-
Sperrvorrichtung an Säulenheber
-
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sperrvorrichtung für einen
Hubarm an einem Säulenheber der Art, der mindestens eine im wesentlichen vertikale
Säule aufweist, an der mindestens ein Hubarm montiert ist, der längs der Säule auf-
und abwärts verschiebbar und um seinen Aufhängepunkt an der Säule in der Horizontalebene
drehbar ist, und die mindestens eine an der Säule fest verankerte Riegelplatte und
mindestens einen am Hubarm drehbar montierten Riegelklotz einschließt, die durch
Eingriff zwischen einander zugewandten Riegelflächen an der Riegelplatte und am
Riegelklotz gegenseitig verriegelbar sind und dadurch den Hubarm gegen Drehen in
Seitwärtsrichtung, d.h. Drehen in der Horizontalebene, sperren.
-
Die Erfindung betrifft insbesondere eine Sperrvorrichtung, deren Aufgabe
es ist, das Drehen der Hubarme in einem Zweisäulenheber bei gehobener Last zu verhindern.
-
Bekannte Zweisäulenheber zum Heben von z.B. Autos haben an jeder Säule
zwei Hubarme, die an ein und demselben, längs der Säule auf- und abwärts verschiebbaren
Hub8tUck montiert sind.
-
Die Arme ihrerseits sindam Hubstflck in der Horizontalebene drehbar.
Bei diesen bekannten Säulenhebern kann das HubstUck in gewünschter Höhenlage längs
der Säule automatisch und mittels einer besonderen Einrichtung gegen Drehen in Seitwärtsrichtung
verriegelt
werden. Es fehlen jedoch die Möglichkeiten einer automatischen Verriegelung der
Hubarme in Seitwärtsrichtung.
-
Vom Sicherheitsstandpunkt ist dies natürlich ein Nachteil, da es vorkommen
kann, daß der Monteur das Verriegeln vergißt, so daß die Kontaktpunkte der Arme
mit z.B. dem Chassis eines gehobenen Autos aus dem Eingriff gehen, wenn sie aus
irgendeinem Anlaß, z.B. durch einen unbeabsichtigten Stoß gegen die Karosserie,
gedreht werden.
-
Die vorliegende Erfindung hat die Aufgabe, eine Vorrichtung an Säulenhebern
zu schaffen, mit deren Hilfe es möglich ist, die Hubarme bei gehobener Last gegen
Drehen in der Horizontalebene, d.h. in Seitwärtsrichtung, automatisch zu verriegeln.
-
Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die bei Verriegelung
mit dem Riegelklotz zusammenwirkende Riegelfläche der Riegelplatte eine kreisbogenförmige
Kontur hat, d.h. ihre Projektion in der Horizontalebene einen Kreisbogen bildet,
mit der Mitte des Kreises im Aufhängepunkt des Hubarmes liegend, und die Riegelfläche
des Riegelklotzes in verriegelter Lage zwei Kontaktstellen mit der Riegelfläche
der Riegelplatte hat, die auf je einer Seite einer geraden Linie liegen, die den
Aufhängepunkt des Hubarmes an der Säule mit der Drehachse des Riegelklotzes am Hubarm
verbindet.
-
Die Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die beigefügten
Zeichnungen näher beschrieben, in denen zwei Ausführungsformen der Erfindung als
Beispiel schematisch dargestellt sind.
-
Fig. 1 ist ein Sprengbild eines bekannten Zweisäulenhebers, an dem
die Sperrvorrichtung nach der Erfindung montiert werden kann.
-
Fig. 2 ist eine schematische und'fragmentarische Seitenansicht einer
Säule des Säulenhebers gem. Fig. 1 in vergrößertem Maßstab und mit einer Sperrvorrichtung
gem. einer ersten Ausführungsform der Erfindung versehen.
-
Fig. 3 ist eine schematische und fragmentarische Draufsicht auf dieselbe
Säule wie in Fig. 2 und mit der Sperrvorrichtung gem. Fig. 2 versehen.
