DE2806282B1 - Lastumschalter fuer Stufenschalter von Stufentransformatoren - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Lastumschalter für Stufenschalter, wie er im Oberbegriff des zugehörigen Patentanspruches näher bezeichnet ist. Derartige Lastumschalter sind bekannt: DE-AS 19 56 369.

Der Kraftspeicherantrieb derartiger Lastumschalter muß für die im Normalfall erforderlichen physikalischen Voraussetzungen ausgelegt sein, damit ein sicheres Schalten der einzelnen Umschaltkontakte in den erforderlichen zeitlichen Abständen mit einer sicheren Lichtbogenlöschung im Stromnulldurchgang erfolgen kann. Wird nun der Lastumschalter ζ. Β. unter extremen klimatischen Bedingungen betrieben, wird insbesondere der Stufenschalter bei extrem niedrigen Temperaturen in Betrieb genommen, so liegen infolge der höheren Viskosität des Öles gegenüber dem Normalfall erheblich andere physikalische Voraussetzungen vor. Der Lastumschalter wird hierdurch in seinen Umschaltzeiten zu langsam und kann möglicherweise seine andere Endstellung nicht erreichen, dort also nicht verklinken. Da nun der Energieinhalt des Kraftspeicherantriebes auf die zeitliche Schaltfolge unter normalen Bedingungen abgestimmt sein muß, ist es leider nicht möglich, durch Vergrößerung des Energieinhaltes des Kraftspeicherantriebes Abhilfe zu schaffen, denn der Lastumschalter würde dann für die normalen Bedingungen in seinen Umschaltzeiten zu schnell, so daß beim Abschaltvorgang zwei zeitlich aufeinander folgende Kontakte möglicherweise noch in der gleichen Stromhalbwelle öffnen könnten.

Aufgabe der Erfindung ist es, den eingangs genannten Lastumschalter so weiterzuentwickeln, daß er auch bei einer Betätigung bei sehr niedrigen Temperaturen trotz eines möglicherweise unvollständigen Bewegungsablaufes betriebsbereit bleibt. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des zugehörigen Patentanspruches angegebenen Mittel gelöst.

Der mit der Erfindung erzielte Vorteil besteht darin, daß der Lastumschalter auch bei extrem tiefen Temperaturen betriebsbereit bleibt, und zwar auch dann, wenn ein vollständiger Bewegungsablauf nicht vollzogen werden kann. Hierzu ist eine Veränderung der auf den Normalfall abgestimmten Charakteristik des Kraftspeicherantriebes nicht erforderlich.

Die Erfindung macht sich hierbei zunutze, daß insbesondere bei extrem tiefen Temperaturen der Lastumschalter auch betrieben werden kann, wenn in der jeweiligen Betriebsstellung lediglich der Hauptschaltkontakt, nicht aber der Dauerstromkontakt geschlossen ist. Die hierbei im Hauptschaltkontakt entstehende Wärme wird infolge der extrem tiefen Temperatur des umgebenden Öles abgeführt, so daß

κ> eine Überhitzung des Hauptschaltkontaktes nicht auftreten kann. Infolge der hierdurch allmählich eintretenden ölerwärmung und natürlich auch infolge der Ölerwärmung durch die in den Überschaltwiderständen bei weiteren Schaltungen frei werdende Wärme erreicht das Öl des Lastumschalters recht bald eine Temperatur, die den normalen Schaltablauf nicht mehr behindert, so daß dann der Lastumschalter wieder ohne weiteres bis in seine jeweilige Endstellung läuft. Da die zusätzliche Sperrflanke am Abtriebsteil des Kraft-Speicherantriebes bei normalen Schaltvorgängen im zulässigen Temperaturbereich den zugehörigen Klinkenhebel ohne weiteres überfährt, tritt auch durch die zusätzlichen Sperrflanken keine Behinderung der Schaltabläufe unter normalen Bedingungen auf.

