DE2752348A1

DE2752348A1 - Betaetigungsvorrichtung fuer ein garagen-kipptor

Info

Publication number: DE2752348A1
Application number: DE19772752348
Authority: DE
Inventors: Klaus Schwab
Original assignee: Schwab Klaus Bueren A A
Current assignee: Schwab Klaus Bueren A A
Priority date: 1977-10-31
Filing date: 1977-11-21
Publication date: 1979-05-03

Description

Betätigungsvorrichtung für ein Garagen-Kipptor
Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung für ein Garagen-Kipptor, dessen obere Randpartie beim Oeffnen und Schliessen eine angenähert horizontale Bewegung ausführt.
Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, eine derartige Betätigungsvorrichtung so auszubilden, dass sie als Bausatz vorliegt, der sich für den Postversand eignet und an der Gebrauchsstelle durch den Käufer leicht selbst montiert werden kann.
Im Sinne der Lösung dieser Aufgabe ist die erfindungsgemässe Betätigungsvorrichtung gekennzeichnet durch einen Antriebs- und Steuerblock, bei dem auf einer Grundplatte eine Elektrosteuereinheit, ein Elektromotor und Tragachsen eines Zahnradvorgeleges und eines Tragrotors befestigt sind, wobei die Grundplatte zur Befestigung an einer Decke in einer Lage, in welcher die besagten Tragachsen sich in Vertikalrichtung erstrecken, vorbereitet ist, ferner durch einen am freien Stirnende des Tragrotors lösbar und längsverstellbar angebrachten Kurbelarm, eine mit ihrem einen Ende am einen Ende dieses Kurbelarmes angelenkte Schubstange, die mit ihrem anderen Ende an einem zur Anbringung an der oberen Randpartie des Kipptores eingerichteten Glied angelenkt ist, wobei der Antriebs- und Steuerblock auch mit Mitteln ausgerüstet ist, die dafür sorgen, dass der Elektromotor nach einer Einschaltung so lange läuft, dass der Tragrotor eine halbe Drehung ausführt, wobei ferner die Bewegungsebenen des Kurbelarmes und der Schubstange in Abstand voneinander gelegen sind.
Weitere Besonderheiten ergeben sich aus den Unteransprüchen und aus der beiliegenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles anhand der beiliegenden Zeichnung. In dieser zeigen: Fig. 1 einen schematisierten Aufriss der Betätigungsvorrichtung, wobei die beweglichen Teile in derjenigen Lage gezeigt sind, die sie bei geschlossenem Kipptor einnehmen, Fig. 2 einen der Fig. 1 ähnlichen Aufriss, wobei die beweglichen Teile in der Lage gezeigt sind, die sie bei offenem Kipptor einnehmen, Fig. 3 einen Aufriss des Antriebs- und Steuerblockes bei abgenommener Verschalung, und Fig. 4 eine Ansicht dieses Antriebs- und Steuerblockes von unten gesehen.
Die dargestellte Betätigungsvorrichtung für ein Garagen-Kipptor 1 weist einen zusammenfassend mit 2 bezeichneten Antriebs- und Steuerblock auf, der an der Decke 3 einer Garage befestigt ist. Dieser nachfolgend im einzelnen beschriebene Antriebs- und Steuerblock hat einen aus dem Block herausragenden vertikal-achsigen Tragrotor 4, an dem ein Kurbelarm 5,6 festgesetzt ist, dessen Teile nach Lösen von Schrauben teleskopisch in bezug aufeinander verstellbar sind. Am freien Ende des Kurbelarmteiles 6 ist ein Gelenkbolzen 7 angebracht, auf dem das eine Ende einer Schubstange 8,9 drehbar gelagert ist, deren Teile auch nach Lösen von Schrauben teleskopisch gegeneinander verstellbar sind. Das vom Gelenkbolzen 7 entfernte Ende der Schubstange ist an einem für Anbringung an der oberen Randpartie des Kipptores 1 eingerichteten Glied 10 angelenkt. In einer Variante kann dieses Glied so in bekannter Weise ausgebildet sein, dass bei Betätigung des Kipptorschlosses im Oeffnungssinne durch einen nicht gezeigten Kabel zug ein Riegelstück unter der Anlenkstelle weggefahren wird, damit bei wegen Stromausfall nicht einschaltbaren Motor im Antriebs- und Steuerblock 2 die Verbindung zwischen der Schubstange und dem Glied 10 wegfällt und dann das Kipptor 1 von Hand geöffnet werden kann. Man sieht schon jetzt, dass es für eine Oeffnung oder für eine Schliessung des Kipptores 1 durch die Betätigungsvorrichtung einer halben Umdrehung des Tragrotors 4 samt Kurbelarm 5,6 bedarf. Bei einer solchen Oeffnung oder Schliessung bewegen sich der Kurbelarm 5,6 und die Schubstange 8, 9 in zwei in Abstand voneinander gelegenen Ebenen.
Der Antriebs- und Steuerblock ist mit mehr Einzelheiten in den Fig. 3 und 4 dargestellt. Er weist eine Grundplatte 11 auf, die aus einem Stahlblech besteht, das in die Querschnittform eines U's abgekantet worden ist, welches nach aussen abstehende Flansche hat; in diesen Flanschen sind Löcher 19'vorgesehen für den Durchlass von Schrauben, die zur Befestigung des Antriebs und Steuerblockes an der Garagendecke 3 dienen. Auf der Grundplatte 11 ist am inden Ende derselben eine Elektrosteuereinheit 12 angebracht und daneben ist auf der Grundplatte 11 ein Elektromotor 13 befestigt. Dieser treibt über ein an ihm angeflanschtes Schneckengetriebe 14 und über ein Zahnradvorgelege 15 den Tragrotor 4 an. Die Tragachsen 16,17 des Zahnradvorgeleges 15 bzw. des Tragrotors sind an der Grundplatte 11 befestigt.
Der Tragrotor hat an seinem unteren Ende eine Quernut zur Aufnahme des Kurbelarmteiles 5 und Gewindesacklöcher zur Aufnahme von Schrauben 20, die dazu dienen eine Klemmplatte 21 anzudrücken zwecks Festsetzens des Kurbelarmteiles 5 am Tragrotor 4.
Wenn die Betätigungsvorrichtung für die Lagerung oder den Versand verpackt werden soll, können der Kurbelarm 5,6 und die Schubstange 8,9 auf kleinste Länge eingestellt werden, die dann ungefähr gleich gross ist wie jene des Antriebs- und Steuerblockes 2.
Die Grundplatte trägt auch einen Fühlschalter 18, der durch am Tragrotor 4 vorhandene Vorsprünge 4a betätigt wird jeweils nach einer Drehung dieses Rotors um eine halbe Umdrehung. Der Fühlschalter ist mit einem Schütz in der Elektrosteuereinheit verbunden, damit nach einer solchen halben Umdrehung des Tragrotors 4 der Motor 13 abgestellt wird.
Zur Einschaltung des Motors kann eine Steuerleitung zwischen der Steuereinheit 12 und einem auch bei geschlossenem Kipptor 1 zugänglichen Schalter vorgesehen sein, der unter Benützung eines Schlüssels betätigbar ist. Vorzugsweise ist aber eine (nicht konzessionspflichtige) Ultraschall-Steuervorrichtung vorgesehen. Eine solche Vorrichtung hätte einen im Auto installierten Ultraschallsender, der kodierte Signale abgibt, die von einem Ultraschall-Mikrophon aufgenommen würden, das an der Umrandung der Kipptor-Oeffnung an geeigneter Stelle angebracht und mit der Steuereinheit 12 verbunden wäre. Die Auslegung könnte so getroffen sein, dass der Motor 13 eingeschaltet wird, wenn vorkodierte Impulsfolgen im Empfänger eintreffen, der in der Steuereinheit eingebaut ist. Die Technik solcher Steuereinheiten ist wohlbekannt. Der Elektromotor kann für kleine Leistung und Anschluss an das Lichtstromnetz ausgelegt sein, weil er ja das Kipptor über das Schneckengetriebe 14 und das Zahnradvorgelege 15 antreibt.

