brenngas strömt in den Verbrennungsraum sowohl durch den Primär- als auch durch den Sekundär-Einlaßkanal. Hierdurch wird der Einlaßwiderstand verringert, so daß sich die ' Ladungsmenge leicht erhöhen lässt. Dieses Einlaßsystem wird als "Doppel-Arisaug'-System" bezeichnet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Einlaßsystem der vorstehend beschriebenen Art zu schaffen, bei dem der Effekt der Wirbelbildung durch den Primär-Einlaßkanal, d.h. durch den Einlaßkanal, der bei geringer •Last wirksam ist, erheblich verstärkt wird.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch die Merkmale gemäß dem Kennzeichen des Patentanspruches 1.

Durch die Erfindung wird somit vorgeschlagen, daß der Einlaßkanal für den Betrieb der Verbrennungskraftmaschine bei geringer Last, dessen offenes zur Einlaßöffnung hin gerichtetes Ende gegenüber dem Zentrum der Zylinderbohrung versetzt ist, eine flache längliche Querschnittsform aufweist, deren längere Achse etwa parallel zur unteren Fläche des Zylinderkopfes verläuft. Zugleich ist vorgesehen, daß dieser Einlaßkanal für den Betrieb bei leichter Last sich dadurch verengt, daß seine Breite - gemessen in horizontaler Richtung - sich in Strömungsrichtung des Brenngases, d.h. stromabwärts, verringert.

Dadurch, daß die Querschnittsform des Einlaßkanals für Betrieb bei leichter Last flach ist, wird die Horizontalkomponente der Brenngasströmung verstärkt. Durch die Verengung der Querschnittsfläche wird die Strömungsgeschwindig-

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keit des Brenngases erhöht. Dadurch vd rd ingesamt erfindungsgemäß die Wirbelbildung im Brenngas wesentlich stärker ausgeprägt. Darüber hinaus erfolgt bei dem erfindungsgemässen Einlaßsystem die Verjüngung des Strömungsquerschnitts des Einlaßkanals für Betrieb bei leichter Last dadurch, daß die in horizontaler Richtung gemessene Breite davon verringert wird. Demzufolge wird die im wesentlichen horizontale Ausrichtung des Einlaßkanals beibehalten, so daß wiederum die Horizontalkomponente des Brenngasstromes nicht verringert und dadurch die Wirbelbildung aufgrund der Verengung des Einlaßkanals geschwächt wird.

Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der beiliegenden Zeichnungen sowie aus weiteren Unteransprüchen. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 einen Querschnitt durch ein erfindungsgemasses Einlaßsystem;

Fig. 2 einen Teilschnitt längs der Linie II-II in Fig. 1;

Fig. 3 eine teilweise Draufsicht auf den bei dem Einlaßsystem gemäß Fig. 1 verwendeten Zylinderkopf, wobei Einlaß- und Auslaßventil sowie deren Antriebsmechanismus weggelassen sind;

Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 5 durch eine andere Ausführungsform des erfindungsgemässen Einlaßsystems;

Fig. 5 eine schematische teilweise Draufsicht, ähnlich Fig. 3, auf die Ausführungsform gemäß Fig. 4, und

Fig. 6 einen teilweisen Querschnitt längs der Linie VI-VI in Fig. 4.

Die Fig. 1 zeigt im Querschnitt ein erfindungsgemässes Einlaßsystem für eine Verbrennungs-Kraftmaschine.'Ein Verbrennungsraum 3, der von dem Zylinderkopf 2 eines Zylinders 1 und einem nicht gezeigten Kolben definiert ist, ist mit einer Einlaßöffnung 4 und einer Auslaßöffnung 5 versehen.Die Einlaßöffnung 4 ist mit einem Einlaßventil 7 ausgestattet, das normalerweise durch eine Rückholfeder 6 in der Schließstellung gehalten ist. Um die Einlaßöffnung 4 zu öffnen, wird das Einlaßventil 7 mittels eines Kipphebels 9 in den Verbrennungsraum 3 gestossen. Der Kipphebel 9 ist durch eine Nocke 8, die in synchroner Abstimmung mit einer nicht gezeigten Kurbelwelle umläuft, betätigbar. Die Auslaßöffnung 5 enthält ein Auslaßventil 12, welches ebenfalls durch eine Rückholfeder 10 normalerweise in die Schließstellung gedrückt ist und durch einen Kipphebel 11 in den Verbrennungsraum 3 gestossen wird, wenn die Auslaßöffnung 5 geöffnet werden soll.

