DE2741408C2 - Driving rail fitting - Google Patents

Driving rail fitting

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DE2741408C2 DE19772741408 DE2741408A DE2741408C2 DE 2741408 C2 DE2741408 C2 DE 2741408C2 DE 19772741408 DE19772741408 DE 19772741408 DE 2741408 A DE2741408 A DE 2741408A DE 2741408 C2 DE2741408 C2 DE 2741408C2
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Description

Die Erfindung betrifft einen Treibschienenbeschlag nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a drive rail fitting according to the preamble of claim 1.

Ein solcher Treibschienenbeschlag ist aus der DE-OS 06 003 bekannt. Bei der bekannten Ausführungsform ist das Kupplungselement eine lache Kupplungsplante. Diese flache Kupplungsplatte weist an einem Ende an ihrer Unterseite einen Kupplungszapfen zum Eingriff in ein Kupplungsloch eines ohne Verzahnung ausgeführten Stulpschienenstücks auf. Ferner weist diese Kupplungsplatte ebenfalls an ihrer Unterseite einen beidseits gezahnten Ansatz auf, welcher zum Eingriff in einen beidseits gezahnten Längsschlitz in der anderen Stulpschiene bestimmt ist. Im Bereich des Zahnsegments ist eine die Kupplungsplatte und das Zahnsegment durchdringende Bohrung mit einer Ansenkung aufSuch a drive rail fitting is known from DE-OS 06 003. In the known embodiment the coupling element is a flat coupling plan. This flat coupling plate has one end its underside has a coupling pin for engagement in a coupling hole of a non-toothed one Faceplate piece on. Furthermore, this coupling plate also has one on both sides on its underside toothed approach, which engages in a longitudinal slot toothed on both sides in the other Faceplate is intended. In the area of the toothed segment there is a clutch plate and the toothed segment penetrating hole with a countersink

der Außenseite der Kuuplungsplatte vorgesehen. Durch diese Bohrung wird eine Befestigungsschraube in den Flügelwerksloff eingedreht, um die Kupplungsplatte in ihrer Kupplungsposition und die Endbereiche der beiden Stulpschienenstücke in der Längsnut zu haittn. 'the outside of the coupling plate provided. By a fastening screw is screwed into this hole in the wing mechanism to hold the clutch plate in their coupling position and the end areas of the two faceplate pieces in the longitudinal groove. '

Der gezahnte Längsschlitz ist etwas langer als das Zahnsegment. Auf diese Weise können Äbiär.gfehier ire Bereich von einigen mm der Stulpschienen ausgeglichen werden. Die eigentliche Anpassung der Stulpschienenlänge an das jeweilige Flügelmaß erfolgt dadurch, daß die ohne Verzahnung ausgeführte Stulpschiene vom Verarbeiter jcweiK entsprechend dem Flügelmaß gekürzt wird und nach erfolgter Kürzung ein neues Kupplungsloch in diese Stulpschiene gebohrt wird. Es hat sich gezeigt, daß man zwar das Ablängen dem Verarbeiter ohne weiteres zumuten kann, daß aber das Bohren der Kupplungslöcher für den Verarbeiter nicht nur mühsam und zeitaufwendig ist, sondern häufig zu Fehlern führt, die entweder die jeweilige Stulpschiene und damit dann, wenn Baueinheiten Verwendung finden, den ganzen Treibschienenbeschlag zu Ausschuß werden lassen oder zumindest zu Unsauberkeiten an dem angeschlagenen Beschlag führen.The toothed longitudinal slot is slightly longer than the tooth segment. In this way Äbiär.gfehier ire Area of a few mm of the faceplate can be compensated. The actual adjustment of the faceplate length to the respective sash dimension takes place in that the faceplate, which is designed without toothing, is from Processor jcweiK according to the sash size is shortened and after the shortening a new coupling hole is drilled in this faceplate. It It has been shown that the processor can be expected to cut to length without further ado, but that The processor does not drill the coupling holes is only tedious and time-consuming, but often leads to errors, either in the respective faceplate and thus, when building units are used, the entire drive rail fitting becomes scrap leave or at least lead to uncleanliness on the hinged fitting.