Claims

Patentansprüche Betätigungsvorrichtung für ein Garagen-Kipptor, dessen obere Randpartie beim Oeffnen und Schliessen eine angenähert horizontale Bewegung ausführt, gekennzeichnet durch einen Antriebs- und Steuerblock (2), bei dem auf einer Grundplatte (11) eine Elektrosteuereinheit (12), ein Elektromotor (13) und Tragachsen tal6, 17) eines Zahnradvorgeleges (15) und eines Tragrotors (4) befestigt sind, wobei die Grundplatte (11) zur Befestigung an einer Decke in einer Lage, in welcher die besagten Tragachsen sich in Vertikalrichtung erstrecken, vorbereitet ist, ferner durch einen am freien Stirnende des Tragrotors lösbar und längsverstellbar angebrachten Kurbelarm (5,6), eine mit ihrem einen Ende am einen Ende dieses Kurbelarmes angelenkte Schubstange (8,9), die mit ihrem anderen Ende an einem zur Anbringung an der oberen Randpartie des Kipptores eingerichteten Glied angelenkt ist, wobei der Antriebs- und Steuerblock auch mit Mitteln ausgerüstet ist, die dafür sorgen, dass der Elektromotor nach einer Einschaltung so lange läuft, dass der Tragrotor eine halbe Drehung ausführt, wobei ferner die Bewegungsebenen des Kurbelarmes und der Schubstange in Abstand voneinander gelegen sind.
2. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kurbelarm und die Schubstange je aus zwei Gliedern bestehen, die nach Lösen von Blockierschrauben teleskopisch in bezug aufeinander verstellbar sind.
3. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor das Zahnradvorgelege über elnan ihmangeflanschtes Schneckengetriebe (14) antreibt.