DE3521398C1 - Vorrichtung zur Arretierung und Schaltung einer Kupplung - Google Patents

Description

• Der Vorteil der Erfindung besteht neben Verbilligung und Vereinfachung darin, daß diese Vorrichtung unabhängig von der Ausgestaltung der Bedienungselemente der Kupplung funktioniert. Dadurch kann die Vorrichtung Verwendung in konstruktiv unterschiedlich gestalteten Kupplungen finden. Insbesondere ermöglicht die Erfindung eine Umgestaltung der Bedienungselemente um einen größeren Bedienungskomfort zu erreichen.
• Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigt Fig. 1 eine schematische Darstellung der Vorrichtung, F i g. 2 eine Kupplung mit der eingebauten Vorrichtung.
• F i g. 1 zeigt eine schematische Darstellung der Vorrichtung mit den verschiedenen Positionen 2, 2' und 2" eines Stützhebels 2. Die mit ausgezogener Linie dargestellte Position des Stützhebels 2 entspricht einer ersten Schaltposition, bei der die Schaltelemente, die der Stützhebel 2 arretiert, entkuppelt sind. Dabei stützt sich der Stützhebel 2 mit seinem längeren Hebelarm mittels einer Halteflanke 6 auf eine Haltefläche 8 des ausgekuppelten und daher stillstehenden Kupplungselements.
• Mit der auf dem kürzeren Hebelarm befindlichen Rolle 5 stützt sich der Stützhebel 2 auf eine Lauffläche 9, die sich auf dem anderen Kupplungselement befindet. Dieses Kupplungselement kann durch die Ausgestaltung mit einer Rolle eine Drehbewegung ausführen. Der Stützhebel 2 wird in dieser Position dadurch stabilisiert, daß die Kraft Feiner Feder 18 (F i g. 2) über die Lauffläche 9 und die Rolle 5 für den notwendigen Anpreßdruck der Halteflanke 6 auf der Haltefläche 8 sorgt. Die Bohrung des Stützhebels 2 ist als Langloch 4 ausgebildet, damit die Kraft Fnicht durch den Bolzen 3, welcher den Stützhebel 2 drehbar lagert, abgefangen wird.
• Wird das Kupplungselement mit der Haltefläche 8 durch Betätigung des Antriebs in Gang gesetzt, so wird der Stützhebel 2 durch die Reibung zwischen Haltefläche 8 und Halteflanke 6 in Richtung der Position 2' oder 2" bewegt. Durch den Druck der Feder 18 (F i g. 2), die die Kupplungselemente nach diesem Wegfall der Stützfunktion des Stützhebels 2 zusammenschiebt, wird der Stützhebel 2 über die Lauffläche 9 und die Rolle 5 in die Position 2' oder 2" gedrückt. In dieser zweiten Schaltposition sind die beiden Kupplungselemente in Wirkverbindung gebracht.
• Bei axialer Verschiebung des Kupplungselements mit der Lauffläche 9 durch ein nicht näher dargestelltes Bedienungselement führt die Lauffläche 9 die in F i g. 1 mit dem Pfeil dargestellte Bewegung aus. Dadurch zieht die Feder 7 den Stützhebel 2 wieder in die Lage zurück, in der der Stützhebel 2 die Kupplungselemente in entkuppeltem Zustand arretiert.
• Die Rolle 5 wird zweckmäßigerweise als Kugellager ausgebildet, da der Rollwiderstand wesentlich kleiner als die Reibung zwischen Halteflanke 6 und Haltefläche 8 sein muß.
• F i g. 2 zeigt die Vorrichtung in eine Kupplung eingebaut. Dabei ist die Haltefläche 8 auf einem Schneckenrad 11 angeordnet, das über eine Schnecke 12 von einem Motor angetrieben wird. Die Lauffläche 9 befindet sich auf einem Kegelrad 13, welches mit einem Zahnkranz 14 in der ersten Schaltposition in ein Kegelritzel 15 eingreift und von einem Handrad aus angetrieben werden kann.
• Zweckmäßigerweise wird das Schneckenrad 11 auf einer Abtriebswelle 16 drehbar gelagert und das Kegelrad 13 mittels einer Paßfeder 17 axial verschiebbar, aber nicht drehbar, auf der Abtriebswelle 16 gelagert. So steht das Kegelrad 13 immer in Wirkverbindung mit der Abtriebswelle 16. Je nach Schaltposition erfolgt der Antrieb über Motor, Schnecke 12, Schneckenrad 11, Kupplung 10, Kegelrad 13 und Abtriebswelle 16 oder über Handrad, Kegelritzel 15, Zahnkranz 14, Kegelrad 13 und Abtriebswelle 16.
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Claims (5)