Soll zum Längenanpassen das Bohren des Kupplungslochs vermieden werden, könnten Anpassungen an in hohem Maße, beispielsweise bis zu 300 mm, schwankende Flügelrahmenformate nur dadurch vorgenommen werden, daß die Länge des beidseits gezahnten Längsschlitzes vergrößert wird. Eine solche Schlitzverlängerung führt zu einer sehr beträchtlichen Länge des Längsschlitzes, nämlich in einer Größenordnung bis zu 300 mm, entsprechend der normmäßigen Abstufung von aufeinander folgenden Fabrikationsgrößen von Treibschienenbeschlägen. Dies würde bedeuten, daß dann beim Ablängen der gezahnte Längsschlitze an der jeweiligen Ablängstelle geöffnet würde und die Stulpschiene im Bereich des gezahnten Längsschlitzes zwei sehr lange Gabelschenkel erhalten würden. Diese Gabelschenkel wären beim Einbau und im Betrieb des Beschlags verbiegungsgefährdet. Auch bestünde die Gefahr, daß durch den großen Längsschlitz erheblich Schmutz in den Nutbereich eindringen könnte, was zu einer Schwergängigkeit der Treibschienenstücke führtIf you do not want to drill the coupling hole to adjust the length, adjustments to in to a large extent, for example up to 300 mm, fluctuating sash frame formats are only made in this way that the length of the longitudinal slot toothed on both sides is increased. Such a slot extension leads to a very considerable length of the longitudinal slot, namely on the order of up to 300 mm, corresponding to the standard graduation of successive production sizes of drive rail fittings. This would mean that when cutting to length, the toothed longitudinal slots would be opened at the respective cutting point and the Forend rail in the area of the toothed longitudinal slot would receive two very long fork legs. These Fork legs would be at risk of bending during installation and operation of the fitting. That would also exist There is a risk that considerable dirt could penetrate into the groove area through the large longitudinal slot, which leads to leads to a sluggishness of the drive rail pieces

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Treibschienenbeschlag nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dahin auszubilden, daß eine Längenanpassung innerhalb relativ großer Beziehe in an sich gebräuchlicherweise ausschließlich durch eine einfache Schnitt-oder Sägemaßnahme bewirkt werden kann und zudem das Eindringen von Schmutz weitgehend so vermieden wird.The invention is based on the object of providing a drive rail fitting according to the preamble of To train claim 1 that a length adjustment within a relatively large relation in itself can usually only be brought about by a simple cutting or sawing measure and in addition, the ingress of dirt is largely avoided in this way.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß in den im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen.This object is achieved according to the invention in the characterizing part of claim 1 specified features.

Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung eines gattungsgemäßen Treibschienenbeschlags ist zum Anpassen lediglich nur noch ein Ablängen des jeweils die Gegenverzahnung aufweisenen Stulpschienenstücks und des Treibstangenstücks der einsn Baueinheit erforderlich. Da beide Maßnahmen an der gleichen Stelle der Baueinheit vorgenommen werden, ist das Anzeichen und Ablängen einfacher durchzuführen. Die Kupplungsenden der Stulpschienenstücke werden auch bei einem langen Ablängbereich zuverlässig verbunden und verhindern weitgehend das Verschmutzen der <>5 bewegbaren Teile und deren Führungen.In the inventive formation of a generic The drive rail fitting is simply cut to length for adjustment Counter-toothing having faceplate piece and the drive rod piece of the one structural unit necessary. Since both measures are taken at the same point on the unit, that is Signs and cuts easier to carry out. The coupling ends of the faceplate pieces are also reliably connected for a long cutting area and largely prevent the <> 5 from being soiled movable parts and their guides.

Durch das im Anspruch 2 angegebene Merkmal wird die mechanische Festigl/.it der Verbindung zwischen den aneinander anschließenden Stulpschienenstücken noch erhöht und die Form des Verbindungselements und seine Herstellung insofern weiter vrreinfücbi, a!s das Verbindungselement auf seiner ganzen Länge Ü-:s5rin!£ sein kann.The feature specified in claim 2, the mechanical Festigl / .it the connection between the adjoining faceplate pieces and the shape of the connecting element and its production continues to be vrreinfücbi, a! s the connecting element can be Ü-: s5rin! £ over its entire length.

Die Ausbildung nach den Ansprüchen 3 und 4 erleichtert das positionsgerechte Anlegen der Baueinheiten zum Zwecke des Markierens der Ablängstellen und auch die Montage.The training according to claims 3 and 4 facilitates the correct positioning of the structural units for the purpose of marking the cutting points and also the assembly.

Die Maßnahme des Anspruchs 5 ist bedeutsam für das Einpassen der Stulpschieneiwtücke in der Längsnutstufe des Flügelrahmens. Auch wenn ein Stulpschienenstück nur mehr knapp die Längsnutstufe überbrückt und etwa nur noch mit den Zahnköpfen der Verzahnungen aufliegt, ist eine beidseitige Auflage auf der Längsnutstufe gewährleistet, dank der Zentrierungswirkung durch das U-förmige VerbindungselementThe measure of claim 5 is important for the fitting of the faceplate piece in the longitudinal groove step of the sash. Even if a faceplate only just barely bridges the longitudinal groove step and about only rests with the tooth tips of the toothing is a double-sided support on the longitudinal groove step guaranteed thanks to the centering effect of the U-shaped connecting element

Durch die Maßnahme nach Anspruch 6 kann eine weitgehend kontinuierliche Anpassung des Beschlags an unterschiedliche Flügelrahmengrößen bewirkt werden ohne Rücksicht auf den Stufenspn'"g, der sich bei Versetzung des Verbindungselements· um jeweils einen Zahn ergibt.The measure according to claim 6 allows a largely continuous adjustment of the fitting to different sash sizes can be effected regardless of the Stufenspn '"g, which is at Displacement of the connecting element by one at a time Tooth yields.

