DE2817880C2 - Einölwalze - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Einölwal/e für flache Gegenstände, «'ic Bänder v>dcr BLche. insbesondere aus Stahl, mit einem auf seiner ^esimlen Länge und seinem Umfang perforierten, endseilig vor Lagerzapfen gehaltenen Tragrohr, einem außenseilig auf dem Tragrohr angeordneten, unter axialer Vorspannung stehenden, dickwandigen Bezug aus nachgiebigem, öldurchlässigen Material, wie Filz, Vlies oder Flanell, insbesondere in Form von dünnen, nebeneinander angeordneten Ringscheiben, und einer im Tragrohr angeordneten Ölkammer. aus der der Bezug über die Perforation mit Öl getränkt wird.

Beim Einölen von Bändern oder Blechen ist es wesentlich, dall die Bänder oder Bleche auf ihrer gesamten Flache gleichmäßig dünn eingeölt werden. Nur bei einem gleichmäßig dünnen Ölfilm ist gewährleistet, dal! bei der Weiterverarbeitung. /. IJ. beim Wal/en. ein bestimmter Toleranzbereich in der Dicke nichi überschritten wird. Sind Tafeln mit einem unterschiedlich dicken Ölfilm eingeölt, verrutschen sie gegeneinander. Diese Gefahr ist insbesondere dann groß, wenn nach einer Betriebsunterbrechung, in tier bei laufender Walze von der Walze kein Öl abgenommen wird, die Einölwalze mit Öl übersättigt ist. Dieser Nachteil wurde bei einer bekannten Einölwalze der eingangs genannten Art festgestellt, bei der der Bezug ausschließlich aus Kingscheiben aus Vlies bestand.

Bei einer bekannten Einölwal/.c der eingangs genannten Art ist der dickwandige Bezug aus nachgiebigem Material an den gegenüberliegenden Stirnseiten zwischen konischen Kingscheiben derart eingespannt, daß im Außenbereich eier Bezug dichter als im inneren Bereich ist (US-PS IH 0^r> 7 JK).

Bei einer anderen bekannten Walze /um Aufbringen von Flüssigkeiten auf Gegenstände wird eine größere Dichte im äußeren Bereich im Vergleich zum inneren Bereich dadurch erreicht, daß der äußere Bereich aus einem anderen, dichteren Material als der innere Bereich besteht (US-PS 22 81 773).

Die beiden bekannten Walzen drosseln zwar den öldurchgang, doch nur im äußeren Bereich, wo die Drosselung aufgrund der erhöhten Zentrifugalkraft erschwert ist. Bei der erstgenannten Einölwalze ergibt sich wegen der nur stirnseitig angeordneten konischen Ringscheiben zur Mitte der Einölwalzc- hin eine Vergleichmäßigung des axialen Druckes, so daß im mittleren Bereich der Einölwalze praktisch keine unterschiedliche Dichte in radialer Richtung mehr vorhanden ist. Das bedeutet, daß eine gleichmäßige Einölung über die gesamte Länge der Walze nicht möglich ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einölwalze der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß mit ihr eine gleichmäßigere Einölung der Gegenstände möglich ist. Insbesondere soll bei einer Unterbrechung des Einölvorganges bei laufender Einölwalze der Mantel nicht mit öl übersättigt werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß im Bezug über dessen Länge verteilt und in dessen tragrohrnahen Bereich mehrere mit Abstand voneinander angeordnete ringförmige Scheiben aus einem Material mit wesentlich geringerer Kompressibilität als das Bezugsmaterial eingebettet sind.

Aufgrund der ciiijebctteten ringförmigen Scheiben läßt sich beim axialen Zusammenpressen des Bezuges eine unterschiedliche Dichte des nachgiebigen öldurchlässigen Materials im tragrohrnahen Bereich und im tragrohrfernen Bereich erreichen. Aufgrund der geringeren Dichte des Bezuges im tragrohrfernen Bereich bleibt die für eine einwandfreie Einölung erforderliche Nachgiebigkeit erhalten, während die höhere Dichte im tragrohrnahen Bereich gewährleistet, daß bei Unterbrechung des Einölvorganges bei laufender Einölwal/e aber abgeschalteter Ölzufuhr tlas in der Kammer befindliche Öl nicht durch den dichteren Bereich des Bezuges aus der Kammer in tie" weniger dichten Bereich des Bezuges Irot/ der auf tlas Öl einwirkenden Zentrifugalkräfte dringen kann Soll dagegen das Material eingeölt weiden, dann braucht /um Durchdringen des Öles durch den dichteren Bereich lediglich tier Betriebsdruck gegenüber dem sonst üblichen Betriebsdruck erhöht /u u ii ilen.

Als günstig hat sich ein Verhältnis der Breite der eingebetteten Scheiben zur Dicke ties Bezuges von etwa 0.5 bis weniger als 1.0. vor/ugsw eise 0.8. erwiesen.

Für eine gleichmäßige Verteilung ties in ilen Bezug einzuleitenden Öles ist von Vorteil, wenn die eingebet telon Scheiben in Umfangsrichlung mehrfach perforiert sind. Durch die Perforation kann dann tlas aus der nächsten Perforation ties Tragrohres austretende Öl in den Nachbarbereich gelangen. Fohlt dagegen die Perforation in den Scheiben, dann kann tlas durch eine Perforation in dem Tragrohr in ilen Bezug zwischen zwei eingebetteten Scheiben austretende Öl nur in diesem Bereich sieh verteilen. Aufgrund tier Perforation kann also bei gleichem Vcrteilungscffckt die Perforation in dem Tragrohr weniger tlichl sein.

