DE2805465C2 - Espagnolette - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft einen Treibstangenbeschlag nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a connecting rod fitting according to the preamble of claim 1.
Ein solcher Treibstangenbeschlag ist im wesentlichen durch die DE-PS 25 15 542 bekannt, wobei die Zusammenfassung von Teilen des Beschlags zu Baueinheiten und die Kupplung der Stulpschienen und deren Befestigung gemäß einem älteren Vorschlag nach der DE-PS 41 408 ausgeführt ist.Such a drive rod fitting is essentially known from DE-PS 25 15 542, the summary from parts of the fitting to structural units and the coupling of the faceplate rails and their attachment is carried out according to an older proposal according to DE-PS 41 408.
Bei dem bekannten Treibstangenbeschlag ist bei Druckbelastung die Gefahr eines Verbiegens des durch das Langloch geschwächten Treibstangenstücks gegeben, die bei entsprechender Belastung zu einer verbleibenden Verbiegung und dadurch zu erhöhter Reibung führen kann.In the case of the known espagnolette fitting, there is a risk of the through bending under pressure given the elongated hole weakened drive rod piece, which with appropriate load to a remaining Bending and thus increased friction.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Treibstangenbeschlägen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, diese Verbiegungsgefahr des Treibstangenstücks auszuschließen oder jedenfalls zu vermindern.The invention is based on the object of espagnolette fittings according to the preamble of claim 1, this risk of bending of the drive rod piece exclude or at least reduce it.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht in der Maßnahme nach dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1.The solution to this problem consists in the measure according to the characterizing part of claim 1.
Durch die erfindungsgemäße Lösung wird die Gefahr einer Verbiegung und einer dadurch erhöhten Reibung des Treibstangenstücks mit einfachsten Mitteln vermieden, ohne daß die Ortswahl für die Befestigungsschraube eingeschränkt wird.The solution according to the invention reduces the risk of bending and resulting increased friction the drive rod piece avoided with the simplest means, without the choice of location for the fastening screw is restricted.
Die Maßnahmen der Ansprüche 2 bis 6 zeigen Weiterbildungen der Erfindung bezüglich der Ausbildung und Anordnung des Versteifungselements.The measures of claims 2 to 6 show developments of the invention with regard to the training and arrangement of the stiffening element.
In der Zeichnung ist die Erfindung in Ausführungsbeispielen dargestellt; es zeigtIn the drawing, the invention is shown in exemplary embodiments; it shows
F i g. 1 einen Treibstangenbeschlag im Längsschnitt;
F i g. 2 eine Explosionsdarstellung zu F i g. 1 und
F i g. 3 eine Abwandlung zur Ausführungsform nach den F i g. 1 und 2.F i g. 1 shows a drive rod fitting in longitudinal section; F i g. 2 shows an exploded view of FIG. 1 and
F i g. 3 shows a modification of the embodiment according to FIGS. 1 and 2.
Ein Stulpschienenstück, z. B. ein Eckstulpschenkel 313, mit einer Stulpschiene 316 gekuppelt. Zur Kupplung ist eine U-förmige Kupplungsschiene 330 mit einem Steg 332 und zwei U-Schenkeln 334 vorgesehen. Innenverzahnungen 336 greifen in Feinverzahnungen 338 der Stulpschienenkanten 340 ein, die gegenüber der voilen Stulpschienenbreite zurückgesetzt sind, so daß die Schenkel 334 bündig mit der vollen Breite der Stulpschiene 316 liegen. Eine Schraube 344 wird durch Löcher 346, 347 hindurch in das Flügelmaterial eingeschraubt Um eine Längenanpassung durchführen zu können, ist es ausschließlich erforderlich, die Stulpschiene 316 abzuschneiden. Dabei braucht keine große Sorgfältigkeit gewahrt zu werden, da etwaige Toleranzabweichungen der zugeschnittenen Stulpschiene 316 durch entsprechend größere oder kleinere