DE2800098A1

DE2800098A1 - Abrollvorrichtung fuer warenbahnen in form von abwickelrollen

Info

Publication number: DE2800098A1
Application number: DE19782800098
Authority: DE
Inventors: Nichtnennung Beantragt
Original assignee: Jagenberg AG; Jagenberg Werke AG
Current assignee: Voith Paper Jagenberg GmbH
Priority date: 1978-01-02
Filing date: 1978-01-02
Publication date: 1979-07-05
Also published as: US4196866A; JPS5496665A; FI783882A; NL7811791A; NL182719B; FI62034B; IT1108333B; SE443772B; CH636318A5; GB2012729A; FR2413304A1; JPS6229343B2; NO784383L; SE7812934L; ES476536A1; DE2800098B2; AT364794B; BR7808594A; NO145980B; GB2012729B

Description

Anra. : Jagenberg-Werke AG, Himmelgeister Str., ¹IOOO Düsseldorf

Abrollvori'ichtung für für Warenbahnen in Form von Abwickelrollen.

Die Erfindung betrifft eine Abrollvorrichtung, für Warenbahnen in Form von Abwickelrollen, bestehend aus einem doppelarmigen Drehkreuz, dessen Armenden über Traversen miteinander verbunden sind, und aus zwei Paar auf gegenüberliegenden Seiten des aus den Armen des Drehkreuzes und den Traversen gebildeten Rahmens angeordneten, insbesondere mit Bremsen versehenen Spannköpfen zur stirnseitigen Aufnahme dei* Abwickelrollen aufweisenden Tragarmen, die jeweils über ein Auslegerpaar an den Traversen gehalten und auf ihnen zur Einstellung auf eine gewünschte Rollenbreite axial verschiebbar sind, wobei jedem Auslegerpaar jeweils einer der derselben Traverse zugeordneten Ausleger auf der Traverse derart parallel geführt und der der anderen Traverse zugeordnete Ausleger auf der anderen Traverse derart abgestützt ist, daß die Ausleger der auf den gegnüberliegenden Seiten des Rahmens angeordneten Tragarme ungehindert aneinander vorbeibewegbar sind.

Der besondere Vorteil einer solchen ein doppelarmiges Drehkreuz aufweisenden Abrollvorrichtung (DE-OS 2 312 635) gegenüber zwei hintereinander angeordneten Einzelabrollvorrichtungen, die unabhängig voneinander betätigbare Schwenkarmpaare aufweisen, besteht darin, daß das Ende der Warenbahn der ersten Rolle an den Anfang der zweiten Rolle bei voller Abrollgeschwindigkeit angeheftet werden kann. Mit den Eirizelabrollvorrichtungen können zwar Warenbahnen unterschiedlicher Breite abgerollt werden, doch jeweils auf jeder Rahmenseite nur eine einzige

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Rolle. Dieser Nachteil besteht nicht bei anderen bekannten, unabhängig voneinander verschwenkbare Schwenkarme aufweisenden, hintereinander angeordneten, Einzelabrollvorrichtungen. Bei diesen Abrollvorrichtungen ist zwischen den beiden äußeren Schwenkarmen ein weiterer Schwenkarm angeordnet. Soll eine Warenbahn großer Breite verarbeitet v/erden, wird der dritte Schwenkarm hochgeschwenkt. In dieser hochgeschwenkten Stellung stört dieser Arm nicht, weil bei dieser Vorrichtung bei der Abrollung ein Rollenwechsel bei voller Arbeitsgeschwindigkeit nicht vorgesehen ist. Bei der Abrollvorrichtung der eingangs genannten Art dagegen würde ein derartiger hochschwenkbarer Arm in der hochgeschwenkten Stellung die Führung der Warenbahn beim Übergang von der einen Rolle auf die andere Rolle stören.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abrollvorrichtung der eingangs genannten Art gu schaffen, die nicht nur den Übergang von der ablaufenden Rolle zur vollen Rolle bei voller Arbeitsgeschwindigkeit und die Abrollung verschiedener Warenbahnbreiten ermöglicht, sondern auch die gleichzeitige Abrollung verschiedener Warenbahnbreiten, wobei der Durchmesser der Abwickelrollen noch unterschiedlich groß sein kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen dem Paar Tragarmen ein weiteres Paar Tragarme angeordnet ist, das wie die beiden benachbarten Tragarme mit einem Paar Ausleger auf der einen Traverse parallel geführt und auf der anderen Traverse abgestützt ist und dessen Spannkopf mit dem Spannkopf der benachbarten Tragarme über ein Verbindungsglied drehfest verbindbar ist.