Dies beruht darauf, daß das U-förmige Verbindungselement im Bereich der Verzahnungen leicht gespreizt werden kann und damit ein axiales Zahnspiel möglich wird, das klein genug ist, um den sicheren Kupplungseingriff noch zu gewährleisten aber groß genug, um wenigstens einen Teil des Zahnsprungs auszugleichen.This is based on the fact that the U-shaped connecting element spreads slightly in the area of the teeth can be and thus an axial backlash is possible that is small enough to ensure reliable clutch engagement still to be ensured but large enough to compensate for at least part of the tooth jump.

Das Problem einer möglichst exakten Anpassung eines Treibschienenbeschlags an stufenlos veränderbare Größen von Flügelrahmen kann trotz des Stufensprungs bei Versetzung des Verbindungselements um einen Zahn gegenüber dem die gezahnten zurückgesetzten Kanten aufweisenden Stulpschienenstück auch durch die Maßnahme nacli Anspruch 10 weitgehend gelöst werden.The problem of adapting a drive rail fitting as precisely as possible to continuously variable ones Sizes of casement frames can change despite the increment when moving the connecting element also has a tooth opposite the faceplate piece having the toothed set-back edges can be largely solved by the measure according to claim 10.

Die Maßnahme nach Anspruch 7 stellt ein einfaches Mittel dar, um auch dann, wenn der durch Zurücksetzung der Kanten geschmälerte Endbereich des einen Stulpschienenstücks keine ausreichende Auflagefläche auf der Nutstufe mehr findet, ein Einsinken dieses Endbereichs, und sei es nur einseitig, in die Treibschienennut zu verhindern. In diesem Zusammenhang ist auch die Maßnahme nach Anspruch 8 von Bedeutung, weil sie für die unverlierbare Anbringung des Stützblechs ohne Einschränkung des einfachen Ablängens sorgt.The measure according to claim 7 represents a simple means to even if the by resetting the edge narrowed end region of one faceplate piece does not have a sufficient bearing surface there is more on the groove step, this end area sinking into the drive rail groove, even if only on one side to prevent. In this context, the measure according to claim 8 is also of importance, because they are used for captive attachment of the support plate without the restriction of simple cutting to length cares.

Der Anspruch 9 gibt eine vereinfachte Variante für die Verbindung zwischen Verbindungselement und einer der Stulpschienenstücke an.Claim 9 gives a simplified variant for the connection between the connecting element and one of the faceplate pieces.

Die Maßnahme nach Anspruch 11 schließlich stellt sicher, daß trotz der unter Umständen großen Länge der zurückgesetzten Kanten ein sauberes optisches Ei scheinungsbild erhalten wird, bei dem die verzahnten Kanten nicht ins Aupe falien.The measure according to claim 11 finally provides sure that in spite of the possibly great length of the recessed edges a clean optical appearance Appearance is obtained in which the toothed edges are not visible.

Bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung können Anpassungen eines Treibschienenbeschlags über 100 bis 250 mm, auch darüber hinaus bis 300 mm, durch einfaches Abfänger vorgenommen werden. Dies bedeutet, daß entsprechend große Abstufungen zwischen aufeinander folgenden Treibschienenbeschlägen einer Normreihe rr.it entsprechend wirtschaftlicher Fertigung eingehalten werden können.In the embodiment according to the invention, adjustments of a drive rail fitting over 100 to 250 mm, also beyond that up to 300 mm, can be made with a simple interceptor. This means, that correspondingly large gradations between successive drive rail fittings one Standard series rr.it according to economical production can be complied with.

Die Figuren dsr Zeichnung erläutern die Erfindung in Ausfuhr ungsbeispjelci?. Es stellt darThe figures of the drawing explain the invention in Execution ungsbeispjelci ?. It shows

Fig. 1 aneinander anschiebende Baueinheiten ein»r ersten Ausführungsform tines TreibschienenbeschlagsFig. 1 units pushing against one another first embodiment tines drive rail fitting

in Seitenansicht;in side view;

F i g. 2 eine Draufsicht zu F i g. I;F i g. 2 is a plan view of FIG. I;

Fig.3 ein Verbindungselement in perspektivischer Darstellung;3 shows a connecting element in perspective Depiction;

Fig. 4 eine perspektivisch dargestellte Rahmenecke > mit einem Schnitt nach Linie IV-IV in der Fig. 1;4 shows a perspective frame corner with a section along line IV-IV in FIG. 1;

Fig. 5 eine andere Ausführungsform für das Verbindungselement in Seitenansicht;5 shows another embodiment for the connecting element in side view;

Fig. 6 eine weitere Ausführungsform für das Verbindungselement in der Untersicht; in6 shows a further embodiment for the connecting element in the bottom view; in

F i g. 7 eine weitere Abwandlung des Verbindungselements in der Untersicht undF i g. 7 a further modification of the connecting element in the bottom view and

Fig. 8 die einander zugekehrten Enden von Stulpschienenstücken für das Verbindungselement gemäß Fig. 7. π8 shows the mutually facing ends of faceplate pieces for the connecting element according to FIG. 7. π

