AT394611B - Coupling device for an espagnolette fitting - Google Patents

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AT394611B AT29085A AT29085A AT394611B AT 394611 B AT394611 B AT 394611B AT 29085 A AT29085 A AT 29085A AT 29085 A AT29085 A AT 29085A AT 394611 B AT394611 B AT 394611B
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Abstract

In a coupling device for espagnolette sections 548, 554; 648, 654 of an espagnolette fitting which butt one against the other, these espagnolette sections are connected to one another via a toothed coupling which is formed by fastening to one espagnolette section 554, 654 a U-shaped coupling member 560, 660 having, on the inside of its two legs, counter-toothings which engage into toothings 552, 652 of the other espagnolette section 548, 648. The espagnolette section 554, 654 connected to the coupling member 560, 660 has a long hole 562, 662 for the passage of a fastening screw 544, 644 for fastening to the fore-end rail. In order to eliminate, or at least reduce, the risk of warping of the espagnolette sections, the espagnolette section 554, 654 carrying the coupling member 560, 660 is provided, at least in the region of the long hole 562, 662, with a reinforcement 660a, 760a and/or the said coupling member is attached to the outside of the respective espagnolette section 554 on an end portion 558 of the latter which is bent approximately by the amount of the material thickness of its web, one end of the coupling member butting positively against the bend 556. <IMAGE>

Description

AT 394 611 BAT 394 611 B

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung für aneinanderstoßende Treibstangenschnitte eines Treibstangenbeschlages mit zwei miteinander verbindbaren, jeweils ein Stulpschienen- und ein daran geführtes Treibstangenstück aufweisenden Baueinheiten, wie Kantenriegel und Eckumlenkung, bei dem die bandförmigen Treibstangenstücke der beiden Baueinheiten über eine Zahnkupplung miteinander verbunden sind, wobei auf dem End-bereich des einen Treibstangenstücks ein U-förmiges Treibstangenkupplungsglied mit Innenverzahnung befestigt ist, in das das andere am Anschlußende entsprechend außenverzahnte Treibstangenstück eingreift, und wobei das das Kupplungsglied tragende Treibstangenstück in der Nähe des Treibstangenkupplungsglieds ein Langloch für den Durchgriff eines der Stulpschienenbefestigung dienenden Befestigungselements wie Schraube od. dgl. aufweist.The invention relates to a coupling device for abutting espagnolette sections of an espagnolette fitting with two interconnectable units, each having a faceplate rail and an attached espagnolette piece, such as edge bolts and corner deflection, in which the band-shaped espagnolette pieces of the two units are connected to one another via a toothed coupling, on the An U-shaped connecting rod coupling member with internal toothing is fastened to the end region of the one connecting rod section, into which the other connecting rod section correspondingly externally toothed engages at the connection end, and wherein the connecting rod section carrying the coupling member in the vicinity of the connecting rod coupling member has an elongated hole for the passage of a fastening element serving for the faceplate fastening Has screw or the like.

Eine solche Kopplungsvorrichtung für einen Treibstangenbeschlag ist im wesentlichen durch die DE-PS 25 15 542 bekannt, wobei die Zusammenfassung von Teilen des Beschlags zu Baueinheiten und die Kupplung d^ Stulpschienen und deren Befestigung in der AT-PS 380 516 beschrieben sind.Such a coupling device for a connecting rod fitting is essentially known from DE-PS 25 15 542, the combination of parts of the fitting into structural units and the coupling d ^ cuff rails and their attachment are described in AT-PS 380 516.