-
Fig. 4 ist eine schematische und fragmentarische Seitenansicht einer
zweiten Ausführungsform einer Sperrvorrichtung gem. der Erfindung in größerem Maßstab
als die Vorrichtung gem. Fig. 2 und 3.
-
Fig. 5 ist eine Draufsicht auf die Sperrvorrichtung gem. Fig.
-
4.
-
Identische Teile in den verschiedenen Zeichnungsfiguren haben dieselben
Bezugsziffern.
-
Der Säulenheber in Fig. 1 hat zwei Säulen 1 mit je einem Elektromotor
2 zur Regelung der Höhenlage der Hubstücke 3 der Säulen. Die Säulen 1 sind über
Fußplatten 4 auf einer Unterlage, z.B. einem Betonfußboden, montiert. Jedes Hubstück
3 hat zwei Hubarme 5, die mit Bolzen 6 am Hubstück verankert sind.
-
Die Arme 5 sind zuäußerst mit Füßen 7 versehen, auf denen der zu hebende
Gegenstand, z.B. das Chassis eines Fahrzeuges, ruhen soll. Die Hineinfahrrichtung
des Fahrzeuges in den Heber ist durch den Pfeil 8 angedeutet. Die Arme 5 sind in
der Horizontalebene um die Bolzen 6 drehbar, so daß vor dem Heben des Fahrzeuges
der geeignete Anliegepunkt gegen das Fahrzeugchassis gesucht werden kann. Beim Heben
des Fahrzeuges besteht jedoch bei bekannten Hebern keine Möglichkeit zur Verriegelung
der Arme 5, um deren Drehen zu verhindern.
-
In Fig. 2 ist ein Teil des Säulenhebers gem. Fig. 1 gezeigt, der mit
einer Riegei- oder Sperrvorrichtung gem. einer ersten Ausführungsform der Erfindung
zur automatischen Verhinderung des Drehens der Hubarme in deren angehobener Lage,
d.h. wenn sie sich nicht gegen eine Unterlage abstützen, versehen ist. Die Sperrvorrichtung
besteht aus einer Riegelplatte 9, die mit einer Schweißnaht 10 fest am Hubstück
verankert ist, sowie einem Riegelklotz 11 mit einer Achse oder einem Zapfen 12,
der am
Rieelkolben festgeschweißt und in einer mit einer Schweißnaht
14 am Hubarm 5 fest verankerten Hülse 13 dreh- und verschiebbar ist. Zwischen dem
Riegelklotz 11 und der Oberseite des Armes 5 ist eine an diesen beiden Teilen befestigte
Steuer- ofer Zugfeder 15 angeordnet, deren Aufgabe es ist, den Riegelklotz so niederzuziehen,
daß dessen Oberfläche 16 gegen die Oberfläche 17 der Riegelplatte anliegt,und diese
Teile einander verriegeln.
-
In Abwärtsverlängerung des Zapfens 12 befindet sich eine Radachse
18 mit einem von ihr getragenen Rad 19. Wenn das Rad 19 sich gegen eine Unterlage
abstützt, wird der Zapfen 12 in der Hülse 13 nach oben verschoben, und die Feder
15 dehnt sich. Die Oberflächen 16 und 17 verlieren dadurch den Kontakt miteinander,
und die Verriegelung zwischen dem Klotz 11 und der Platte 9 hört auf. Sobald das
Rad 19 sich von der Unterlage abhebt, wird der Klotz 11 erneut durch die Zugwirkung
der Feder 15 zu der in Fig. 2 gezeigten Lage gezogen. Die schräg abgefaste Oberfläche
16 des Klotzes 11 wird dadurch aufgrund der Keilwirkung gegen die abgefaste Kantenfläche
17 der Riegelplatte 9 verriegelt.
-
Wie aus Fig. 3 (einer Draufsicht auf die Sperrvorrichtung gem.