Bei der ersten Ausführungsform, welche in den F i g. I bis 4 dargestellt ist. ist eine Eckumlenkung mit 110 und deren eines zugehöriges Stulpschienenstück mit 113 bezeichnet. Eine Führungsbahn für ein nicht eingezeichnetes, flexibles Eckumlenkungselement ist an dem ><> Stulpschienenstück 113 befestigt und mit 114 bezeichnet. Mit 116 ist ein Stulpschienenstück eines Kantenriegels angedeutet, an welchem ein Treibschienenstück 148 geführt ist. Das Stulpschienenstück 113 ist mit dem Stulpschienenstück 116 dieses Kantenriegels gekuppelt. Zur Kupplung is' ein im Querschnitt U-förmiges Verbindungselement 130 vorgesehen. Dieses Verbindungselement 130 weist einen Steg 132 und zwei Flansche 134 auf. Die beiden U-Flansche 134 sind an ihrer Innenseite mit Verzahnungen 136 versehen. Die 3n Verzahnungen 136 sind zum Eingriff mit Gegenverzahnungen 138 an jeder der beiden Kanten 140 der Stulpschiene 116 bestimmt. Die beiden Kanten 140 der Stulpschiene 116 sind gegenüber der vollen Stulpschienenbreite. die mit A bezeichnet ist. über einen Bereich B rückversetzt. Die Breitenverminderung im Bereich ßist so groß, daß das U-förmige Verbindungselement 130 mit seinen Flanschen 134 — wenn es den Abschnitt B umgreift — bündig mit der vollen Breite A der Stulpschiene 116 liegt. Das Verbindungselement 130 weist ein Loch 141 auf. welches für den Eingriff eines Zapfens 142 bestimmt ist. Der Zapfen 142 ist auf dem Stulpschienenstück 113 im Bereich eines Endabschnitts 109 angenietet. Die Verbindung zwischen dem Stulpschienenstück 113 und dem Stulpschienenstück 116 erfolgt in der Weise, daß das Verbindungselement 130 einerseits mit dem Loch 141 auf den Zapfen 142 aufgesetzt wird und andererseits die Verzahnungen 136 an den Flanschen 134 zum Engriff mit den Gegenverzahnungen 138 an den Kanten 140 gebracht werden.In the first embodiment shown in FIGS. I to 4 is shown. a corner drive is denoted by 110 and one of the cuff rail piece associated with it is denoted by 113. A guide track for a flexible corner deflection element (not shown) is attached to the faceplate piece 113 and designated 114. A faceplate piece of an edge bolt is indicated by 116, on which a drive rail piece 148 is guided. The faceplate piece 113 is coupled to the faceplate piece 116 of this edge bolt. A connecting element 130 with a U-shaped cross-section is provided for the coupling. This connecting element 130 has a web 132 and two flanges 134. The two U-flanges 134 are provided with teeth 136 on their inside. The 3n teeth 136 are intended to engage with counter-teeth 138 on each of the two edges 140 of the faceplate 116. The two edges 140 of the faceplate 116 are opposite the full faceplate width. which is denoted by A. Set back over an area B. The reduction in width in the area ß is so great that the U-shaped connecting element 130 with its flanges 134 - when it engages around the section B - lies flush with the full width A of the faceplate 116. The connecting element 130 has a hole 141. which is intended for the engagement of a pin 142. The pin 142 is riveted to the faceplate piece 113 in the area of an end section 109. The connection between the faceplate piece 113 and the faceplate piece 116 takes place in such a way that the connecting element 130 is placed on the one hand with the hole 141 on the pin 142 and, on the other hand, the teeth 136 on the flanges 134 are brought into engagement with the counter-teeth 138 on the edges 140 will.

Um eine Längenanpassung der Stulpschienenstücke durchführen zu können, ist es ausschließlich erforderlich, das Stulpschienenstück 116 entsprechend abzuschneiden. Dabei braucht keine große Sorgfältigkeit gewahrt zu werden, da etwaige Toleranzabweichungen des zugeschnittenen Stu'pschienenstücks 116 durch einen entsprechend größeren oder kleineren Obergriff des Verbindungselements 130 ausgeglichen werden können. Beispielsweise kann zunächst die Eckumlenkung 110 in eine Flügelnut, d. h. in eine für die Aufnahme M) der Stulpschienenstücke bestimmte Längsnut eingelegt werden, wobei die Führungsbahn 114 in einen für sie bestimmte Nut eingreift, hierauf der Kantenriegel angelegt werden, indem man das in F i g. 1 links gelegene, nicht sichtbare Ende des Kantenspiegels mit »s dem nicht sichtbaren Flügelrahmeneck zum Anschlag bringt, daß dann an dem Stulpschienenstück 116 die zur Verbindung mit dem Verbindungselement 130 benötigte Länge angezeichnet und schließlich der Überstand abgekappt wird. Damit ist die Längenanpassung der Stulpschienenstücke an die jeweilige Flügellänge abgeschlossen. Zur Befestigung dient eine Schraube 144, welche durch ein Schraubenloch 146 des Verbindungelements 130 hindurch in das Flügelrahmenmaterial eingeschraubt wird.To adjust the length of the faceplate pieces to be able to carry out, it is only necessary cut off the faceplate piece 116 accordingly. You don't need to be very careful to be preserved, since any tolerance deviations of the cut stop rail piece 116 through a correspondingly larger or smaller upper grip of the connecting element 130 can be compensated for can. For example, the corner deflection 110 can first be inserted into a wing groove, i. H. in one for inclusion M) the cuff rail pieces certain longitudinal groove are inserted, the guide track 114 in one for them engages certain groove, then the edge bolt are created by the in F i g. 1 left located, invisible end of the edge mirror with »s the not visible sash corner brings to the stop that then on the faceplate piece 116 the for Connection with the connecting element 130 indicated the required length and finally the protrusion is capped. This means that the length of the faceplate pieces is adapted to the length of the sash closed. A screw 144 is used for fastening, which passes through a screw hole 146 of the connecting element 130 is screwed through into the sash material.