Bei der bekannten Kopplungsvorrichtung ist bei Druckbelastung die Gefahr eines Verbiegens des durch das Langloch geschwächten Treibstangenstücks gegeben, die bei entsprechender Belastung zu einer verbleibenden Verbiegung und dadurch zu erhöhter Reibung führen kann.In the known coupling device, when there is a pressure load, there is a risk of the drive rod piece weakened by the elongated hole being bent, which, with the corresponding load, can lead to a remaining bending and thus to increased friction.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Kupplungsvorrichtung der eingangs bezeichnten Art diese Verbiegungsgefahr des Treibstangenstücks auszuschließen oder jedenfalls zu vermindern.The invention has for its object to exclude or at least reduce this risk of bending of the connecting rod piece in a coupling device of the type mentioned.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor, daß das das Kupplungsglied tragende Treibstangenstück zumindest im Bereich des Langlochs mit einer Versteifung versehen ist und/oder daß das Kupplungsglied an einem annähernd um die Materialstärke seines Stegs gekröpften Endabschnitt des jeweiligen Treibstangenstücks auf dessen Außenseite angebracht ist, wobei das eine Ende des Kupplungsglieds gegen die Kröpfung formschlüssig anstößt. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung wird vermieden, daß sich die Treibstange verbiegt und sich diese Verbiegung auf die Stulpschiene überträgt und dadurch auch diese Stulpschiene ausgebogen wird, wodurch der Treibstangenbeschlag zumindest schwergängig wird.To achieve this object, the invention proposes that the drive rod piece carrying the coupling member is provided with stiffening at least in the region of the elongated hole and / or that the coupling member is attached to an end section of the respective drive rod piece that is cranked approximately by the material thickness of its web on the outside thereof, wherein one end of the coupling member abuts the offset positively. The design according to the invention prevents the drive rod from bending and this bending being transmitted to the faceplate and thereby also causing this faceplate to be bent out, as a result of which the drive rod fitting is at least stiff.

Die Versteifung des das Kupplungsglied tragenden Treibstangenstückes kann beispielsweise dadurch erfolgen, daß dieses Treibstangenstück geradlinig ausgebildet ist und gegebenenfalls im Bereich des Langlochs ein mit einem entsprechenden Langloch versehenes Versteifungselement trägt. Zweckmäßig ist es hiebei, wenn das Versteifungselement einstückig mit dem U-förmigen Kupplungsglied ausgeführt ist, da sich hiedurch eine optimale Versteifung bei geringem zusätzlichen Konstruktionsaufwand ergibt. Vorzugsweise ist hiebei das Versteifungselement auf seiner ganzen Länge in Fortsetzung des U-förmigen Kupplungsgliedes entsprechend U-förmig ausgebildet.The stiffening of the drive rod piece carrying the coupling member can take place, for example, in that this drive rod piece is designed in a straight line and optionally carries a stiffening element provided with a corresponding elongated hole in the region of the elongated hole. It is expedient if the stiffening element is made in one piece with the U-shaped coupling member, since this results in an optimal stiffening with little additional construction effort. Preferably, the stiffening element is designed correspondingly U-shaped over its entire length in continuation of the U-shaped coupling member.

Es kann aber auch das Versteifungselement ein Blechteil sein, welcher zumindest im Bereich seiner Enden mit dem es tragenden Treibstangenstück verschweißt, vorzugsweise punktverschweißt ist.However, the stiffening element can also be a sheet metal part, which is welded to the drive rod piece carrying it, at least in the region of its ends, preferably spot welded.

Weitere Merkmale und Vorteile der erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung in Verbindung mit den Zeichnungen. In diesen zeigt Fig. 1 eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung in Seitenansicht, teilweise in auseinandergezogener Darstellung. Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf die in Fig. 1 dargestellte Ausführungsform und Fig. 3 ein Detail dieser Ausführungsform in perspektiver Darstellung. Fig. 4 zeigt eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung. Fig. 5 stellt eine Explosionsdarstellung zu Fig. 4 dar und Fig. 6 eine Abwandlung der Ausführungsform nach den Fig. 4 und 5.Further features and advantages of the coupling device according to the invention result from the following description in conjunction with the drawings. 1 shows a first embodiment of the coupling device according to the invention in a side view, partly in an exploded view. FIG. 2 shows a top view of the embodiment shown in FIG. 1 and FIG. 3 shows a detail of this embodiment in perspective. Fig. 4 shows a further embodiment of the coupling device according to the invention. FIG. 5 shows an exploded view of FIG. 4 and FIG. 6 shows a modification of the embodiment according to FIGS. 4 and 5.