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Die Erfindung beruht auf dem Gedanken, daß bei der Abrollung breiter Warenbahnen nicht notwendigerweise die beiden äußeren Tragarme unmittelbar die Rolle tragen müssen, sondern daß auch der mittlere Tragarm dazu in der Lage ist, wenn er in die sonst übliche Position des einen äußeren Tragarmes verfahrbar ist und dessen Funktionen übernehmen kann. Damit erreicht man gleichzeitig, daß er nicht länger störend im Wege liegt.

Vorzugsweise ist das kuppelnde Verbindungsglied eine Spannhülse. Diese Art der drehfesten Verbindung ist denkbar einfach, weil sie derjenigen bei aufgestockter Rolle entspricht.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der benachbarte Tragarm, dessen Spannkopf mit dem des mittleren Tragarmes drehfest kuppelbar ist, seitlich über die für maximale Warenbahnbreite maßgebende Position um die Breite hinaus verfahrbar, die der an ihm angekuppelte mittlere Tragarm mindestens einnimmt. Auf diese Weise wird gewährleistet, daß die ohne mittlerem Tragarm :".ur Verfügung stehende volle Breite der Abrollvorrichtung ausgenutzt wird.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Im einzelnen zeigen

Fig. 1 eine Abrollvorrichtung in Seitenansicht,

Fig. 2 die Abrollvorrichtung gemäß Fig. 1 in Aufsicht mit jeweils einer Rolle auf jeder Seite des Rahmens und

Fig. 3 die Abrollvorrichtung gemäß Fig. 1 in Aufsicht mit jeweils zwei auf jeder Seite des Rahmens angeordneten Rollen.

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In zwei Seitenständern 1, 2 ist jeweils mittels einer Welle 3, ein Drehkreuz auf den Armen 5, 6, 7, 52 gelagert, dessen Armenden über Traversen 8, 9 miteinander verbunden sind. Die vier Arme 5j 6, 7, 52 des Drehkreuzes und die beiden Traversen 8, 9 bilden einen Rahmen.

Auf jeder Seite des Rahmens 5 bis 9 und 52 sind zwei äußere und ein innerer Tragarm 10, 11, 12, 13, 14, 15 axial verschiebbar angeordnet. Jeder Tragarm weist ein Paar Ausleger 16, 17 auf. Der Ausleger Ib trägt ein längsgeschlitztes Rohrstück 18, mit dem er auf der als Rohr ausgebildeten Traverse 8 dem Tragarm die gewünschte-Parallelführung gibt. Der andere Ausleger 17 greift mit einem insbesondere mit einer Rolle bestückten Vorsprung 19 in eine Führungsnut der anderen Traverse 9, z.B. in eine auf der Traverse 9 befestigte U-Schiene ein, wodurch der Tragarm 13 abgestützt wird. Die beiden übrigen auf derselben Seite des Rahmens angeordneten Tragarme 14, 15 sind entsprechend an den Traversen 8, 9 geführt bzw. abgestützt. Die auf der gegenüberliegenden Seite des Rahmens angeordneten Tragarme 10, 11, 12 dagegen haben ebenfalls Ausleger 21, 20 mit Rohrstücken 22 als Parallelführungen und VorSprüngen 23 als Abstützung. Die Anordnung der an den Tragarmen 10, 11 und

12 befindlichen Rohrstücke 22 und Vorsprünge 23 ist jedoch umgekehrt zu den Rohrstücken 18 und Vorsprüngen 19 der auf der gegenüberliegenden Seite liegenden Tragarme 13, 14, 15. Dadurch wird erreicht, daß die gegenüberliegenden Tragarme 10 bis 12 und 13 bis 15 ungehindert aneinander vorbeibewegt werden können.