Das Treibstangenstück des Kantenriegels ist in F i g. 1 mit 148 bezeichnet. Auch dieses Treibstangenstück 148 weist an den Endbereichen seiner beiden Kanten 150 eine Verzahnung 152 auf. Das flexible Eckumlenkungselement ist mit einem Treibstangenstück 154 verbunden, welches an der Stelle 156 gekröpft ist und dadurch einen gekröpften Endabschnitt 158 ausbildet. Auf diesem Endabschnitt 158 ist ein U-förmiges Kupplungsglied 160 aufgenietet, das an den Innenseiten seiner beiden Schenkel Gegenverzahnungen zum Eingriff mit den Verzahnungen 152 des Treibstangenstücks 148 aufweist. Auch das Treibstangenstück 148 kann durch Absägen. Abschneiden oder Abzwicken abgelängt werden, wobei auch bei einer Ablängung keine besondere Sorgfalt hinsichtlich des genauen Längenmaßes beachtet werden muß. Das Treibstangenstück 154 ist mit einem Langloch 162 versehen, durch welches die Befestigungsschraube 144 hindurchgreift. Da das Stulpschienenstück 116 vor der endgültigen Montage im Verbindungsbereich von dem Treibstangenstück 148 abgehoben werden kann, kann ΐτπη gleichzeitig die Ablängung des Treibstangenstücks 148 in dessen Endlage und des Stulpschienenstücks 116 vornehmen.The drive rod piece of the edge bolt is shown in FIG. 1 denoted by 148. Also this drive rod piece 148 has a toothing 152 at the end regions of its two edges 150. The flexible corner element is connected to a connecting rod piece 154, which is cranked at point 156 and thereby forms a cranked end section 158. On this one End portion 158 is a U-shaped coupling member 160 riveted on the inner sides of its two Leg has mating teeth for engagement with the teeth 152 of the drive rod piece 148. The drive rod piece 148 can also be cut off by sawing. Cut or pinch off, with even when cutting to length, no particular care should be taken with regard to the exact length dimension got to. The drive rod piece 154 is provided with an elongated hole 162 through which the fastening screw 144 reaches through. Since the faceplate piece 116 before the final assembly in the connection area of the drive rod piece 148 can be lifted off, ΐτπη can simultaneously cut the drive rod piece to length 148 in its end position and the faceplate piece 116.

In der F i g. 1 ist beispielsweise die obere schwenkachsenferne Flügelrahmenecke eines Drehkippfensters dargestellt, wobei ?n dem Stulpschienenstück 116 in der Fig. 1 ganz links eine Kröpfung 164 zu erkennen ist, welche einen nicht eingezeichneten ! jngsrhSr' fur die Kupplung mit einer Au;· rieüsiu.ige hat.In FIG. 1 is, for example, the upper sash corner of a tilt and turn window remote from the pivot axis shown, wherein a crank 164 can be seen in the faceplate piece 116 in FIG. 1 on the far left, which one not drawn in! jngsrhSr 'for the Has coupling with an outer ring.

Das Siuipschienenstück 116 liegt auf den Stufen 166 einer Längsnut 168 auf. Da das Stulpenschienenstück 116 in dem Längenbereich ß(F i g. 2) breitenvermindert ist, besteht die Gefahr, daß das breitenverminderte Stulpschienenstück 116 (man betrachte Fig.4) in die Rahmennut 168 hineingreift, die für die Aufnahme des Treibstangenstücks 148 vorgesehen ist. Um dies zu verhindern, ist an der Eckumlenkung 110 ein dünnens Stützblech 169 angebracht, das durch den Zapfen 142 gehalten sein kant:. Dieses Stützblech 169 hat die volle Breite A des Stulpschienens'öcks 116, so daß es, wie aus F i g. 4 ersichtlich, auf dem Boden 170 der Lärigsnutstufe 166 auflieft und mithin als Auflage für den breiienverminderten Endbereich B des Stulpschienenstücks 116 dient. Dieses Stützblech 169 ist, wie aus Fi^, 1 zu ersehen, zwischen dem Stulpschienenstück 116 und dem Treibstangenstück 148 bzw. der Führungsbahn 114 angeordnetThe Siuipschienenstück 116 rests on the steps 166 of a longitudinal groove 168. Since the cuff rail piece 116 is reduced in width in the length range β (FIG. 2), there is a risk that the cuff rail piece 116 of reduced width (see FIG. To prevent this, a thin support plate 169 is attached to the corner drive 110, which is held by the pin 142 :. This support plate 169 has the full width A of the cuff rail 116 so that, as shown in FIG. 4 can be seen, runs up on the floor 170 of the Lärigsnutstufe 166 and thus serves as a support for the reduced-pulp end area B of the faceplate piece 116. This support plate 169 is, as can be seen from FIG. 1, arranged between the faceplate piece 116 and the drive rod piece 148 or the guide track 114

