DE2831184A1 - Kuehlluftfoerdereinrichtung fuer brennkraftmaschinen - Google Patents

Kuehlluftfoerdereinrichtung fuer brennkraftmaschinen

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DE2831184A1
DE2831184A1 DE19782831184 DE2831184A DE2831184A1 DE 2831184 A1 DE2831184 A1 DE 2831184A1 DE 19782831184 DE19782831184 DE 19782831184 DE 2831184 A DE2831184 A DE 2831184A DE 2831184 A1 DE2831184 A1 DE 2831184A1
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    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
    • F02B77/13—Acoustic insulation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
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    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
    • F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation

Description

Kühlluftfördereinrichtung für Brennkraftmaschinen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kühlluftfördereinrichtung für Brennkraftmaschinen, insbesondere in Fahrzeugen, mit einem Gebläse, das den Luftstrom durch den Kühler nach vorn ins Freie fördert.
Durch die DE-AS 2 411 225 ist bereits eine Verkleidung für den Lüfter einer Brennkraftmaschine bekannt geworden, bei der das Lüfterrad als Äiglüfter ausgebildet ist, durch welches aus der Atmosphäre Luft axial durch den Kühler angesaugt und über den Brennkraftmaschinenraum entlang der Brennkraftmaschine wieder in die Atmosphäre zurückgefördert wird. Nachteilig an dieser bekannten Kühlluftfördereinrichtung ist, daß die sich beim Durchgang durch den Kühler und anschließenden Vorbeistreichen an der Brennkraftmaschine erwärmende Kühlluft zu einer insbesondere im Sommer unerwünschten Aufheizung der Fahrerkabine sowie Belästigung des Fahrers durch mitgetragene Arbeitsgeräusche der Brennkraftmaschine führt.
Durch die DE-AS 2 459 486 ist auch bereits eine Kühlluftfördereinrichtung bekannt geworden, bei der die Kühlluft mittels eines Lüfters durch die Verkleidung des Brennkraftmaschinenraumes angesaugt und in Fahrtrichtung durch den Kühler gedrückt wird. Diese Art der Kühlluftführung hat den Vorteil, daß die Arbeitsgeräusche des Lüfters nicht mehr ins Innere des Fahrzeuges gelangen können. Nachteilig an dieser
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cc = > - - :hpe'SER TCL-ADRESSE POSTSCHECK -•07 BANK KNEtSSPAKKASSE makktoberdokf
SAMMEl-NR. 05*1201 DIESELFIOSSFENDT MÖNCHEN 43 63 HVPO-BANK VOLKSIANK. . COMMERZBANK U. LZB KAUFBEUREN
(08342) 771 0541 ZS (ErsatZteildienst) DEUTSCHE BANK AUQSBURQ
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bekannten Kühlluftfördereinrichtung ist aber, daß die angesaugxe Kühlluft im wesentlichen unter Umgehung der Brennkraftmaschine durch den Kühler befördert wird, wodurch sich eine sehr ungenügende Kühlung der in unmittelbarer Nähe der Brennkraftmaschine angeordneten Hilfsaggregate, wie z.B.
Einspritzpumpe sowie Kraftstoff führendenLeitungen, mit dein damit verbundenen merklichen Leistungsabfall der Brennkraftmaschine ergibt.
Zur Verhinderung unerwünschter Schallabstrahlung von einer Brennkraftmaschine ist es ebenfalls bekannt die Brennkraftmaschine ganz oder teilweise mit einer geräuschdämpfenden Verkleidung bzw. Verschalung zu umgeben. Wenngleich damit eine wirkungsvolle Isolierung des von der Brennkraftmaschine ausgehenden Schalls verbunden ist," so bringt diese Maßnahme doch den Nachteil mit sich, daß das Gehäuse der Brennkraftmaschine unter der Verschalung sich sehr stark aufheizen kann, wodurch die Haltbarkeit der verwendeten Schallschluckmaterialien beträchtlich herabgesetzt werden kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kühlluftfördereinrichtung für gekapselte Brennkraftmaschinen zu schaffen, mit der eine wirkungsvolle Kühlung der Brennkraftmaschine, sowie deren Kraftstoffversorgungsanlage, wie Filter, Einspritzpumpe und Kraftstoffleitungen möglich ist, bei gleichzeitig verbesserter Schallisolierung.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei einer gekapselten Brennkraftmaschine die Kapsel mit Abstand zum Gehäuse der Brennkraftmaschine angeordnet ist und als Verkleidung für ein erstes, hinter der Brennkraftmaschine und ein zweites vor der Brennkraftmaschine angeordnetes Gebläse ausgebildet ist.
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Diese Maßnahme ermöglicht es, die Kühlluft in einer gezielt gerichteten Strömung an der Brennkraftmaschine vorbeizuführen. Damit ist eine Temperaturabsenkung im Raum zwischen der Brennkraftmaschine und der Kapsel verbunden, die die Wärmebelastung des Materials der Kapsel auf zulässige Werte begrenzt. In besonders vorteilhafter Weise wird hierbei der erforderliche Leitkanal für den Luftstrom durch die Kapsel selbst gebildet, die damit eine zweifache Ausnutzung erfährt. Durch die Aufteilung der gesamten Förderleistung auf zwei in größerem Abstand voneinander angeordnete Gebläse wird ein gleichmäßiger ruhiger Luftstrom erzeugt, wobei die dazu benötigten Gebläse, obwohl das Volumen der geförderten Luft wegen der nunmehr höheren Wärmeabfuhr merklich größer ist als bisher, sich in ihren äußeren Abmessungen nicht wesentlich von dem bisher zu diesem Zweck eingesetzten Gebläse unterscheiden.
In Bezug auf die vom hinter der Brennkraftmaschine angeordneten Gebläse ausgehenden Geräusche ist es vorteilhaft, wenn der Kühler diesem Gebläse im Luftstrom vorgeordnet ist. In diesem Fall wirkt dann der Kühler als Isolierung gegen aus der Kapsel nach hinten gestrahlten Schall. Außerdem ist dann die Differenz zwischen dem den Kühler durchströmenden Kühlwasser und der Kühlluft am größten.
Weitere vorteilhafte Einzelheiten und Merkmale der Erfindung gehen aus den übrigen Ansprüchen sowie der Beschreibung anhand einer Zeichnung hervor.
In der Zeichnung ist die erfindungsgemäße Kühlluftfördereinrichtung bei einem landwirtschaftlichen Schlepper vorgesehen.
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Dieser ist von allgemein bekannter Bauweise, weshalb auf die Darstellung von nicht zur Erfindung gehörenden Bauteilen verzichtet wurde.
Der Antriebsmotor des Schleppers, eine Brennkraftmaschine 1, ist im vorderen Teil des Fahrzeuges untergebraucht und gemeinsam mit seinen nicht gezeigten Hilfseinrichtungen, wie z.B. Einspritzpumpe, von einer aus schalldämmenden Material gebildeten Kapsel 2 umgeben, die lediglich an den nach vorn und nach hinten weisenden Seiten offen ist. Zwischen dem Gehäuse der Brennkraftmaschine 1 und den Wänden der Kapsel 2 ist ein ausreichend großer Zwischenraum 3 für die Brennkraftmaschine 1 umströmende Kühlluft vorgesehen.
In die vordere Öffnung der Kapsel2 ist ein Gebläse 4 so eingesetzt, daß die Kapsel 2 die äußere Verkleidung des Gebläses 4 darstellt. In der hinteren Öffnung der Kapsel 2 ist ein Gebläse 5 eingesetzt, das in der gleichen Weise wie das Gebläse 4 von der Kapsel 2 verkleidet ist. Beide Gebläse 4 und 5 sind in ihrer Förderleistung so aufeinander abgestimmt, daß mindestens die Hälfte der gesamten aufzubringenden Leistung von dem hinteren Gebläse 5 übernommen wird.
Die von den beiden Gebläsen 4 und 5 geförderte Kühlluft wird über zwei sich vor dem Gebläse 5 vereinigende Kühlluftzuführungskanäle 6 und 7 aus der Atmosphäre angesaugt. Dabei steht der Kühlluftzuführungskanal 6 wie bekannt unmittelbar über Schlitze in der seitlichen Verkleidung des Brennkraftmaschinenraumes mit der freien Atmosphäre in Verbindung, während der Kühlluftzuführungskanal 7 vor der Vereinigung mit dem Kühlluftzuführungskanal 6 an wärmeableite.ide Flächen des Ge-
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triebes 8 vorbeigeführt ist. Ein Teil der Wandung des Kühlluft zuführung s kana Is 7 ist dabei durch die betreffenden Flächen des Getriebes 8 gebildet.
Der zur inneren Kühlung der Brennkraftmaschine 1 erforderliche Kühler 9 ist im Kühlluftstrom vor dem Gebläse 5 an einer Stelle angeordnet, an welcher sich die beiden Kühlluftzuführungskanäle 6 und 7 bereits vereinigt haben. Auf diese Weise angeordnet wirkt der Kühler 8 als weitere Schalldämmung für aus dem Brennkraftmaschinenraum in Richtung der Fahrerkabine des Schleppers abgestrahlten Schall.
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Claims (4)