Überdeckungen zwischen der Kupplungsschiene 330 und der Stulpschiene 316 ausgeglichen werden können. Man kann infolgedessen beispielsweise so vorgehen, daß man zunächst die Eckbeschlagseinheit mit dem Stulpschienenstück 313 in die Flügelfalzumfangsfläche in eine für die Aufnhame der Stulpschienen bzw. Eckstulpschenkel bestimmte Nut einlegt, hierauf den aus den Teilen 316,348 bestehenden Kantenriegel anlegt, nunmehr an der Stulpschiene 316 die zur Kupplung mit der Kupplungsschiene 330 benötigte Länge anzeichnet und schließlich die Überlänge abkappt. Damit ist die Längenanpassung an das jeweilige Flügelrahmenformat abgeschlossen, wobei, wie oben schon festgestellt, noch gar nicht einmal besondere Sorgfalt hinsichtlich der Längenanpassung walten muß.A faceplate piece, e.g. B. a Eckstulpschenkel 313, coupled with a faceplate 316. For coupling is a U-shaped coupling rail 330 with a Web 332 and two U-legs 334 are provided. Internal gears 336 mesh with fine gears 338 of the faceplate edges 340, which are set back from the full faceplate width, so that the legs 334 are flush with the full width of the faceplate 316. A screw 344 goes through holes 346, 347 screwed through into the wing material it is only necessary to cut off the faceplate 316. You don't need to be very careful to be preserved, since any tolerance deviations of the cut-to-length faceplate 316 by correspondingly larger or smaller overlaps between the coupling rail 330 and the faceplate 316 can be compensated. As a result, one can proceed, for example, by initially the corner fitting unit with the faceplate piece 313 in the sash rebate circumferential surface in one for the Insertion of the cuff rails or corner cuff leg inserts certain groove, then the one from parts 316,348 existing edge bolt applies, now on the faceplate 316 for coupling with the coupling rail 330 mark the required length and finally cut off the excess length. So that is the length adjustment to the respective sash frame format, although, as stated above, not even at all special care must be taken with regard to length adjustment.
Die Treibstange 348 des Kantenriegels weist an ihren beiden Kanten 350 eine Feinverzahnung 352 auf. Das anzuschließende Treibstangenstück 354 ist an der Stelle 356 gekröpft und weist somit einen gekröpften Endabschnitt 358 auf. Auf diesem gekröpften Endabschnitt 358 ist ein U-förmiges Treibstangenkupplungsglied 360 aufgenietet, das an den Innenseiten seiner beiden Schenkel Gegenverzahnungen 36Oe zum Eingriff der Feinverzahnungen 352 an der Treibstange 348 aufweist Auch die Treibstange 348 kann einfach durch Absägen, Abschneiden oder Abzwicken abgelängt werden, wobei auch bei ihrer Ablängung keine besondere Sorgfalt hinsichtlich des genauen Längenmaßes beachtet werden muß, weil Toleranzen durch die Kupplung zwischen dem U-förmigen Treibstangenkupplungsgleid 360 und den Feinverzahnungen 352 aufgenommen werden. Das Treibstangenstück 354 ist mit einem Langloch 362 versehen, durch welches die Befestigungsschraube 344 in das Flü-The drive rod 348 of the edge bolt has a fine toothing 352 on its two edges 350. That The connecting rod piece 354 to be connected is cranked at point 356 and thus has a cranked end section 358 on. A U-shaped connecting rod coupling member 360 is riveted onto this cranked end section 358, the counter-toothing 36Oe on the inner sides of its two legs for engaging the fine toothing 352 on the drive rod 348 The drive rod 348 can also be simply sawed off are cut to length or pinched off, whereby no particular care is taken with regard to their cutting to length the exact length must be observed, because tolerances due to the coupling between the U-shaped Driving rod coupling track 360 and the fine toothing 352 are included. The connecting rod piece 354 is provided with an elongated hole 362, through which the fastening screw 344 into the wing
gelmaterial hindurchgreifen kann.gel material can reach through.