Die Feinheit der Verzahnung 138 und 136 ist so gewählt, daß eine hinreichende Anpassung der Stulpschienenstücke von Kantenriegel und Eckumlenkung an das jeweilige Flügelrahmenformat möglich istThe fineness of the toothing 138 and 136 is chosen so that a sufficient adaptation of the faceplate pieces of edge bars and corner drives to the respective sash frame format is possible

In der Ausführungsform nach F i g. 5 wird anstelle der Loch/Zapfenverbindung 141, 142 die Befestigungsschraube 144 zum Verbinden des Verbindungsstücks mit dem Stulpschier.enabschnitt 113 benützt, die hierzu ein Loch 174 im Stulpschienenstück 113 durchsetzt Dieses Loch 174 kann etwas größer als der Durchmesser der Schraube 144 sein, so daß eine Feinanpassung im Bereich einer Zahnbreite möglich ist Eine andere Möglichkeit zur Feinanpassung ist in Fig.6 dargestellt Hier weist der Steg 132 desIn the embodiment according to FIG. 5, the fastening screw is used instead of the mortise / tenon connection 141, 142 144 to connect the connector to the cuff section 113 used, the this a hole 174 in the faceplate piece 113 penetrated. This hole 174 can be slightly larger than the Be the diameter of the screw 144, so that a fine adjustment in the range of a tooth width is possible Another possibility for fine adjustment is shown in FIG

U-förmigen Verbindungselements 130 einen l.ängsschlitz 176 auf, der einseitig ausmündet, so daß das Verbindungselement 130 im Bereich der Verzahnungen 136 leicht gespreizt werden kann und damit ein geringes axiales Spiel zwischen dem Kupplungsstück 130 und dem Stulpschienenstück 116 bzw. dessen Bereich B möglich wird, das klein genug ist, um den sicheren Zahnein^riff zu gewährleisten, aber auch so groß ist, um wenigstens teilweise im Bereich einer Zahnbreite liegende Längendifferenzen auszugleichen.U-shaped connecting element 130 has a longitudinal slot 176 which opens out on one side so that the connecting element 130 can be easily spread in the area of the teeth 136 and thus a slight axial play between the coupling piece 130 and the faceplate piece 116 or its area B is possible that is small enough to ensure reliable tooth engagement, but is also large enough to compensate for differences in length at least partially in the range of a tooth width.

Die Verzahnungen der Stulpschienenstücl'.e können — somit nicht abgeschnitten oder verdeckt — durch einen leicht ablängbaren Kunststoffstreifen abgedeckt werden, der ein ähnliches oder gleiches Profil hat wie das Verbindungselement 130.The teeth of the cuff rail pieces can - thus not cut off or covered - through a plastic strip that can be easily cut to length and has a similar or the same profile as the connector 130.

Das in F i g. 7 dargestellte Verbindungselement 330 stellt eine Weiterbildung des Verbindungselements 130 gemäß Fig. 5 dar. Das Schraubenloch 346 ist in der I ängsmitte des Verbindungselements 330 angeordnet. Beidseits des Schraubenlochs 346 sind zwei Verzahnungspaarungen 336a und 3366 vorgesehen. Die erste Zahnlücke der Verzahnungen 336a ist von der Achse des Schraubenlochs 346 in einem Abstand mit dem Maß χ angeordnet, während die erste Zahnlücke der Verzahnungen 336b von der Achse des Schraubenlochs 346 in einem dem Maß .v + 'h entsprechenden Abstand angeordnet ist, wobei t die Breite jedes Zahns beider Verzahnungen bezeichnet. Indem man das Verbindungselement 330 entsprechend dem in Fig. 15 eingezeichneten Wendepfeil Pum 180° dreht, kann man eine Feinanpassung erzielen, die dem Maß 'I2 entspricht. F i g. 8 zeigt das mit dem .Schraubenloch für dasThe in Fig. The connecting element 330 shown in FIG. 7 represents a further development of the connecting element 130 according to FIG. 5. The screw hole 346 is arranged in the longitudinal center of the connecting element 330. Two tooth pairings 336a and 3366 are provided on both sides of the screw hole 346. The first tooth gap of the teeth 336a is arranged at a distance of the dimension χ from the axis of the screw hole 346, while the first tooth gap of the teeth 336b is arranged from the axis of the screw hole 346 at a distance corresponding to the dimension .v + 'h, wherein t denotes the width of each tooth of both gears. By rotating the connecting element 330 in accordance with the turning arrow Pum shown in FIG. 15 by 180 °, a fine adjustment can be achieved which corresponds to the dimension 'I 2. F i g. 8 shows that with the screw hole for the