Die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Kupplungsvorrichtung (510) weist einen Eckstulp (512) mit einem Eckstulpschenkel (513) auf, der mit einer Stulpschiene (516) gekuppelt ist. Zur Kupplung ist eine U-förmige Kupplungsschiene (530) vorgesehen, deren Ausführung aus Fig. 3 näher ersichtlich ist. Diese Kupplungsschiene (530) weist einen Steg (532) und zwei Schenkel (534) auf, die an ihrer Innenseite mit einer Innenverzahnung (536) versehen sind. Diese Innenverzahnung (536) ist zum Eingriff mit einer Feinverzahnung (538) an jeder der beiden Kanten (540) der Stulpschiene (516) bestimmt. Diese beiden Kanten (540) der Stulpschiene (560) sind, wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, gegenüber der vollen Stulpschienenbreite (A) in einem Bereich (B) breitenvermindert. Diese Breitenverminderung (B) ist so groß, daß die U-förmige Kupplungsschiene (530) mit ihren Schenkeln (534), wenn sie den Abschnitt (B) umgreift, bündig mit der vollen Breite (A) der Stulpschiene (516) liegt.The coupling device (510) shown in FIGS. 1 to 3 has a corner face plate (512) with a corner face plate leg (513) which is coupled to a face plate rail (516). A U-shaped coupling rail (530) is provided for the coupling, the design of which can be seen in more detail in FIG. 3. This coupling rail (530) has a web (532) and two legs (534), which are provided with an internal toothing (536) on their inside. This internal toothing (536) is intended for engagement with a fine toothing (538) on each of the two edges (540) of the faceplate (516). These two edges (540) of the faceplate (560), as can be seen in FIG. 2, are reduced in width compared to the full faceplate width (A) in an area (B). This reduction in width (B) is so great that the U-shaped coupling rail (530) with its legs (534), when it engages around section (B), lies flush with the full width (A) of the faceplate (516).

Die Kupplungsschiene (530) weist eine Kupplungsöffnung (541) auf, welche zum Eingriff für einen Kupplungszapfen (542) bestimmt ist, der auf dem Eckstulpschenkel (513) im Bereich eines Fortsatzes (509) angenietet ist. Die Kupplung zwischen dem Eckstulpschenkel (513) und der Stulpschiene (516) erfolgt somit in der Weise, daß die Kupplungsschiene (530) einerseits mit ihrer Kupplungsöffnung (541) in Eingriff mit dem Kupplungszapfen (542) gebracht wird und anderseits mit ihren Innenverzahnungen (536) an den Schenkeln (534) in Eingriff mit den Feinverzahnungen (538) an den Kanten (540) gebracht wird.The coupling rail (530) has a coupling opening (541) which is intended to engage a coupling pin (542) which is riveted to the corner cuff leg (513) in the region of an extension (509). The coupling between the corner faceplate (513) and the faceplate (516) thus takes place in such a way that the coupling rail (530) is brought into engagement with the coupling pin (542) on the one hand with its coupling opening (541) and on the other hand with its internal toothing (536 ) on the legs (534) in engagement with the fine toothing (538) on the edges (540).

Um eine Längenanpassung der Stulpschiene an das Flügelformat durchzuführen, ist es ausschließlich erforderlich, die Stulpschiene (516) mit einem geeigneten Werkzeug abzulängen. Hiebei legt man zunächst den Treibstangenbeschlag in eine für die Aufnahme der Stulpschienen (516) und des Eckstulpschenkels (513) bestimmte Nut in der Flügelfalzumfangsfläche ein, derart, daß man das in Fig. 2 links gelegene, nicht sichtbare Ende der Stangenbaueinheit mit dem nicht sichtbaren Flügelrahmeneck zum Anschlag bringt, man zeichnet hierauf an der Stulpschiene (516) die zur Kupplung mit der Kupplungsschiene (530) benötigte Länge an und trennt dann den -2-To adjust the length of the faceplate to the sash format, it is only necessary to cut the faceplate (516) to length using a suitable tool. Hiebei first place the connecting rod fitting in a groove in the wing rebate circumferential surface intended for receiving the faceplate rails (516) and the corner faceplate (513), such that the invisible end of the rod assembly unit on the left in FIG. 2 with the invisible one Sash frame corner to the stop, on the faceplate (516), mark the length required for coupling with the coupling rail (530) and then separate the -2-

AT394 611 B Überstand etwa mit einer Säge, ein»’ starken Schere oder einer Zwickzange ab. Hiebei braucht keine große Sorgfalt gewahrt zu werden, da etwaige Toleianzabweichungen der zugeschnittenen Stulpschiene (516) durch entsprechend größere oder kleinere Überdeckungen zwischen der Kupplungsschiene (530) und der Stulpschiene (516) ausgeglichen werden können.AT394 611 B Use a saw, a strong pair of scissors or a pair of pliers to remove the excess. No great care needs to be taken, since any tolerance deviations of the cut faceplate (516) can be compensated for by larger or smaller overlaps between the coupling rail (530) and the faceplate (516).