1. Patentansprüche: 1. Vorrichtung zur Arretierung und Schaltung einer Kupplung, wobei die Verstellung der Kupplung in eine erste Schaltposition durch Betätigung eines Bedienungselementes erfolgt und die Verstellung der Kuppluhg in eine zweite Schaltposition dadurch bewirkt wird, daß der in dieser Schaltposition in Eingriff kommende Antrieb in Gang gesetzt wird, d adurch gekennzeichnet, daß sich zwischen zwei Flächen (8,9), die jeweils einem zu verkuppelnden Element zugeordnet sind, ein mittels eines Bolzens (3) und eines Langlochs (4) gelagerter Stützhebel (2) befindet, welcher einen kürzeren Hebelarm mit einer Rolle (5) und auf der entgegengesetzten Seite einen längeren Hebelarm mit einer Halteflanke (6) aufweist, daß es sich bei den Flächen der zu verkuppelnden Elemente um eine der Rolle (5) zugeordneten Lauffläche (9) und um eine der Halteflanke (6) zugeordneten Haltefläche (8) handelt und daß eine Zugfeder (7) vorgesehen ist, die beim Entkuppeln der Elemente den Stützhebel (2) in eine Position zieht, bei der sich die Halteflanke (6) auf der Haltefläche (8) aufstützt und sich die Rolle (5) auf der Lauffläche (9) befindet, wobei eine die Elemente zusammendrückende Kraft F auf den Stützhebel (2) und durch die durch das Langloch (4) ermöglichte Verschiebbarkeit des Stützhebels (2) die Halteflanke (6) auf die Haltefläche (8) drückt, und daß das durch die Reibung zwischen der Haltefläche (8) und der Halteflanke (6) bewirkte Drehmoment größer als das von der Rollreibung der Rolle (5) auf der Fläche (9) und von der Feder (7) bewirkte Drehmoment ist.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rolle (5) als Kugellager ausgebildet ist.
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltefläche (8) auf einem Schneckenrad (11) angeordnet ist, welches über eine Schnecke (12) von einem Motor angetrieben wird.
4. 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lauffläche (9) auf einem Kegelrad (13) angeordnet ist, welches über einen Zahnkranz (14) und ein Kegelritzel (15) von einem Handrad aus manuell bedient werden kann.
5. 5. Vorrichtung nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Schneckenrad (11) auf einer Abtriebswelle (16) drehbar und das Kegelrad (13) axial verschiebbar mittels einer Paßfeder (17) drehfest gelagert ist und daß das Kegelrad manuell gegen den Druck einer Feder (18) in die Position für die Handverstellung verschiebbar ist.

   Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Arretierung und Schaltung einer Kupplung, wobei die Verstellung der Kupplung in eine erste Schaltposition durch Betätigung eines Bedienungselementes erfolgt und die Verstellung der Kupplung in eine zweite Schaltposition dadurch bewirkt wird, daß der in dieser Schaltposition in Eingriff kommende Antrieb in Gang gesetzt wird.

   Bei Kupplungen mit zwei Schaltpositionen, insbesondere bei solchen Kupplungen, bei denen eine Umschaltung zwischen Motor- und Handbetrieb erfolgt, ist oft eine Vorrichtung erforderlich, die nach einer Umschaltung die erste Schaltposition arretiert und bei Betätigung des Antriebs, der der zweiten Schaltposition entspricht, auf diese zweite Schaltposition zurückschaltet.

   So muß bei einer Umschaltung auf Handbetrieb diese Schaltposition arretiert werden und bei Anlauf des Motorantriebs eine automatische Rückschaltung erfolgen.

   Aus der Firmen-Druckschrift 12 58 631 »Elektromechanische Stellantriebe DREHMO« der Anmelderin, Okt. 1975, ist eine Vorrichtung bekanat, bei der durch Betätigung eines Handhebels sowohl die Kupplungsverstellung als auch eine Arretierung erfolgt, beispielsweise mittels einer Sperrklinke. Die Rückkupplung erfolgt dadurch, daß der Motorantrieb in Gang gesetzt wird, welcher unabhängig von der Drehrichtung die Arretierung löst. Dadurch wird die Kraft einer Feder freigesetzt, die die Umschaltung der Kupplung zurück auf den Motorantrieb bewirkt.

   Der Nachteil einer derartigen Vorrichtung besteht darin, daß eine Bedienung mit einem Handhebel erforderlich ist, um sie in die Einrastposition zu bringen. Des weiteren ist z. B. eine Sperrklinke für eine Arretierung ein aufwendiges und teueres Bauelement, das aus vielen Einzelteilen besteht Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Arretierung und Schaltung einer Kupplung zu schaffen, die, ohne daß ein Bedienungselement erforderlich ist und unabhängig davon, wie der Umschaltvorgang bewirkt wird, die Umschaltung in eine erste Schaltposition arretiert und bei Inbetriebnahme des der zweiten Schaltposition entsprechenden Antriebs automatisch in diese zweite Schaltposition zurückschaltet.

   Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß sich zwischen zwei Flächen, die jeweils einem zu verkuppelnden Element zugeordnet sind, ein mittels eines Bolzens und eines Langlochs gelagerter Stützhebel befindet, welcher einen kürzeren Hebelarm mit einer Rolle und auf der entgegengesetzten Seite einen längeren Hebelarm mit einer Halteflanke aufweist, daß es sich bei den Flächen der zu verkuppelnden Elemente um eine der Rolle zugeordneten Lauffläche und um eine der Halteflanke zugeordneten Haltefläche handelt und daß eine Zugfeder vorgesehen ist, die beim Entkuppeln der Elemente den Stützhebel in eine Position zieht, bei der sich die Halteflanke auf der Haltefläche aufstützt und sich die Rolle auf der Lauffläche befindet, wobei eine die Elemente zusammendrückende Kraft F auf den Stützhebel und durch die durch das Langloch ermöglichte Verschiebbarkeit des Stützhebels die Halteflanke auf die Haltefläche drückt, und daß das durch die Reibung zwischen der Haltefläche und der Halteflanke bewirkte Drehmoment größer als das von der Rollreibung der Rolle auf der Fläche und von der Feder bewirkte Drehmoment ist. Bei Betätigung des eingekuppelten Antriebs läuft die Rolle auf der Lauffläche; durch die Betätigung des entkuppelten Antriebs wird durch die Reibung der Halteflanke des Stützhebels auf der Haltefläche je nach Drehrichtung der Stützhebel nach der einen oder anderen Seite gegen die Kraft der Feder weggezogen, so daß die Kraft F die entkuppelten Teile bis zum Einkuppeln zusammenschieben kann, wobei der Stützhebel von der auf die Rolle drückenden Lauffläche weiter auf die Seite geschoben wird. Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.