Die Einlaßöffnung 4 ist an einen Vergaser 14 über einen Verteiler 13 zur Zuführung des Brenngases angeschlossen. Das Brenngas kann ein Luft/Brennstoff-Gemisch oder auch nur Luft sein. Im Endabschnitt des Verteilers 13, nahe an der Einlaßöffnung 4, ist eine Trennwand 15 vorgesehen, durch die der Endabschnitt in einen oberen und einen unteren Teil unterteilt ist. Der untere Teil des Endabschnitts des Verteilers 13 bildet einen Primär-Einlaßkanal 18, durch den das Brenngas in den Verbrennungsraum eintritt, wenn die Maschine bei leichter Last betrieben wird. Der obere Teil des Endabschnittes bildet hingegen einen Sekundär-Einlaßkanal 19, der nur dann ge-

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öffnet ist, wenn die Maschine bei hoher Last betrieben wird, so daß das Brenngas in den Verbrennungsraum 3 sowohl durch den Primär- wie auch den Sekundär-Einlaßkanal 18 bzw. 19 eintritt, wie nachfolgend noch näher erläutert wird. Am aufströmseitigen Ende des Sekundär-Einlaßkanales 19 ist ein steuerbares Ventil 16 angeordnet, um hierdurch den Sekundär-Einlaßkanal 19 selektiv öffnen und schließen zu können. Wie sich aus Fig. 2 ergibt, die einen Teil-Querschnitt längs der Linie ΙΙ-ΪΙ in Fig. 1 zeigt, hat der Sekundär-Einlaßkanal 19 einen kreisförmigen Querschnitt und eine relativ grosse Querschnittsfläche, während der Primär-Einlaßkanal 18 eine flache Querschnittsform--aufweist, deren längere Seite im wesentlichen parallel zur ünterfläche 2a des Zylinderkopfes 2 verläuft. Überdies hat der Primär-Einlaßkanal 18 eine vergleichsweise kleine Querschnittsfläche. Der abströmseitige Endabschnitt des Sekundär-Einlaßkanales 19 ist nach unten gebogen, so daß dessen abströmseitiges Ende sich zu der Einlaßöffnung 4 hin weitgehend entlang der Mittelachse des Zylinders 1 öffnet. Dagegen verläuft der Primär-Einlaßkanal 18 im wesentlichen parallel zur Unterfläche 2a des Zylinderkopfes 2, d.h. weitgehend senkrecht zur Mittelachse des Zylinders 1, und das abströmseitige offene Ende 18a davon· ist im wesentlichen parallel zur Unterfläche 2a des Zylinderkopfes 2 ausgerichtet, wie sich aus Fig. 1 deutlich erkennen lässt.

Fig. 3 ist eine teilweise Draufsicht auf den Zylinderkopf 2, wobei jedoch das Einlaßventil 7, das Auslaßventil 12 und der Antriebsmechanismus zu deren Antrieb weggelassen sind, wie aus Fig. 3 zu erkennen ist, ist der Sekundär-Einlaßkanal 19 so gerichtet, daß sein Zentrum (Mittellinie) im wesentlichen zur Mitte 0 des Zylinders 1 aus-

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gerichtet ist, während eine Seitenwand 18b (in Fig. 3 die untere Seitenwand) des Primär-Einlaßkanals 18 sich allmählich der gegenüberliegenden Seitenwand nähert, so daß dadurch die Querschnittsfläche des Primär-Einlaßkanals 18 allmählich zu dem abströmseitigen offenen Ende 18a hin verringert wird. Dabei liegt das Zentrum £ (Mittellinie) des abströmseitigen offenen Endes 18a des Primär-Einlaßkanales gegenüber dem Zentrum 0 des Zylinders 1 versetzt. Unterhalb des Primär-Einlaßkanals 18 ist ein Kühlwassermantel 17 ausgebildet, durch den Kühlwasser zirkuliert. Mit Bezug auf den in den Verbrennungsraum 3 durch den Primär-Einlaßkanal 18 eintretenden Brenngasstrom aufströmseitig vor der Auslaßöffnung 5 ist eine Zündkerze P angeordnet. Diese Lage ist von Vorteil, weil dadurch die Zündkerze P positiv und ständig mit frischem Brenngas beaufschlagt ist, so daß eine einwandfreie Zündung auch bei magerem Brenngas gewährleistet ist.