Zur Befestigung dient eine Schraube (544), die durch ein Loch (546) in der Kupplungsschiene (530) hindurch in das Flügelrahmenmaterial eingeschraubt wird. Eine Abdeckung der nach Anbringung der Kupplungsschiene (530) noch sichtbaren, die Feinverzahnungen (538) aufweisenden Kanten (540) kann durch eine U-förmige Schiene (540a) aus Kunststoff erfolgen, die an der Innenseite ihrer Schenkel mit einer Innenveizahnung (540b) versehen ist, die mit der Feinverzahnung (538) zusammenwirktA screw (544) is used for fastening, which is screwed into the sash frame material through a hole (546) in the coupling rail (530). The edges (540), which are still visible after attachment of the coupling rail (530) and have fine toothing (538), can be covered by a U-shaped rail (540a) made of plastic, which is provided with internal serrations (540b) on the inside of its legs which interacts with the fine toothing (538)

Die Treibstange (548) weist gleichfalls an ihren beiden Kanten (550) eine Feinverzahnung (552) auf. Das flexible Eckumlenkungselement ist in Fig. 1 nicht erkennbar, es handelt sich beispielsweise um eine flexible Stahlfeder, die in ein» Führungsbahn (514) des Eckstulpes (512) geführt ist. Diese Stahlfeder ist mit einem Verlängerungsstück (554) verbunden, welches bei (556) gekröpft ist und einen gekröpften Endabschnitt (558) aufweist. Auf diesem gekröpften Endabschnitt (538) ist ein U-förmiges Kupplungsglied (560) aufgenietet, das an den Innenseiten seiner beiden Schenkel Gegenverzahnungen zum Eingriff mit den Feinverzahnungen (552) der Treibstange (548) aufweist. Auch die Treibstange (548) kann durch einfaches Absägen, Abschneiden oder Abzwicken abgelängt werden, wobei auch bei ihr» Ablängung keine besondere Sorgfalt hinsichtlich des genauen Längenmaßes beachtet werden muß, weil Tol»anzen durch die Kupplung zwischen dem U-förmigen Kupplungsglied (560) und den Feinveizahnungen (552) aufgenommen werden.The drive rod (548) also has fine teeth (552) on its two edges (550). The flexible corner deflection element cannot be seen in FIG. 1, it is, for example, a flexible steel spring which is guided in a »guideway (514) of the corner cuff (512). This steel spring is connected to an extension piece (554) which is cranked at (556) and has a cranked end section (558). A riveted coupling member (560) is riveted onto this cranked end section (538), which has counter-toothing on the inside of its two legs for engagement with the fine toothing (552) of the drive rod (548). The drive rod (548) can also be cut to length by simple sawing off, cutting off or pinching off, although no special care must be taken with regard to the exact length dimension, because toleration by the coupling between the U-shaped coupling member (560) and the fine tooth teeth (552) are included.

Das Verlängerungsstück (554) ist mit einem Langloch (562) versehen, durch welches die Befestigungsschraube (544) in das Flügelmaterial hindurchgreifen kann. Da die Stulpschiene (516) vor der endgültigen Montage im Kupplungsbereich von d» Treibstange (548) abgehoben w»den kann, kann man gleichzeitig die Ablängung von Treibstange (548) und Stulpschiene (516) in Endlage der Treibstange vornehmen. Für die Ablängung der Treibstange (548) gilt das in Bezug auf die Stulpschiene (516) Gesagte, d. h. man benötigt keine besonderen Lehren und Werkzeuge, sondern man zeichnet auch hi» lediglich die Abtrennstelle an, in dem man den Beschlag am Flügelrahmen justiert, und danach die Stangenbaueinheit wied» wegnimmt und die beiden Ablängvorgänge durchführt.The extension piece (554) is provided with an elongated hole (562) through which the fastening screw (544) can reach into the wing material. Since the faceplate (516) can be lifted from the drive rod (548) in the coupling area before final assembly, the drive rod (548) and faceplate (516) can be cut to length at the end of the drive rod. For the cutting to length of the drive rod (548), what has been said in relation to the faceplate (516) applies; H. you don't need any special gauges and tools, you just mark the separation point by adjusting the fitting on the sash frame and then removing the rod assembly and carrying out the two cutting operations.

