DE275934C - - Google Patents

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DE275934C
DE275934C DENDAT275934D DE275934DA DE275934C DE 275934 C DE275934 C DE 275934C DE NDAT275934 D DENDAT275934 D DE NDAT275934D DE 275934D A DE275934D A DE 275934DA DE 275934 C DE275934 C DE 275934C
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Germany
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car body
brackets
rollers
bearing
pivot pin
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/36—Arrangements for equalising or adjusting the load on wheels or springs, e.g. yokes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
    • B61F3/08—Types of bogies with more than one axle without driven axles or wheels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Escalators And Moving Walkways (AREA)

Description

KAISERLICHES Λ
PATENTAMT.
• Das den Gegenstand der Erfindung bildende Drehgestell für Fahrzeuge ist eine Ausführungsform der dem Patent 267941 zugrunde liegenden Anordnung und vermöge seiner Bauart besonders für solche Schienenfahrzeuge vorteilhaft, die einen tiefliegenden Wagenboden und den Eingang in der Mitte haben. Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß die den Wagenkasten tragenden Rollen zwischen Trieb- und Laufachse auf Böcken gelagert sind, die starr mit dem Lager des an dem Wagenkasten sitzenden Drehzapfens verbunden und auf den seitlichen Trägern des Gestells in deren Längsrichtung kippbar sowie senkrecht verschiebbar angeordnet sind. Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar.
Fig. ι ist ein Aufriß, Fig. 2 ein Grundriß und Fig. 3 eine teilweise nach der Linie A-B, teilweise nach der Linie C-D gezeichnete Schnittansicht.
Der (nicht gezeichnete) Wagenkasten ruht auf Rollen a, die je auf einem Bock c gelagert sind. Die Böcke c sind starr mit dem Lager d des an dem Wagenkasten sitzenden Drehzapfens verbunden (Fig. 2) und greifen mit ihren unteren, gabelartig ausgebildeten Enden über je einen Bock f, der mit dem seitlichen Längsträger e des Gestelles durch einen Bolzen b in senkrechter Ebene drehbar verbunden ist. Die Böcke c sind also je um den Bolzen b kippbar und können sich senkrecht auf und nieder bewegen. Mittels der bekannten Laschen hängen die Böcke c an den Blattfedern g. Diese stützen sich auf die Böcke f und liegen in den zugleich als Federgehäuse ausgebildeten Böcken c.
Das eine Ende jedes Bockes c ist in einer Tasche h des Trägers e, das andere auf einem Bock i des Trägers geführt. Die Taschen h erfüllen den wichtigen Zweck, einen Ersatz für die in der Richtung des großen Radsatzes fehlende Querverbindung zu bilden.
Man kann auch die Rollen α an der bei a1 oder der bei et2 punktiert angedeuteten Stelle lagern, was eine Belastung des Drehzapfens des Wagenkastens zur Folge hat.

Claims (1)

  1. Patent-Anspruch:
    Zweiachsiges Drehgestell nach Patent 267941, dadurch gekennzeichnet, daß die den Wagenkasten tragenden Rollen (a) zwischen Trieb- und Laufachse auf Böcken (c) gelagert sind, die starr mit dem Lager (d) des an dem Wagenkasten sitzenden Drehzapfens verbunden und auf den seitlichen Trägern (β) des Gestelles in deren Längsrichtung kippbar sowie senkrecht verschiebbar angeordnet sind.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1180391B (de) * 1959-03-17 1964-10-29 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Schienenfahrzeug fuer schwere und sperrige Gueter
DE1222960B (de) * 1957-12-23 1966-08-18 Rheinstahl Henschel Ag Seitliche Abstuetzung des Brueckentraegers bzw. Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges auf einem wiegenlosen Dreh- oder Lenkgestell unter Verwendung von Lenkern und Schraubenfedern

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1222960B (de) * 1957-12-23 1966-08-18 Rheinstahl Henschel Ag Seitliche Abstuetzung des Brueckentraegers bzw. Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges auf einem wiegenlosen Dreh- oder Lenkgestell unter Verwendung von Lenkern und Schraubenfedern
DE1180391B (de) * 1959-03-17 1964-10-29 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Schienenfahrzeug fuer schwere und sperrige Gueter

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DE267941C (de)

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