'· Befestigungsteil 346 zur Deckung zu bringende Schraubenloch 374 am abgesetzten Bereich 309 des Stulpschicnenstiicks 313, so daß sie beispielsweise die Befestigungsschraube aufnehmen können.'· Fastening part 346 to be brought to coincide Screw hole 374 on the stepped area 309 of the faceplate piece 313, so that, for example, the Can accommodate fastening screw.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims (11)

Patentansprüche:Patent claims: 1. In eine beidseitig abgestufte Längsnut in einem Fenster- oder Türrahmen eingesetzter Treibschienenbeschlag mit zumindest zwei aneinander anschließbaren, jeweils ein Stülp- und ein daran geführtes Treibschienenstück aufweisenden Baueinheiten, wie Kantenriegel und Eckumlenkung o. dgl, bei denen zumindest die Stulpschienenstücke mit Hüte von senkrecht zur Schienenebene gerichteten ineinandergreifenden Verzahnungen längeneinstellbar und lösbar gekuppelt sind, wobei die Kupplung für die Stulpschienenstücke ein auf die auf den Längsnutstufen mittelbar oder unmittelbar aufliegenden Stulpschienenstücke außen aufgesetztes, deren Breite angepaßtes Verbindungselement aufweist, da;, sr;: Rahmen mittels einer eine Öffnung durchquerenden und in den Nuigrund eingreifenden Schraube befestigt und mit den zueinander gerichteten Stulpscrjenenstück-Endbereichen verbunden ist und zumindest eine dieser Verbindungen einen mit einer Gegenverzahnung an einem der Stulpschienenstücke zusammenwirkenden gezahnten Ansatz am Verbindungselement aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß zum ablängbaren Anpassen der Baueinheiten an die Flügelmaße auch die Treibschienenstücke (148,154) ineinandergreifende, senkrecht zur Schienenebene gerichtete Verzahnungen (152, 160) als Kupplungsmittel aufweisen, daß das Verbindungselement (130) im Querschnitt U-förmig ist ·>ηά zumindest einer der Flansche (134) den Kupplungsansatz mit an der Flanschinnenseite angeordneter Verzahnung ^i36) bildet, daß die Längskanten (140) wenigstens an dem Endbereich des die Gegenverzahnung aufweisenden Stulpschienenstücks (116) der Breite der Verbindungselementenflansche (134) entsprechend rückversetzt sind und die Gegenverzahnung (138) an wenigstens einer der über einen abiängbaren Bereich (B) geführten rückversetzten Kanten (140) angeordnet ist, und daß die Öffnung (146) für die Befestigungsschraube (144) an dem Verbindungselement (130) außerhalb des das ablängbare Stulpschienenstück (116) überdeckenden Bereichs vorgesehen ist.1. In a longitudinal groove, stepped on both sides, in a window or door frame, drive rail fitting with at least two connectable units that can be connected to one another, each having a turn-over and a drive-rail piece guided thereon, such as edge latch and corner deflection or the like, in which at least the face-up rail pieces with hats from perpendicular interlocking toothing directed towards the rail plane is length-adjustable and detachably coupled, the coupling for the faceplate pieces having a connecting element that is placed on the faceplate pieces directly or indirectly on the longitudinal groove steps and whose width is adapted to the width of the connecting element, da ;, sr ;: frame crossing an opening and is attached to the screw engaging in the groove base and connected to the facing end portions of the faceplate piece, and at least one of these connections is toothed and cooperates with a counter-toothing on one of the faceplate rail pieces s approach to the connecting element, characterized in that, for adapting the structural units to the sash dimensions, the drive rail pieces (148, 154) also have interlocking teeth (152, 160) directed perpendicular to the rail plane as coupling means, so that the connecting element (130) has a U- is shaped ·> ηά at least one of the flanges (134) forms the coupling shoulder with teeth arranged on the inside of the flange, so that the longitudinal edges (140) at least at the end area of the faceplate piece (116) with the counter-teeth of the width of the connecting element flanges (134) are set back accordingly and the counter-toothing (138) is arranged on at least one of the set back edges (140) guided over a cutable area (B) , and that the opening (146) for the fastening screw (144) on the connecting element (130) outside the the cuff rail piece (116) that can be cut to length is provided. 2. Treibschienenbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das U-förmige Verbindungselement (130) einen breitenverringerten Endabschnitt (109) des anderen (die Gegenverzahnung nicht aufweisenden) Stulpschienenstücks (113) außenseitig und kantenseitig umgreift.2. Drive rail fitting according to claim 1, characterized in that the U-shaped connecting element (130) a reduced-width end portion (109) of the other (the counter-toothing non-exhibiting) faceplate piece (113) engages around the outside and the edge side. 3. Treibschienenstück nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement (130) mit dem anderen Stulpschienenstück (113) durch eine Lochzapfenverbindung (141, 142) verbunden ist.3. Drive rail piece according to claim 1 or 2, characterized in that the connecting element (130) with the other faceplate piece (113) by means of a pin connection (141, 142) connected is. <. Treibschienenbeschlag nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Zapfen (142) der Loch-Zapfenverbindung (141, 142) auf der Außenseite des anderen Stulpschienenstücks (113) angeordnet ist.