Da die Stulpschiene (516) im Längenbereich (B) breitenvermindert ist, könnte bei entsprechender Wahl der Maße die Gefahr bestehen, daß dieser brcitenverminderte Bereich der Stulpschiene in den unterhalb der im Flügelrahmen vorgesehenen Nut für die Aufnahme der Stulpschiene angeordneten Kanal für die Aufnahme d» Treibstange (548) hineinfällt. Um dies zu verhindern, ist ein dünnes Federblech (569) vorgesehen, das mittels des Kupplungszapfens (542) am Eckstulpschenkel (513) angenietet sein kann. Dieses Federblech (569) weist die volle Breite (A) der Stulpschiene (516) auf und stützt somit den breitenverminderten Bereich (B) der Stulpschiene (516) ab.Since the faceplate (516) is reduced in width in the length range (B), there could be a risk, if the dimensions are chosen accordingly, that this area of the faceplate, which has been reduced in width, could be accommodated in the channel arranged below the groove provided in the casement for receiving the faceplate for receiving d » Driving rod (548) falls into it. To prevent this, a thin spring plate (569) is provided which can be riveted to the corner cuff leg (513) by means of the coupling pin (542). This spring plate (569) has the full width (A) of the faceplate (516) and thus supports the reduced width area (B) of the faceplate (516).

Die Feinheit der Verzahnungen (536) und (538) ist so gewählt, daß auch unter ungünstigen Verhältnissen eine hinreichende Anpassung an das jeweilige Flügelrahmenformat möglich ist. Im ungünstigsten Fall wird der in Fig. 1 dargestellte vertikale Eckstulpschenkel (572) nicht sehr auf dem Boden d» für ihn vorgesehenen Nut am Flügelrahmenfalz aufliegen.The fineness of the toothing (536) and (538) is selected so that it can be adequately adapted to the respective sash frame format even under unfavorable conditions. In the worst case, the vertical corner cuff leg (572) shown in FIG. 1 will not lie very much on the floor provided for him on the sash rebate.

Wird die Treibstange (548) durch das Verlängerungsstück (554) in Fig. 1 nach links verschoben, so sind sowohl Treibstange als auch Verlängerungsstück auf Druck belastet, wobei die Druckkraft b»eits im normalen Betrieb eine erhebliche Größe annehmen kann, wenn durch die Treibstange (548) eine Verriegelung, etwa zwischen einer Ausstellstange und einem Vemegelungselement an der Treibstange (548), eingerückt werden soll. Noch größer kann diese Druckkraft werden, wenn etwa die Verriegelungsteile sich nicht in der richtigen Eingriffslage zueinander befinden. Diese Druckkraft kann dazu führen, daß sich die Treibstange (548) und/oder das Verlängerungsstück (554) verbiegen und daß sich diese Verbiegung auf die Stulpschiene (516) überträgt und diese nach oben ausgebogen wird. Dieses Ausbiegen nach oben kann durch die Kupplungsschiene (530) nicht immer in ausreichendem Maße aufgefangen werden, insbesondere dann nicht, wenn die Kupplungsschiene (530) etwa aus Zinkdruckguß hergestellt ist. Versuche haben insbesondere gezeigt, daß V»biegungen in der Weise Zustandekommen können, daß sich das Verlängerungsstück (554) im Bereich des Langloches (562) nach unten, also gegen den Boden des Kanals, der die Treibstange (548) auf nimmt, durchbiegt, mit d» Folge, daß weitere Druckkraftübertragung an der Stelle des Kupplungsgliedes (560) zu einer in Fig. 1 aufwärts gerichteten Kraftkomponente führt, welche die Kupplungsschiene (530) belastetIf the drive rod (548) is shifted to the left by the extension piece (554) in FIG. 1, both the drive rod and the extension piece are subjected to pressure, the pressure force being able to assume a considerable magnitude in normal operation if the drive rod (548) a lock, for example between an opening rod and a locking element on the drive rod (548), is to be engaged. This pressure force can be even greater if, for example, the locking parts are not in the correct engagement position with respect to one another. This compressive force can lead to the fact that the drive rod (548) and / or the extension piece (554) bend and that this bend is transferred to the faceplate (516) and this is bent upwards. This upward bending cannot always be sufficiently absorbed by the coupling rail (530), especially not when the coupling rail (530) is made of die-cast zinc. Experiments have shown, in particular, that bends can occur in such a way that the extension piece (554) bends downward in the region of the elongated hole (562), that is to say against the bottom of the channel which receives the drive rod (548). with the consequence that further pressure force transmission at the location of the coupling member (560) leads to a force component directed upwards in FIG. 1, which loads the coupling rail (530)