Zum Zwecke der axialen Verstellung und Festlegung der Tragarme

13 bis 15 ist jedem Tragarm ein Stellmotor 2k, 25, 26 zugeordnet, der über ein Getriebe 28, 29, 30 mit einer von den Drehkreuzarmen 5, 7 getragenen Spindel 32 gekuppelt ist. Ebenso geschieht das mit den Tragarmen 10 bis 12, die über die Stellmotoren 27 und die Getriebe 31 mit einer von den Drehkreuzarmen 6, 52 getragenen Spindel 53 gekuppelt sind.

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Die Tragarme 10, 11, 13, 14 .tragen an ihren freien Enden jeweils einen Spannkopf 33, 34, 35, 36, der mit einer nicht dargestellten Bremse versehen ist und durch einen ebenfalls nicht dargestellten Motor bis auf eine gewünschte Drehzahl beschleunigt werden kann. Die beiden Tragarme 12, 15 zwischen den äußeren Tragarmen 10, 11, 13, 14 tragen auf gegenüberliegenden Seiten Spannköpfe 37, 38, 39, ¹IO, die frei drehbar in den Tragarmen 12, 15 gelagert sind, wobei die Spannköpfe 37 und 38 bzw. 39 und 40 paarweise, z.B. mittels einer Steckverbindung oder elektromagnetischen Kupplung, drehfest miteinander verbunden, aber auch zueinander gelöst sein können. Im Betriebsfall gemäß Fig. 3 sind sie-gelöst, damit Abwickelrollen verschiedenen Durchmessers gleichzeitig abgerollt werden können.

Zur Bahnführung tragen die Enden der Drehkreuzarme 5, 6, 7_S 52 Umlenkwalzen 4l, 42. Weitere Umlenkwalzen 43, 44 zur Führung der ablaufenden Warenbahn sind in einem vorgeordneten Ständer 45 drehbar gelagert. Der Ständer 45 trägt ferner an einem verschwenkbaren Arm 46 eine Walze '17, mit der die Warenbahn einer fast abgerollten Rolle an eine neue Rolle andrückbar ist.

In Fig. 2 sind die Tragarme 12, 15 in Richtung der äußeren Tragarme 10, 13 verfahren. Die Spannköpfe 33, 35 sind über Spannhülsen 48, 49 drehfest mit den Spannköpfen 37, 39 der Tragarme 12, 15 verbunden. Außerdem sind in diesem Betriebsfall die paarigen Spannköpfe 37 und 38 bzw. 39 und 40 drehfest miteinander verbunden. Auf diese Weise können die Bremsen und die Antriebsmotoren der Spannköpfe 33, 35 auf die Spannköpfe 38, 40 wirken, so daß die zwischen den Spannköpfen 34, 38 bzw. 36, 40 eingespannte Abwickelrolle 50, 51 beidseitig gebremst bzw. beschleunigt werden kann. Beim Abrollen befindet sich die Abwickelrolle 50 zunächst in der Position der Walze 41 gemäß Fig. 1. Während des Abrollens können die Tragarme für die Abwickelrolle 51 ungehindert seitwärts verfahren werden. Die leere Hülse kann entnommen und eine neue, volle Abwickelrolle eingespannt werden. Sobald die Warenbahn auf der Abwickelrolle j von der gerade abgerollt wird, zu Ende geht, wird der