  1. PATENTANSPRÜCHE
    rf) Kühlluftfördereinrichtung für Brennkraftmaschinen, insbesondere in Fahrzeugen, mit einem Gebläse, das den Luftstrom durch den Kühler nach vorn ins Freie fördert, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer gekapselten Brennkraftmaschine (1) die Kapsel (2) mit Abstand zum Gehäuse der Brennkraftmaschine (1) angeordnet ist und als Verkleidung für ein erstes (5), hinter der Brennkraftmaschine (1) sowie ein zweites vor der Brennkraftmaschine (T) angeordnetes Gebläse (4) ausgebildet ist.
  2. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühler (9) dem hinter der Brennkraftmaschine (1) angeordneten Gebläse (5) zugeordnet ist.
  3. 3. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Förderleistung des hinteren Gebläses (5) gleich oder größer ist als die des vorderen Gebläses (4).
  4. 4. Einrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet,
    daß das Gebläse (5) saugseitig mit zwei Kühlluftzuführungs-, kanälen (6,7) verbunden ist, von denen einer (6) direkt
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    . FFKVSCHREIBER TEL-ACPiSE= ' P-7S»S>I-.=CK S4-.K SAUMEL-NR. 0S41201 DIESELROSSFSNDIT MÖNCHEN OiS-IOX HYPO-BANK VOLKSSANIC KHEISSPARKASSE MARKTOBHDOHF !0SOI 771 OS 41 203 (HRSATZTEILDIENST) OCUTSCHE BANK AUOSBUIU. COMMERZBANK U. LZB KAUFBEUflE» ORIGINAL INSPECTED
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    mit der Atmosphäre in Verbindung steht und der andere (7) an wärmeableitenden Flächen des Getriebes (8) vorbeigeführt ist, die einen Teil der Wandung des Kühlluftzuführungskanals (7) bilden.
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DE19782831184 1978-07-15 1978-07-15 Kuehlluftfoerdereinrichtung fuer brennkraftmaschinen Withdrawn DE2831184A1 (de)

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