Um diese Gefahr d» Verbiegung der Treibstange (548) und/od» des Verlängerungsstückes (554) zu beseitigen oder zumindest weitgehend zu verringern, ist die Anordnung so getroffen, daß das Kupplungsglied (560) mit seinem in der Fig. 1 rechten Ende formschlüssig gegen die Kröpfung (556) anstößt, so daß die durch das Verlängerungsstück (554) auf das Kupplungsglied (560) übertragene Druckkraft unmittelbar über die Kröpfung (556) auf das Kupplungsglied (560) üb»tragen wird, und zwar in gerader Linie, und daher eine Momentenbelastung in dem Verlängerungsstück (554) praktisch nicht mehr auftreten kann. Das Kupplungsglied (560) ist auf das in der Fig. 1 linke Ende des Verlängerungsstückes (554) so aufgenietet, daß das in der Fig. 1 rechte Ende des Kupplungsgliedes (560) gegen die Kröpfung (556) formschlüssig anstößtIn order to eliminate or at least largely reduce this risk of bending the drive rod (548) and / or the extension piece (554), the arrangement is such that the coupling member (560) has a positive fit with its right end in FIG. 1 abuts the crank (556) so that the pressure force transmitted through the extension piece (554) to the coupling member (560) is transmitted directly via the crank (556) to the coupling member (560), in a straight line, and therefore a moment load in the extension piece (554) can practically no longer occur. The coupling member (560) is riveted onto the left end of the extension piece (554) in FIG. 1 so that the right end of the coupling member (560) in FIG. 1 abuts the offset (556) in a form-fitting manner

Von wesentlich» Bedeutung - und auch diese Maßnahme erfüllt bereits den wesentlichen Gedanken der Erfindung - ist, daß das Verlängerungsstück (554) im B»eich des Langlochs (562) geradlinig verläuft -3-It is of essential importance - and this measure already fulfills the essential idea of the invention - that the extension piece (554) runs in a straight line in the area of the elongated hole (562) -3-

Claims (7)