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Rahmen mit den Tragarmen entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt j so daß die Rolle 50 die Position einnimmt, wie Fig. 1 zeigt. Die Warenbahn W läuft dann über die Umlenkwalze ¹Il. Die volle Rolle befindet sich dann an der Stelle der Abwickelrolle 51. Der Anfang dieser vollen Rolle 51 ist mit einem Klebestreifen versehen. Sobald die Rolle 50 zu Ende geht, wird die geteilte Andrückwalze 47 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt und die Warenbahn W gegen den Klebestreifen auf der Oberfläche der inzwischen durch die Motoren auf Gleichlauf gebrachten Rolle 51 gedruckt. Damit wird das Ende der einen Warenbahn an den Anfang der nächsten Warenbahn angeheftet, so daß die Warenbahn ohne Betriebsunterbrechung abrollen kann.

Um auf derselben Seite des Rahmens zwei Rollen gleicher oder unterschiedlicher Breite verarbeiten zu können, wird der mittlere Tragarm zur Mitte hin verfahren, so daß die Tragarme die in Fig. 3 gezeigte Position beim Einspannen einnehmen.

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Claims

COHAUSZ & FLOPxACK

PATENT AN WA I. TB U UIlO

SCHUMANNSTH. 07 · 11-4000 IJUSHIiLIJC)HK fcö U UU W Q

Telefon: 102 ll| 6833 46 Telex: 0B586513 cop d

PATENTANWÄLTE-Dipl-Ing. W. COHAlISZ Dipl. Ing. R. KNAUf Dring, Dipl WirhJi. Ing A GtRBER D.pl Ing M B COMAUSZ

30. Dezember 1977

Ansprüche:

\J.i Abrollvorrichtung für Warenbahnen in Form von Abwickelrollen, bestehend aus einem doppe lärmigen Drehkreuz, dessen Armenden über Traversen miteinander verbunden sind, und aus zwei Paar auf gegenüberliegenden Seiten des aus den Armen des Drehkreuzes und den Traversen gebildeten Rahmens angeordneten, ins besondere mit Bremsen versehenen Spannköpfen zur stirnseitigen Aufnahme der Abwiekelrollen aufweisenden Tragarmen, die jeweils über ein Auslegerpaar an den Traversen gehalten und auf ihnen zur Einstellung auf eine gewünschte Rollenbreite axial verschiebbar sind, wobei jedem Auslegerpaar jeweils einer der derselben Traverse zugeordneten Ausleger auf der Traverse derart parallel geführt und der der anderen Traverse zugeordnete Ausleger auf der anderen Traverse derart abgestützt ist, daß die Ausleger der' auf den gegenüberliegenden Seiten des Rahmens angeordneten Tragarme ungehindert aneinander vorbeibewegbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen jedem Paar Tragarmen (10,1^1,11,1*1) ein weiteres Paar Tragarme (12,15) angeordnet ist, das wie die beiden benachbarten Tragarme (10,11,13,1'O mit einem Paar Ausleger auf der einen Traverse (8 bzw. 9) parallel geführt und auf der anderen Traverse (9 bzw. 8) abgestützt ist und dessen Spannkopf (37j38,39,^jIO) mit dem Spannkopf (33,35,3^,36) der benachbarten Tragarme (10,13,11,l'O über ein Verbindungsglied (48,^9) drehfest verbindbar ist.

K/Tn.- 31 ^lj23

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ORiGiNAL INSPECTED

Abrollvorrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsglied (^Jl8,^;ty) eine Spannhülse ist.

Abro.nvurrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daii der benachbarte Tragarm (10,13), dessen Spannkopf (33₅35) mit dem des mittlerer! Tragarmes (ΙΖ,ΙΛ) drehfest kuppelbar ist, seitlich fiber die für die maxima Le Warenbahnbreite maßgebende Position Kusälülieh mindestens um die Breite hinaus verfahrbar ist, die (der an ihm angekuppelte mittlere Tragarm (12,15) einnimmt.

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