DE274168C

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Publication number: DE274168C
Application number: DENDAT274168D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

■- J\S 274168 KLASSE 20/. GRUPPE

einem Netze mittels Regeltransformators.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. November 1913 ab.

Bei elektrischen Lokomotiven ist häufig die Einrichtung getroffen, daß ein größerer Motor mehrere Achsen und gleichzeitig ein oder mehrere kleinere Motoren Einzelachsen antreiben. Da die Motoren untereinander durch den Schienenweg und die angetriebenen Achsen gekuppelt sind, müssen besondere Maßnahmen getroffen werden, um die von vornherein vorgesehene Leistungsverteilung auf die einzelnen

ίο Motoren unter den verschiedensten Betriebsverhältnissen gleichzuhalten.

Man hat sich seither so geholfen, daß man die Motoren eigens für die vorliegende Aufgabe, also mit übereinstimmender Abhängigkeit des Drehmomentes von der Spannung bzw. Drehzahl berechnete. Dieses Mittel ist unbequem, da einerseits keine normalen Motortypen verwendet werden können und andererseits die fertiggestellten Motoren immerhin etwas, wenn auch in geringem Maße, von den Rechnungsergebnissen abweichen.

Um nun Motoren beliebiger Art verwenden zu können, wird der Erfindung gemäß folgende Einrichtung getroffen:

In Fig. ι sei die Abhängigkeit der Drehzahl von der Spannnung bei konstant gehaltenem Drehmoment zweier aus einem Wechselstromnetz gespeister Motoren mit m_x bzw. m₂ bezeichnet. Werden diese Motoren zwangläufig gekuppelt, so ändert sich, da die Motoren die gleiche Drehzahl annehmen müssen, mit der Änderung der zugeführten Spannung das Verhältnis der Drehmomente, somit auch das der Leistungen, und zwar in dem gleichen Maße, als bei ungekuppelten Motoren die Drehzahlcharakteristiken voneinander abweichen. Um nun die Drehzahlcharakteristiken in Übereinstimmung zu bringen, müssen den Motoren in solchem Maße voneinander abweichende Spannungen zugeführt werden, daß sich die Drehzahlcharakteristiken der ungekuppelten Motoren decken. Mathematisch gesprochen muß

die Kurve 35

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mit der Kurve m, durch Parallelverschiebung und Drehung zur Deckung gebracht werden.

Diese Regelungseinrichtung ist in Fig. 2 dargestellt. Hierin bedeuten m_v m_% die beiden miteinander gekuppelten Wechselstrommotoren mit nicht übereinstimmender Drehzahlcharakteristik, t_x der Hauptregeltransformator mit den Regelstufen c, d, e, f. Die Parallelverschiebung der Kurve m₂ der Fig. 1 erfolgt auf die Weise, daß der eine Anschlußpunkt des Motors m₂ an einen festen Punkt b des Transformators t_x gelegt wird, der von dem festen Anschlußpunkt α des Motors Wi₁ um einen Spannungsbetrag abweicht, der dem Unterschiede der Drehzahl p der Fig. 1 entspricht. Daher ist in Fig. 2 der Spannungsbetrag a-b mit j> bezeichnet. Die Drehung der Kurve m_% der Fig. 1 erfolgt elektrisch durch einen besonderen, in Fig. 2 mit t₂ bezeichneten Zusatztransformator, der dem Motor m₂ eine mit der Hauptspannung veränderliche Zusatzspannung liefert. Zu diesem Zwecke liegt die Sekundärwicklung des Zusatztransformators i₂ im Span-

nungskreis des Motors m₂, während die Primärwicklung an den verschieblichen Anschluß punkt h des Motors W₁ und an einen festen Punkt g des Transformators Jf₁ angeschlossen wird.

Der Anschlußpunkt g kann natürlich beliebig gewählt werden. Nach seiner Lage richtet sich die Größe der Spannung p, also auch die Wahl des Anschlußpunktes b, und

ίο die Größe des Zusatztransformators t₂. Der Zusatztransformator fällt am kleinsten aus, wenn der Anschlußpunkt g in der Mitte des Regelbereiches des Haupttransformators t_x liegt, wie es in der Zeichnung dargestellt ist.

Es ist ohne weiteres aus den Zeichnungen zu ersehen, daß der Zusatztransformator t_z eine mit der Haupt spannung veränderliche Zusatzspannung liefert, die, bei geeigneter Wahl des Übersetzungsverhältnisses, der Drehung der Kurve m_z der Fig. 1 entspricht, während die Verschiebnng des festen Anschlußpunktes b gegenüber dem festen Anschlußpunkte α die Parallelverschiebung der Kurve W₂ der Fig. 1 bewirkt. Man ist also in der Lage, für alle Betriebsverhältnisse die Leistungsverteilung auf die Motoren m_x und W₂ konstant zu halten, ohne daß es nötig wäre, bei der Auswahl und der Berechnung der Motoren auf die besonderen Betriebsverhältnisse Rücksicht zu nehmen.

Claims

Patent-An Sprüche:

1. Schalteinrichtung zur gemeinsamen Steuerung zweier gekuppelter Wechselstrommotoren mit nicht übereinstimmender Drehzahlcharakteristik, insbesondere Lokomotivmotoren, aus einem Netze mittels Regeltransformators, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Motoren (m₂) eine feste und eine mit der Hauptspannung veränderliche Zusatzspannung erhält, zu dem Zwecke, die Verteilung der Leistungen auf beide Motoren (m_v m₂) bei allen Betriebsverhältnissen konstant zu halten.

2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Zuführung der festen Zusatzspannung der feste Anschlußpunkt (V) des einen Motors (m₂j am Regeltransformator (I₁) gegenüber dem festen Anschlußpunkt (a) des anderen Motors (¹Tn₁) verschoben ist, während zur Zuführung der mit der Hauptspannung veränderlichen Zusatzspannung ein Transformator (t_%) dient, dessen Primärwicklung an dem verschieblichen Anschlußpunkt (h) beider Motoren (m_v m₂) am Regeltransformator (I₁) und an einem festen Punkt (g) des Regeltransformators (t_x) angeschlossen ist, und dessen Sekundärwicklung im Spannungskreis des zu beeinflussenden Motors (m₂) liegt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.