Als Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung ein Kraftspeicherantrieb des neuen Lastumschalters dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 eine Draufsicht des Kraftspeicherantriebes und

F i g. 2 einen Schnitt des Kraftspeicherantriebs nach Fig.l.

In einem schalenartigen Gehäuse 10 sind auf Führungsstangen 11 ein Aufziehschlitten 12 und ein Sprungschlitten 13 verschiebbar gelagert. Der Aufzieh-

}^r> Schlitten 12 besitzt hierfür Seitenflansche 14,15 und der Sprungschlitten 13 Seitenflansche 16,17. Zwischen dem Aufziehschlitten 12 und dem Sprungschlitten 13 sind Druckfedern 18 angeordnet, die um diese Führungsstangen 11 herum in Gleitbuchsen 19 verschiebbar gelagert sind. Der Aufziehschlitten 12 und der Sprungschlitten 13 liegen dabei mit ihren Innenseiten so aufeinander, daß zwischen dem rechten Seitenflansch 15 des Aufziehschlittens 12 und dem linken Seitenflansch 16 des Sprungschlittens 13 die Druckfedern 18 spannbar sind.

Der Aufziehschlitten 12 besitzt außen zwei Stege 20, zwischen welchen der Exzenter 21 der Antriebswelle 22 liegt. Der Sprungschlitten 13 ist mit einer Schaltkurbel 23 kraftschlüssig verbunden. Die Schaltkurbel 23 dient zum Antrieb der beweglichen, im einzelnen nicht

so dargestellten Kontakte des Lastumschalters. Hierbei werden die Kontakte der einen Betriebsstellung der Reihe nach geöffnet, und die Kontakte der anderen Betriebsstellung der Reihe nach geschlossen, wobei in bekannter Weise Überlappungen in den Schließzeiten einzelner Kontakte beider Betriebsstellungen stattfinden. Bei den schließenden Kontakten werden am Ende des Umschaltvorganges nacheinander der Hauptschaltkontakt und der Dauerstromkontakt geschlossen. Die die Kontakte antreibende Schaltkurbel 23 ist mit einer Nockenscheibe 24 verbunden, an welcher ein Bolzen 25 mit einem drehbaren Nutenstein 26 befestigt ist, der in eine Nut 27 an der Unterseite des Sprungschlittens 13 eingreift. Die Nockenscheibe 24 besitzt für jede Betriebsstellung je eine Sperrflanke 28 und 29, an welche jeweils ein Klinkenhebel 30 bzw. 31 zur Anlage gelangen. Darüber hinaus ist in der Nockenscheibe 24 jeder Sperrflanke 28 und 29 eine weitere Sperrflanke 281 bzw. 291 zugeordnet, an welche die Klinkenhebel 30

bzw. 31 bei unvollständigem Bewegungsablauf — wie nachstehend noch näher erläutert wird — zur Anlage gelangen.

Die Wirkungsweise des Kraftspeichers ist folgende:
Durch die Antriebswelle 22 wird mit Hilfe des Exzenter 21 der Aufziehschlitten 12 in seine äußerste linke Stellung gebracht, wobei durch seinen rechten Seitenflansch 15 die Druckfedern 18 gespannt werden. Der Sprungschlitten 13 wird durch die Nockenscheibe 24 und durch den an der Sperrflanke 28 anliegenden Klinkenhebel 30 in seiner Stellung festgehalten, so daß der Druck der Druckfedern 18 auf seinem linken Seitenflansch 16 gespeichert wird. Erst wenn der Aufziehschlitten 12 in seine äußerste linke Lage kommt und dabei mit Hilfe des Ansatzes 36 den Klinkenhebel 30 herausdrückt, wird auch die Nockenscheibe 24 und damit über den Bolzen 25 der Sprungschlitten 13 freigegeben. Er führt nun eine Bewegung von rechts nach links aus. Dabei wird gleichzeitig die Schaltkurbel 23 bewegt, so daß die Kontakte in der angegebenen Weise betätigt werden. Nach Vollendung dieser Bewegung fällt der Klinkenhebel 31 gegen die andere Sperrflanke 29 und hält damit den Sprungschlitten 13 in der neuen Stellung fest. Der Umschaltvorgang ist beendet, und der Kraftspeicherantrieb ist für eine weitere Schaltung vorbereitet, die wiederum durch die Bewegung des Aufziehschlittens 12 bei Weiterdrehung der Antriebswelle 26 mit dem Exzenter 21 eingeleitet wird.