-
Fig. 2) ersichtlich ist, bildet die Projektion der Kontaktfläche 16
in der Horizontalebene eine bogenförmige Kurve mit einer Vertiefung 20, die im wesentlichen
längs der den Mittelpunkt des Zapfens 12 mit dem Mittelpunkt des Bolzens 6 verbindenden
geraden Linie liegt. Die Oberfläche 16 hat infolgedessen zwei Kontaktstellen mit
der Oberfläche 17, die auf je einer Seite der genannten geraden Linie liegen.
-
Aufgrund der aus Fig. 2 ersichtlichen Neigung der Oberflächen 16 und
17, und damit der Kontaktstellen der Oberflächen, zur Vertikalen stützt sich der
Riegelklotz 11 in verriegelter Lage gegen die Riegelplatte 9 ab. Diese Verriegelung
erfolgt automatisch durch Zugwirkung der Feder 15, sobald sich das Rad 19 der Sperrvorrichtung
von seiner Unterlage abhebt. Da ferner die Riegelplatte 9 fest am Hubstück 3, und
der Riegelklotz 11 über den Zapfen 12 und die Hülse 13 am Hubarm 5 verankert ist,
werden
hierdurch Hubstück und Hubarm automatisch gegeneinander verriegelt,
sobald das HubstUck mit dem Hubarm angehoben wird.
-
Es besteht somit keine Gefahr eines Drehens der Hubarme aus ihrer
Lage und eines Aufhören des Eingriffes an z.B. einem Fahrzeugchassis.
-
Bei der in Fig. 4 und 5 gezeigten Sperrvorrichtung ist die Riegelplatte
9 mit dem Hubstück 3 über eine Stützplatte 21 mit Zentrierungsbohrung 22, durch
die der Verankerungsbolzen 6 des Hubarmes (Fig. 2 und 3) geführt ist, verbunden.
Das Zentrum des von der Oberfläche 17 der Riegelplatte gebildeten Kreisbogens liegt
im wesentlichen im Zentrum der Bohrung 22.
-
Der Riegelklotz 11 ist in einer Ausnehmung 23 in einer Stützachse
24 montiert, die ihrerseits zusammen mit ihrer Stütze 25 am Hubarm 5 festgeschweißt
ist. Der Riegelklotz ist dabei um die Achse 26 drehbar, die mit zwei Achsenhaltern
27 an der Stützachse 24 befestigt ist. Das Auf- und Abwärtsgleiten des Riegelklotzes
längs der Achse 26 wird von zwei Muttern 28 verhindert. Zwischen dem unteren der
Achsenhalter 27 und einem Stützfuß 29 am unteren Ende der Achse 26 ist rund um die
Achse 26 eine Druckfeder 30 angeordnet. Wenn bei Heben des Hubarmes der Stützfuß
29 in Kontakt mit einer Unterlage, z.B. einem Fußboden, kommt, wird die Feder 30
zusammengedrückt, wobei gleichzeitig die Achse 26 aufwärts verschoben wird, und
die Riegelfläche 16 des Riegelklotzes sich aus ihrer Anlage gegen die Riegelfläche
17 der Riegelplatte löst. Wenn bei erneutem Heben des Hubarmes 5 der Fuß 29 die
Unterlage verläßt, preßt die Feder 30 den Fuß 29, und damit die Achse 26, nach unten,
so daß die Riegelflächen 16, 17 sich auf die in Fie. 4 gezeigte Weise verkeilen
und dadurch Drehen des Hubarmes in der Horizontalebene, d.h. in seitlicher Richtung,
verhindern.Die Riegelflächen 16 und 17 des Riegelklotzes bzw. der Riegelplatte können,
zumindest an den Kontaktstellen der Flächen miteinander, mit Rillen oder ähnlichen
retbungsverstarkenden Mitteln versehen sein.
-
Vorstehend wurden zwei spezielle Ausführungsformen einer Vor-