AT 394 611 B In Fig. 4 und 5 ist eine andere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung dargestellt, und zwar handelt es sich hiebei um die Kupplung einer Stangenbaueinheit mit einer Eckbeschlagseinheit, bei der das Treibgestänge nicht umgelenkt ist. In den Fig. 4 und 5 sind entsprechende Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen wie in den Fig. 1 bis 3, 5 jeweils vermehrt um die Zahl (100). Das Treibstangeneckelement (654) trägt an seinem in Fig. 4 unteren Ende über einen Hohlniet (654a) ein Schwenkglied (654b), dessen Schwenklage durch einen Exzenter (654d) einstellbar ist. Der Hohlniet (654a) und der Exzenter (654d) laufen in einem Langloch (612a) des Eckstulps (612). An dem Schwenkglied (654b) ist ein Riegelglied (654d) angeordnet, das zum Eingriff mit einem blendrahmenseitigen Kipplager bestimmt ist. Durch Verstellen des Exzenters (654d) kann das Schwenkglied 10 (654b) in einer Ebene senkrecht zur Zeichenebene verschwenkt werden und dadurch das Riegelglied (654c) senkrecht zur Zeichenebene verstellt werden. In Abweichung von der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 3 ist die Kröpfung (656) weiter zur Ecke des Eckstulps (612) hin verlegt, und zwar befindet sie sich, wie aus Fig. 5 ersichtlich, unterhalb des eckenseitigen Endes des Langlochs (662). Von der Kröpfung (656) bis zum freien Ende des Treibstangeneckelementes (654) 15 verläuft ein geradliniger Abschnitt (658). Auf diesem geradlinigen Abschnitt (658) ist das Treibstangenkupplungsglied (660) vermittels Nietzapfen (660b) in Nietlöchem (658a) vernietet (Fig. 5). Das Treibstangenkupplungsglied (660) ist U-förmig ausgebildet für die Aufnahme der Treibstange (648). Die Treibstange (648) ist mit Kantenverzahnungen (652) zum Eingriff in Verzahnungen (660e) an den Innenseiten der U-Schenkel des U-förmigen Treibstangenkupplungsglieds (660) versehen. Nun ist aber, wie aus Fig. 5 ersichtlich, das 20 Treibstangenkupplungsglied (660) mit einer Verlängerung (660a) versehen, die das gleiche U-förmige Profil hat wie das Treibstangenkupplungsglied (660), jedoch ohne Verzahnungen an den Innenseiten der U-Schenkel; außerdem weist die Verlängerung (660a) des Treibstangenkupplungsglieds (660) ein Langloch (660c) auf, das bei Befestigung des Treibstangenkupplungsglieds (660) an dem Abschnitt (658) des Treibstangeneckelements (654) zur Deckung mit dem Langloch (662) des Treibstangeneckelements (654) gelangt. Ein zusätzlicher 25 Befestigungsniet (660b) der Verlängerung (660a) wird in einem Nietloch (658a) vernietet Die Verlängerung (660a) versteift insbesondere auch dank ihrer Ausführung mit den U-Schenkeln (660d) das Treibstangeneckelement (654) im Bereich des Langlochs (662), so daß auch bei dieser Ausführungsform eine Gefahr der Verbiegung unter Druckbelastung nicht besteht. Die Befestigungsschraube (644) durchgreift hier die Langlöcher (660c) und (662). 30 Die Ausführungsform nach Fig. 6 unterscheidet sich von derjenigen nach Fig. 4 und 5 dadurch, daß ein Versteifungselement (760a) auf das Treibstangenelement (754) in dessen Längsabschnitt (758) durch Schweißpunkte (758b) aufgeschweißt ist, wobei dieses Versteifungselement (760a) nicht einstückig mit dem Treibstangenkupplungsglied (760) ausgeführt ist. 35 PATENTANSPRÜCHE 40 1. Kupplungsvorrichtung für aneinanderstoßende Treibstangenschnitte eines Treibstangenbeschlages mit zwei miteinander verbindbaren, jeweils ein Stulpschienen- und ein daran geführtes Treibstangenstück aufweisenden 45 Baueinheiten, wie Kantenriegel und Eckumlenkung, bei dem die bandförmigen Treibstangenstücke der beiden Baueinheiten über eine Zahnkupplung miteinander verbunden sind, wobei auf dem Endbereich des einen Treibstangenstücks ein U-förmiges Treibstangenkupplungsglied mit Innenverzahnung befestigt ist, in das das andere am Anschlußende entsprechend außenverzahnte Treibstangenstück eingreift, und wobei das das Kupplungsglied tragende Treibstangenstück in der Nähe des Treibstangenkupplungsglieds ein Langloch für den Durchgriff 50 eines der Stulpschienenbefestigung dienenden Befestigungselements wie Schraube od. dgl. aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das das Kupplungsglied (560) tragende Treibstangenstück (554) zumindest im Bereich des Langlochs (562) mit einer Versteifung (660a, 760a) versehen ist und/oder daß das Kupplungsglied (560) an einem annähernd um die Materialstärke seines Stegs gekröpften Endabschnitt (558) des jeweiligen Treibstangenstücks (554) auf dessen Außenseite angebracht ist, wobei das eine Ende des Kupplungsglieds (560) gegen 55 die Kröpfung (556) formschlüssig anstößt.AT 394 611 B FIGS. 4 and 5 show another embodiment of a coupling device according to the invention, namely the coupling of a rod assembly with a corner fitting unit, in which the drive rod is not deflected. 4 and 5, corresponding parts are provided with the same reference numerals as in FIGS. 1 to 3, 5 each increased by the number (100). The driving rod corner element (654) carries at its lower end in FIG. 4 a pivoting rivet (654a) via a hollow rivet (654a), the pivoting position of which can be adjusted by an eccentric (654d). The hollow rivet (654a) and the eccentric (654d) run in an elongated hole (612a) of the corner cuff (612). A locking member (654d) is arranged on the swivel member (654b) and is intended for engagement with a tilting bearing on the frame side. By adjusting the eccentric (654d), the pivoting member 10 (654b) can be pivoted in a plane perpendicular to the plane of the drawing and thereby the locking member (654c) can be adjusted perpendicular to the plane of the drawing. In a departure from the embodiment according to FIGS. 1 to 3, the offset (656) is moved further to the corner of the corner cuff (612), namely, as can be seen in FIG. 5, below the corner-side end of the elongated hole (662 ). A straight section (658) runs from the offset (656) to the free end of the drive rod corner element (654) 15. On this rectilinear section (658) the connecting rod coupling member (660) is riveted by means of rivet pins (660b) in rivet holes (658a) (FIG. 5). The drive rod coupling member (660) is U-shaped for receiving the drive rod (648). The drive rod (648) is provided with edge toothings (652) for engagement in toothings (660e) on the inside of the U-legs of the U-shaped drive rod coupling member (660). Now, as can be seen from FIG. 5, the 20 connecting rod coupling member (660) is provided with an extension (660a) which has the same U-shaped profile as the connecting rod coupling member (660), but without toothing on the inner sides of the U legs ; in addition, the extension (660a) of the drive rod coupling member (660) has an elongated hole (660c) which, when the drive rod coupling member (660) is fastened to the section (658) of the drive rod corner element (654), for registration with the elongated hole (662) of the drive rod corner element (654 ) arrives. An additional 25 fastening rivets (660b) of the extension (660a) are riveted in a rivet hole (658a). The extension (660a) stiffens the drive rod corner element (654) in the area of the elongated hole (662), in particular thanks to its design with the U-legs (660d) ), so that even in this embodiment there is no risk of bending under pressure. The fastening screw (644) passes through the elongated holes (660c) and (662). The embodiment according to FIG. 6 differs from that according to FIGS. 4 and 5 in that a stiffening element (760a) is welded onto the drive rod element (754) in the longitudinal section (758) thereof by welding spots (758b), this stiffening element (760a ) is not made in one piece with the connecting rod coupling member (760). 35 PATENT CLAIMS 40 1. Coupling device for adjoining drive rod cuts of an drive rod fitting with two interconnectable 45 units each having a cuff rail and an attached drive rod piece, such as edge bolts and corner deflection, in which the band-shaped drive rod pieces of the two units are connected to one another via a tooth coupling, whereby on the end region of the one connecting rod section, a U-shaped connecting rod coupling member with internal toothing is fastened, into which the other connecting rod section correspondingly externally toothed engages at the connection end, and wherein the connecting rod section carrying the coupling member in the vicinity of the connecting rod coupling member has an elongated hole for the through-hole 50 of a fastening element serving for the cuff rail fastening like screw or the like., characterized in that the drive rod piece (554) carrying the coupling member (560) at least in the region d it elongated hole (562) is provided with a stiffener (660a, 760a) and / or that the coupling member (560) is attached to an outside of the respective drive rod piece (554) at an end portion (558) of the respective drive rod piece (554) which is approximately bent over the material thickness, whereby one end of the coupling member (560) abuts the offset (556) against 55 in a form-fitting manner. 2. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das das Kupplungsglied (660) tragende Treibstangenstück (554,654) geradlinig ausgebildet ist und gegebenenfalls im Bereich des Langlochs (662) ein mit einem entsprechenden Langloch (660c) versehenes Versteifungselement (660a, 760a) trägt. 602. Coupling device according to claim 1, characterized in that the drive rod piece (554, 654) carrying the coupling member (660) is rectilinear and optionally in the region of the elongated hole (662) carries a stiffening element (660a, 760a) provided with a corresponding elongated hole (660c) . 60 3. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Versteifungselement (660a) einstückig mit dem U-förmigen Kupplungsglied (660) ausgeführt ist. -4- j 1 AT394 611 B3. Coupling device according to claim 2, characterized in that the stiffening element (660a) is made in one piece with the U-shaped coupling member (660). -4- j 1 AT394 611 B 4. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Versteifungselement (660a) auf seiner ganzen Länge in Fortsetzung des U-förmigen Kupplungsglieds (660) entsprechend U-förmig ausgebildet ist4. Coupling device according to claim 3, characterized in that the stiffening element (660a) is formed over its entire length in continuation of the U-shaped coupling member (660) correspondingly U-shaped 5. Kupplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das einstückig mit dem U-förmigen Kupplungsglied (660a) ausgebildete Versteifungselement (660a) mit dem es tragenden Abschnitt (658) des Treibstangenstücks (654) beidseits der Enden der Langlöcher (662, 660c) mindestens je einfach vernietet ist5. Coupling device according to one of claims 3 and 4, characterized in that the stiffening element (660a) formed in one piece with the U-shaped coupling member (660a) with the section (658) of the drive rod piece (654) carrying it on both sides of the ends of the elongated holes ( 662, 660c) at least once each is riveted 6. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Versteifungselement (760a) ein Blechteil ist, welcher zumindest im Bereich seiner Enden mit dem es tragenden Treibstangenstück (754) verschweißt, vorzugsweise punktverschweißt ist.6. Coupling device according to claim 2, characterized in that the stiffening element (760a) is a sheet metal part which, at least in the region of its ends, is welded, preferably spot-welded, to the drive rod piece (754) carrying it. 7. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg des U-förmigen Kupp-15 lungsgüeds (560) auf den gekröpften Endabschnitt (558) aufgenietet ist 20 Hiezu 3 Blatt Zeichnungen7. Coupling device according to claim 1, characterized in that the web of the U-shaped coupling 15 lungsgüeds (560) is riveted onto the cranked end section (558) 20 to 3 sheet drawings
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