Die Wirkungsweise des erfindungsgemässen Einlaßsystems ist folgende: Die Maschinenlast wird beispielsweise über den Öffnungswinkel der nicht gezeigten Drosselklappe im Vergaser 14, den Unterdruck im Ansaugkanal des Vergasers oder den Druck im Auspuff ermittelt. Wenn folglich die Maschinenlast nicht geringer ist als ein vorbestimmter Wert, wird das steuerbare Ventil 16 im Sekundär-Einlaßkanal 19 geöffnet, so daß das Brenngas in den Verbrennungsbraum 3 sowohl durch den Primär- als auch durch den Sekundär-Einlaßakanal 18 bzw. 19 eintritt. Sinkt dagegen die Maschinenlast unter den vorbestimmten Wert ab, wird das Ventil 16 geschlossen, so daß nunmehr Brenngas nur noch durch den Primär-Einlaßkanal 18 in den Verbrennungsraum 3 gelangt. Vorzugsweise wird auch die Drehzahl der Maschine abgetastet und das steuerbare

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Ventil 16 dann geschlossen, wenn die Maschine bei niedriger Drehzahl und unter geringer Last betrieben wird, während eine Öffnung erfolgt, wenn die Maschine mit hoher Drehzahl und unter hoher Last läuft. Wie oben erwähnt, verschlechtert sich die Verbrennungsqualität im Verbrennungsraum '3 bei geringer Last. Jedoch lässt sich die Verbrennungsqualität dadurch verbessern, daß man das Brenngas in den Verbrennungsraum 3 nur durch den engen Primär-Einlaßkanal 18 zuführt, so daß hierdurch die Strömungsgeschwindigkeit des Brenngases erhöht wird und dadurch eine intensivere Brenngasströmung im Verbrennungsraum 3 entsteht. Da außerdem das Zentrum £' des offenen Endes 18a des Primär-Einlaßkanales 18 gegenüber dem Zentrum O des Zylinders 1 versetzt ist und zugleich der Primär-Einlaßkanal 18 sich im wesentlichen senkrecht zur Mittelachse des Zylinders 1 erstreckt, bildet das in den Verbrennungsraum 3 eintretende Brenngas einen Wirbel und strömt längs der Zylinderinnenfläche, wie das durch den Pfeil A in Fig. 3 angedeutet ist.

Hierbei wird die Brenngasströmung im Verbrennungsraum 3 noch weiter intensiviert. Da schließlich der Primär-Einlaßkanal 18 durch die oben erwähnte Seitenwand 18b sich zunehmend verengt, wobei jedoch die horizontale Ausrichtung davon beibehalten ist, wird die Strömungsgeschwindigkeit der Horizontalkomponente im Brenngas beim Durchströmen des Primär-Einlaßkanales 18 verstärkt und es bildet sich ein ausgeprägter Wirbel im Brennraum 3, durch den die Verbrennungsqualität außerordentlich verbessert wird. Die Verbrennung im Verbrennungsraum 3 wird im übrigen auch dadurch verbessert, daß das durch den Primär-Einlaßkanal 18 zuströmende Brenngas vom Kühlwasser in dem Kühlwassermanteil 17 vorgewärmt wird.

Vorzugsweise ist das offene Ende 18a des Primär-Einlaßkanals 18 so angeordnet, daß das hindurchtretende Brenn-

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gas in den Verbrennungsraum 3 durch den Raum zwischen der Oberseite des Ventiltellers 7a des Einlaßventils
und der Unterseite des Ventilsitzes beim offenen Zustand des Einlaßventils 7 einströmt. Zugleich liegt die Mitte £ des offenen Endes 18a vollständig neben dem Ventilschaft 7b des Einlaßventils 7, versetzt in Drehrichtung des sich ausbildenden Wirbels, wie sich eindeutig aus Fig. 3 erkennen lässt, in der die Mittelachse des
Ventilschaftes 7b mit X bezeichnet ist. Aufgrund dieser Anordnung kann das Brenngas in den Verbrennungsraum 3 eingeführt werden, ohne daß seine Strömungsgeschwindigkeit verringert wird. Das trägt zur Wirbelbildung im Verbrennungsraum 3 vorteilhaft bei. Darüber hinaus lässt sich durch diese Anordnung ein starker Wirbel erzeugen, auch wenn die zugeführte Brenngasmenge nur gering ist und es schwierig ist, dem Brenngasstrom eine gezielte Ausrichtung allein aufgrund der Gestaltung des Primär-Einlaßkanals 18 aufzuprägen. Denn wenn das offene Ende des Primär-Einlaßkanals 18 gegenüber der Achse X des
Ventilschafts 7b nach Unten - gesehen in Fig. 3 - versetzt wäre, würde das Brenngas dazu neigen, in der Hauptsache entgegen der gewünschten Richtung zu strömen, sobald
die Brenngasmenge klein ist. Unter diesen Umständen wird es schwierig, einen starken Wirbel zu erzeugen. Die vorstehend geschilderte Anordnung erlaubt es jedoch, den Hauptanteil des Brenngases in den Verbrennungsraum 3
an einer Stelle einzuleiten, durch die der erwünschte Wirbel entsteht, wobei diese Stelle gegenüber dem Ventilschaft 7b in Richtung des zu erzeugenden Wirbels versetzt ist. Dadurch wird die Ausbildung eines starken Wirbels unabhängig von der Brenngasmenge gewährleistet. Dies ist von besonderer Bedeutung, wenn der Primär-Einlaßkanal unterhalb des Sekundär-Einlaßkanales und längs diesem ausgebildet ist. Im allgemeinen ist vorzuziehen, daß der