Das Wesentliche liegt nun in der Ausrüstung der Nockenscheibe 24 mit den zusätzlichen Sperrflanken 281 und 291, die in Bewegungsrichtung jeweils kurz vor den eigentlichen Sperrflanken 28 bzw. 29 liegen. Wird hierbei, ausgehend von der in F i g. 1 gezeigten Stellung, der Auslösevorgang vollzogen, und kann infolge der großen Zähigkeit das Öles wegen extrem tiefer Temperatur der Sprungschlitten 13 die Schaltkurbel 23 nicht bis in ihre Endlage drücken, so könnte dann auch der Klinkenhebel 31 nicht gegen die zugehörige > Sperrflanke 29 fallen. Hier tritt dann die zweite Sperrflanke 291, die in Bewegungsrichtung kurz vor der Sperrflanke 29 liegt, in Funktion, indem der Klinkenhebel 31 dann gegen diese Sperrflanke 291 fällt und so die Schaltkurbel 23 und den Sprungschlitten 13 trotz der

ι» nicht erreichten Endlage arretiert. Die zusätzlichen Sperrflanken 281, 291 sind so angeordnet, daß in der entsprechenden Stellung der Schaltkurbel 23 jeweils der Hauptschaltkontakt geschlossen ist. Durch den allmählichen Übergang der zur Sperrflanke 281 bzw. 291

π gehörenden Aussparung auf den vollen Umfang der Nockenscheibe 24 ist sichergestellt, daß beim normalen Schaltvorgang der zunächst auf den Umfang der Nockenscheibe schleifende Klinkenhebel 31 bzw. 30 nicht durch die zusätzliche Sperrflanke behindert werden kann. Andererseits ist auch sichergestellt, daß beim Auslösevorgang, also beim Abrutschen des Klinkenhebels 30 von der Sperrflanke 28 keine Behinderung durch die zusätzliche Sperrflanke 281 stattfindet, da der Klinkenhebel 30 mittels des durch den Exzenter 21 gehaltenen Ansatzes 36 genügend weit herausgeschwenkt und genügend lange in dieser Position gehalten wird.

Es ist ohne weiteres klar, daß sich der beschriebene Vorgang analog abwickelt, wenn der Sprungschlitten 13 in seiner linken Position mittels der Sperrflanke 29 bzw. 291 arretiert ist, und der Aufziehschlitten 12 mittels des Exzenters 21 nach rechts bewegt wird, bis dann schließlich der Klinkenhebel 31 den Auslösevorgang freigibt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Lastumschalter für Stufenschalter von Stufentransformatoren mit zwei Betriebsstellungen, bei welchem am Ende des Umschaltvorganges von der einen in die andere Betriebsstellung nacheinander ein Hauptschaltkontakt und ein Dauerstromkontakt geschlossen werden, wobei der Umschaltvorgang mittels eines Kraftspeicherantriebes erfolgt, dessen die Kontakte betätigender Abtriebsteil in beiden Betriebsstellungen nach dem vollständigen Betätigen der Kontakte mittels an entsprechende Sperrflanken des Antriebsteiles anliegender Klinkenhebel sperrbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß für jede Betriebsstellung am Abtriebsteil eine zweite Sperrflanke (281, 291) vorgesehen ist, die in Bewegungsrichtung des Abtriebsteiles vor der die Betriebsstellung sperrenden Sperrflanke (28 bzw. 29) liegt, derart, daß mittels dieser zusätzlichen Sperrflanke der Abtriebsteil bereits nach dem Schließen des Hauptschaltkontaktes gegen Rücklauf sperrbar ist.