<. Drive rail fitting according to claim 3, characterized characterized in that the tenon (142) of the mortise and tenon connection (141, 142) on the outside of the other faceplate piece (113) is arranged. 5. Treibschienenbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite des U-förmigen Verbindungselements (130), von Schenkelaußenseite zu Schenkelaußenseite gemessen, der vollen Breite der Stulpschienenstücke (116, 113) entspricht, derart, daß in zusammengebautem Zustand die Schenkelaußenflächen des Verbindungselements (130) mit den Kanten der Stulpschie-5. Drive rail fitting according to one of claims 1 to 4, characterized in that the width of the U-shaped connecting element (130), measured from the outside of the leg to the outside of the leg, corresponds to the full width of the faceplate pieces (116, 113), so that in the assembled State the outer leg surfaces of the connecting element (130) with the edges of the faceplate nenstücke (116,113) fluchtend und das Verbindungselement (130) mit seinen Schenkeln (134) in die der Breite der Stulpschienenstücke (116,113) angepaßte Längsnutstufen (166) des Flügelrahmens paßtnen pieces (116,113) in alignment and the connecting element (130) with its legs (134) adapted to the width of the faceplate pieces (116,113) Longitudinal groove steps (166) of the sash frame fits 6. Treibschienenbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (132) des U-förmigen Verbindungselements (130) im Längsbereich der Verzahnung (136) einen an diesem Ende des Verbindungselements (130) ausmündenden Langschlitz (176) aufweist.6. Drive rail fitting according to one of claims 1 to 5, characterized in that the web (132) of the U-shaped connecting element (130) in the longitudinal region of the toothing (136) one on this Has the end of the connecting element (130) opening elongated slot (176). 7. Treibschienenbeschlag nach einen der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der die Gegenverzahnung (138) aufweisende Endbereich (B) des Stulpschienenstücks (116) durch ein zwischen den Stulpschienenstücken (113, 116) und den Treibschienenstücken (150,182) angeordnetes Stützblech (169) abgestützt ist, welches der vollen Breite der Stulpschienenstücke (116,113) entspricht.7. Drive rail fitting according to one of claims 1 to 6, characterized in that the end region (B) of the faceplate piece (116) having the counter-toothing (138) is supported by a support plate (150, 182) arranged between the faceplate pieces (113, 116) and the drive rail pieces (150, 182). 169) is supported, which corresponds to the full width of the faceplate pieces (116,113). 8. Treibschienenbeschlag nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützblech (169) an dem anderen Stulpschienenstück (113) befestigt ist8. drive rail fitting according to claim 7, characterized in that the support plate (169) on the other faceplate piece (113) is attached 9. Treibschienenbeschlag nach einem der Ansprüche 1,2,5,7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement (130) mit dem anderen Stulpschienenstück (113) zugleich durch die in den Nutgrund eingreifende Befestigungsschraube (144) dadurch verbunden ist, daß diese ein Loch (174) im anderen Stulpschienenstück (113) durchgreift9. Drive rail fitting according to one of claims 1, 2, 5, 7 or 8, characterized in that the Connecting element (130) with the other faceplate piece (113) at the same time through the in the Groove base engaging fastening screw (144) is connected in that this has a hole (174) in the other faceplate piece (113) engages through 10. Treibschienenbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 5, und 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement (330) in seiner Längsrichtung beidseits des zur lösbaren Verbindung mit dem anderen Stulpschienenstück (313) dienenden Befestigungsteils (346), Befestigungsschraube (144), Loch (141) oder Zapfen, je eine Verzahnung (336a, 336b) aufweist, wobei die Abstände der Zähne der einen Verzahnung (336a^ von dem Befestigungsteil (34<5) im Vergleich zu den Abständen der Zähne der ac deren Verzahnung (3366; von dem Befestigungsteil (346) um ein Maß 1I2. das einem Bruchteil der Zahnteilung, vorzugsweise der halben Zahnteilung entspricht, versetzt angeordnet sind.10. Drive rail fitting according to one of claims 1 to 5, and 7 to 9, characterized in that the connecting element (330) in its longitudinal direction on both sides of the detachable connection with the other faceplate piece (313) serving fastening part (346), fastening screw (144) , Hole (141) or pin, each having a toothing (336a, 336b) , the distances between the teeth of the one toothing (336a ^ from the fastening part (34 <5) in comparison to the distances between the teeth of the ac their toothing (3366 are arranged offset from the fastening part (346) by an amount 1 I 2 which corresponds to a fraction of the tooth pitch, preferably half the tooth pitch. 11. Treibschienenbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenverzahnungen (138) — soweit freiliegend — durch einen leicht ablängbaren Kunststoffstreifen mit einem dem Kupplungselement entsprechenden Querschnitt abgedeckt sind.11. Drive rail fitting according to one of the claims 1 to 10, characterized in that the counter teeth (138) - as far as they are exposed - by means of a plastic strip that can be easily cut to length with one corresponding to the coupling element Cross-section are covered.
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