Primär-Einlaßkanal unterhalb und längs dem Sekundär-Einlaßkanal verläuft, da im allgemeinen eine spanabhebende Nacharbeit erforderlich ist, wenn der Primär-Einlaßkanal 18 gegenüber dem Sekundär-Einlaßkanal 19 mit einem grösseren Winkel geneigt ist.

Wenn die Maschinenlast nicht geringer als der erwähnte vorbestimmte Wert ist, wird das steuerbare Ventil 16 im Sekundär-Einlaßkanal 19 geöffnet und das Brenngas tritt in den Verbrennungsraum 3 durch Primär- und Sekundär-Einlaßkanal 18 bzw.·19 ein. Dadurch wird der Einlaß-Widerstand verringert und die Neigung zur Wirbelbildung beschränkt, so daß die Ladungsmenge zügig erhöht werden kann. Da außerdem die durch den Primär-Einlaßkanal 18 hindurchströmende Brenngasmenge geringer ist, wenn der Sekundär-Einlaßkanal 19 geöffnet ist, erfolgt auch nur noch ein begrenztes Vorwärmen des Brenngases durch den Kühlwassermantel 17.Somit tritt auch keine Dxchteverringerung des Brenngases aufgrund dessen thermischer Ausdehnung auf, so daß die Neigung zu einer Verringerung der Ladungsmenge aufgrund einer Dichteverringerung des Brenngases beschränkt bleibt. Es ist somit von Vorteil, wenn - wie das der Fall ist die durch den Primär-Einlaßkanal hindurchströmende Brenngasmenge verringert wird, wenn die Maschine mit höherer Last betrieben wird. Dementsprechend ist vorzugsweise die Querschnittsfläche des Sekundär-Einlaßkanales 19 groß genug, um die ganze erforderliche Brenngasmenge bei Vollast der Maschine durch den Sekundär-Einlaßkanal 19 allein hindurchleiten zu können.

Wenngleich im Ausführungsbeispiel der Primär-Einlaßkanal 18 sich kontinuierlich stromabwärts verengt, so ist es auch möglich, den Einlaßkanal stufenweise einzuschnüren. Vorgezogen wird jedoch die kontinuierliche

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Verjüngung, weil dadurch weniger Verlust an Strömungsgeschwindigkeit im Brenngas aufgrund der Einschnürung auftritt. Von Bedeutung ist weiterhin, daß der Primär-Einlaßkanal dadurch verjüngt ist, daß man eine Seitenwand 18b davon kontinuierlich näher an die gegenüb'erliegende Seitenwand beim Ausführungsbeispiel heranführt. Hierdurch wird das Brenngas veranlasst, in den Verbrennungsraum 3 in nahezu tangentialer Richtung zum Zylinder 1 einzutreten, wodurch wiederum die Wirbelbildung begünstigt wird.

Beim Ausführungsbeispiel wird Brennstoff von dem Vergaser 14 her geliefert. Brennstoff kann jedoch auch durch eine Einspritzdüse zugeführt werden, die beispielsweise stromaufwärts von den aufströmseitigen Enden der EinlaßkaneÜe 18 und 19 liegt.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend in Zusammenhang mit den Fig. 4 bis 6 näher erläutert. Die in diesen Figuren gezeigte Ausführungsform entspricht im wesentlichen derjenigen gemäß den Fig. 1 bis 3; aus diesem Grund sind entsprechende Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen.

Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel endet die Trennwand 25, die den Endabschnitt des Einlaßverteilers 13 in den Primär- und den Sekundär-Einlaßkanal 18 bzw. unterteilt, an einer verhältnismässig weit von der Einlaßöffnung 4 entfernten Stelle, und der abströmseitige Endabschnitt 25a der Trennwand 25 verjüngt sich in Richtung zur Einlaßöffnung 4, wie sich deutlich aus Fig. 4 ergibt. Diese Maßnahme verringert den durch die Trennwand bedingten Einlaßwiderstand und dient zur Verbesserung der Maschinenleistung bei Betrieb unter hoher Last.