Um den Scheiben ties Be/ugsmalerials einen besseren I lall zu geben, können die Scheiben auf ihrer Oberfläche Krampen tragen. Insbesondere können die Ränder der Perforation der Scheiben als Krampen ausgebildet sein.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert, clic eine Einölwalzc mil mehreren Kammern im Axialschniit darstellt.

Die Einölwal/e besteht aus einem Tratrrohr I mit

stirnseitig eingesetzten Lagerzapfen 2, 3. Das Tragrohr 1 ist auf seiner gesamten Länge und auf seinem gesamten Umfang mil einer Perforation 4 versehen, die aus mehreren Bohrungen besteht, die in spiralförmig verlaufenden Reihen angeordnet sind. In dem Tragrohr 1 und konzentrisch zu diesem ist ein Entlüftungsrohr 5 angeordnet, das mii dem Tragrohr 1 eine Ringkammer 6 bildet, die in mehrere durch Ringdichtungen 7, 8 voneinander yetrennte Kammern unterteilt ist. Endseitig ist der Ringraum 6 durch Ringdichtungen 9, 10 verschlossen. Der Ringraum 6 wird über im Lagerzapfen 2 vorgesehene Kanäle 11, 12, 13 und daran angeschlossene Rohrleitungen 14, 15, 16 mit Öl gefüllt. Die Rohrleitungen 14 bis 16 sind im Ringraum 6 verlegt. Die Rohrleitung 16 mündet in der mittleren Kammer, während die Rohrleitung 15 in der linken Kammer und die Rohrleitung 14 in der rechten Kammer mündet. Ferner sind für jede Kammer als Rückschlagventile ausgebildete Entlüftungsventil 17, 18 vorgesehen, über die die beim Füllen der Kammern verdrängte Luft in das Innere des Innenrohres 5 und von hier über einen Entlüftungskanal 19 im Lagerzapfen 3 in die Vtmosphäre strömen kann.

Das Tragrohr 1 trägt einen Bezug 20. der aus mehreren nebeneinander angeordneten ringförmigen Scheiben 21 aus einem nachgiebigen, öldurchlüssigen. kompressiblen Material, wie Vlies, Filz, oder Flanell besteht. Zwischen den ringförmigen Scheiben sind ringförmige Scheiben aus einem weniger kompressiblen Material, z. B. aus Metall oder vorgepreßtem Vlies od. dgl., eingebend. Der Innendurchmesser dieser kleineren Ringscheiben isi gleich dem Innendurchmesser der Vliesscheiben und damit gleich dem Außendurchmesser des Trugrohres I_- während der Außendurchmesser der kleineren Scheiben kleiner als der Außendurchmesser des Bezuges 20 ist. Zwischen jeweils zwei benachbarten kleineren Scheiben 21 sind mehrere Vliesscheiben angeordnet. Die so übereinander geschichteten Vliesscheiben und Meiallscheiben werden durch axialen Druck komprimiert, so daß sich eine geschlossene äußere Oberfläche ergibt. Bei dieser Kompression wird wegen der zusätzlich im trügrohrnuhen Bereich eingebetteten Meiallscheiben 21 das öldurchlässige Material im Bereich der Metallscheiben stärker komprimiert als im iragrohrfernen Bereich. Zur Abstützung des Bezuges 20 an beiden Stirnseiten sitzen auf den Lagerzapfen 2, 3 Ringe 22,21.

In den Metallscheiben 21 sind mehrere Bohrungen 24 vorgesehen, deren Rander zur Bildung von Krampen aufgebördelt sind, wie in der Zeichnvg angedeuiei ist.

Bei einer ausgeführt«.·!! Finö'v ;>!.·"-■ betrüg! die Mantelstürke des Bezuges 20 20-30 mm bei e nein Außendurchmesser des Tragrohres von 150 —200 nun. Die Breite der Metallscheiben 21 betrügt 20 bis if) mm und ihre Dicke 0.5— 1.0 mm. /wischen zwei benachbarten Vietallscheiben 21 sind zehn bis zwanzig Scheiben aus Vlies mit einer Dicke \on jeweils 2—10 mm angeordnei. Die Vliesscheiben bestehen aus PoKamidfasern. Im Bereich der Metallscheiben 21 sind die Vliesscheiben um den Faktor * — 10 komprimiert.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Einölwatee für flache Gegenstände, wie Bänder oder Bleche, insbesondere aus Stahl, mit einem auf seiner gesamten Länge und seinem Umfang perforierten, endseitig von Lagerzapfen gehaltenen Tragrohr, einem außenseitig auf dem Tragrohr angeordneten, unter axialer Vorspannung stehenden, dickwandigen Bezug aus nachgiebigem, öldurchlässigen Material, wie Filz, Vlies oder Flanell, insbesondere in Form von dünnen, nebeneinander angeordneten Ringscheiben, und einer im Tragrohr angeordneten ölkammer, aus der der Bezug über die Perforation mit öl getränkt wird, dadurch gekennzeichnet, daß im Bezug (20) über dessen Länge verteilt und in dessen tragrohrnahen Bereich mehrere mit Abstand voneinander angeordnete ringförmige Scheiben (21) aus einem Material mit wesentlich geringerer Kompressibilität alt das BezugsmaJc-ial eingebettet sind.

2. F.inölwalze nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Scheiben (21) Krampen für den zwischen ihnen liegenden Bezug (20) tragen.

3. Einölwalze nach Anspruch I oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß die Scheiben (21) in Umfangsrichtung mehrfach perforiert sind und insbesondere die Ränder der Perforation (24/die Krampen bilden.