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In Abweichung von dem AusführungsbeiL^Iel gemäß den Fig. 1 bis 3 sind in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel beide Seitenwände des Primär-jüinlaßkanales 18 in Drehrichtung des zu erzeugenden Wirbels gebogen, wie sich aus Fig. 5 ergibt. Dies wird vorgezogen, um den Hauptanteil des Brenngases in die Drehrichtung des zu erzeugenden Wirbels zu lenken. Wie sich weiterhin aus Fig. 5 ergibt, ist - bezüglich des durch den Primär-Einlaßkanal 18 in den Verbrennungsraum 3 eintretenden Brenngasstromes - die Zündkerze P stromaufwärts von der Auslaßöffnung 5 angeordnet. Hierdurch wird die Zündkerze P positiv mit frischem Brenngas beaufschlagt und eine einwandfreie Zündung auch bei magerem Brenngas gewährleistet.

Vorzugsweise ist das Einlaßventil 7 so angeordnet, daß die Achse X des Ventilschaftes 7b, gesehen in der Draufsicht, auf der Linie OB liegt, die das Zentrum 0 des Zylinders 1 und das Zentrum B de,r Einlaßöffnung 4 verbindet. Weiterhin ist der Sekundär-Einlaßkanal 19 so ausgebildet, daß seine Mittelachse im wesentlichen ebenfalls auf der Achse X des Ventilschaftes 7b liegt (vgl. Fig. und 6). Bei dieser Anordnung kann das in den Verbrennungsraum 3 einströmende Brenngas über eine verhaltnxsmassig lange Strecke strömen, bevor es auf der Zylinderwand auftrifft, so daß der von der Zylinderwand verursachte Einströmwiderstand verringert wird und demzufolge die Ladungsmenge bei einem Betrieb der Maschine unter hoher Last erhöht werden kann.

Die Betriebsweise der Ausführung gemäß den Fig. 4 bis 6 ist die gleiche wie diejenige der Ausführung gemäß den Fig. 1 bis 3 und bedarf deshalb hier keiner näheren Erläuterung.

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Ansprüche

Einlaßsystem für eine Verbrennungs-Kraftmaschine mit einem in einem Zylinder ausgebildeten Verbrennungsraum, der eine ventilgesteuerte Einlaßöffnung, eine Auslaßöffnung und eine Zündkerze aufweist, mit einem Primär-Einlaßkanal, der zu der Einlaßöffnung führt, diese mit einer Brenngasquelle verbindet und dessen Kanalmitte gegenüber der Zylinderachse versetzt ist, mit einem Sekundär-Einlaßkanal, der zu der Einlaßöffnung führt und diese mit einer Brenngasquelle verbindet, und mit einem steuerbaren Ventil, das über einem bestimmten Lastwert der Maschinenlast aufgesteuert und unter diesem Lastwert geschlossen ist und in dessen Offenstellung Brenngas durch den Primär- und den Sekundär-Einlaßkanal, in dessen Schließstellung dagegen Brenngas nur durch den Primär-Einlaßkanal zum Verbrennungsraum strömt, dadurch gekennzeichnet, daß der Primär-Einlaßkanal (18) eine flache Querschnittsform hat,, deren längere Achse weitgehend parallel zur Unterfläche (2a) des Zylinderkopfes (2) verläuft, und sich in Strömungs* richtung durch Verringerung seiner Breite verengt.

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2. Einlaßsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite des Primär-Einlaßkanals (13) sich kontinuierlich verringert.
3. Einlaßsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitte des offenen Endes (18a) des Primär-Einlaßkanals (18) gegenüber der Mittelachse (X) des Ventilschaftes (7b) des Einlaßventils (7) in der Richtung versetzt angeordnet ist, die mit der gewünschten Strömungsrichtung des Brenngases in den Verbrennungsraum (3) übereinstimmt.
4. Einlaßsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Primär-Einlaßkanal (18) unterhalb und im wesentlichen längs dem Sekundär-Einlaßkanal (19) ausgebildet ist.
5. Einlaßsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündkerze (P) bezüglich der Strömungsrichtung des durch den Primär-Einlaßkanal (18) in den Verbrennungsraum (3) eintretenden Brenngases stromauf von der Auslaßöffnung (5) angeordnet ist.