Da die Stulpschiene 316 vor der endgültigen Montage im Kupplungsbereich von der Treibstange 348 abgehoben werden kann, kann nacheinander die Ablängung der Treibstange 348 und danach die Abläng.ing der Stülpschiene 316 vorgenommen werden. Für die Ablängung der Treibstange 348 gilt das in Bezug auf die Stulpschiene 316 Gesagte, d. h, man benötigt keine besonderen Lehren und Werkzeuge, sondern man zeichnet eben auch hier die Abtrennstelle an, indem man die Baueinheit 313,354 und den Kantenriegel 316,348 am Flügelrahmen justiert und danach den Kantenriegel wieder wegi.immt und die beiden Ablängungsvorgänge durchführt Since the faceplate 316 is lifted off the drive rod 348 in the coupling area before the final assembly can be, the cutting to length of the connecting rod 348 and then the cutting to length of the everting rail can be done one after the other 316 can be made. The same applies to the shortening of the connecting rod 348 in relation to the faceplate 316 said, d. h, you don't need any special gauges and tools, you just draw Here, too, the separation point by placing the structural unit 313,354 and the edge bolt 316,348 on the casement adjusted and then removes the edge bar again and carries out the two cutting operations
Da die Stulpschiene 316 in dem Verzahnungsbereich breitenvermindert ist könnte bei entsprechender Wahl der Maße die Gefahr bestehen, daß der breitenverminderte Verzahnungsbereich in die innere Nutstufe der Fäügeirahmennut hineinfällt die für die Aufnahme der Treibstange 348 vorgesehen ist Dies wire! durch geeignete Abstützmaßnahmen verhindertSince the faceplate 316 is reduced in width in the toothed area, an appropriate choice could be made the dimensions there is a risk that the reduced-width toothing area in the inner groove step of the The fastening frame groove that is provided for receiving the connecting rod 348 falls into it. Dies wire! through suitable Support measures prevented
Die Feinheit der Verzahnungen 338 und 336 sind so gewählt daß auch unter ungünstigen Verhältnissen eine hinreichende Anpassung der Baueinheiten an das jeweilige Flügelrahmenformat möglich ist.The fineness of the teeth 338 and 336 are chosen so that even under unfavorable conditions one sufficient adaptation of the structural units to the respective sash frame format is possible.
Das Treibstangenstück 354 trägt an seinem in F i g. 1 unteren Ende über einen Hohlniet 354a ein Schwenkglied 354Z>, dessen Schwenklage durch einen Exzenter 354t/ einstellbar ist Der Hohlniet 354a und der Schaft des Exzenters 354c/ laufen in einem Langloch 312a des Stulpschienenstücks 313. An dem Schwenkgleid 3546 ist ein Regelglied 354c angeordnet, das zum Eingriff mit einem blendrahmenseitigen Kipplager bestimmt ist. Durch Verstellen des Exzenters 354c/ kann das Schwenkgleid 3546 in einer Ebene senkrecht zur Zeichenebene gegenüber dem Treibstangenstück 354 verschwenkt und dadurch das Riegelglied 354c senkrecht zur Zeichenebene verstellt werden.The drive rod piece 354 carries at its in FIG. 1 lower end a pivot member via a tubular rivet 354a 354Z>, the pivot position of which is adjustable by an eccentric 354t / The tubular rivet 354a and the shaft of the eccentric 354c / run in an elongated hole 312a of the Cuff rail piece 313. On the swivel rail 3546, a control member 354c is arranged, which for engagement with a tilting bearing on the frame side is intended. This can be done by adjusting the eccentric 354c / Pivot rail 3546 is pivoted in a plane perpendicular to the plane of the drawing with respect to the connecting rod piece 354 and thereby the locking member 354c can be adjusted perpendicular to the plane of the drawing.
Wenn das Treibstangenstück 354 durch die Treibstange 348 nach unten verschoben werden soll, so sind die Treibstange 348 und das Treibstangenstück 354 beide auf Druck belastet. Diese Druckkraft kann bereits in Hinblick auf den Eingriff des Riegelgliedes 354c in ein blendrahmenseitiges Kipplager im normalen Betrieb erhebliche Größe annehmen. Noch größer kann die Druckkraft werden, wenn diese Teile sich nicht in der richtigen Eingriffslage zueinander befinden. Die Druckkraft könnte bei einer Ausführung der Treibstangenkupplung gemäß der DE-OS 25 15 542 nun dazu führen, daß sich die Treibststange 348 und/oder das Treibstangenstück 354 verbiegen und daß diese Verbiegung auf die Stulpschiene 316 drückt und diese Stulpschiene 316 nach außen ausbiegen könnte. Dieses Ausbiegen nach rechts könnte durch die Kupplungsschiene 330 nicht immer in ausreichendem Maße aufgefangen werden, 5s insbesondere dann nicht, wenn die Kupplungsschiene 330 etwa aus Zinkdruckguß hergestellt ist. Versuche haben außerdem gezeigt, daß Verbiegungen auch in der Weise Zustandekommen können, daß sich das Treibstangenstück 354 im Bereich des Langlochs 362 nach links gegen den Boden der Flügelrahmennut hin durchbiegt, mit der Folge, daß weitere Druckkraftübertragung an der Stelle des Kupplungsglieds 360 zu einer nach rechts gerichteten Kraftkomponente führen kann, welche die Kupplungsschiene 330 belastet, die nur durch die Schraube 344 fixiert ist und im Bereich der Überdekkung mit der Stulpschiene 316 nicht fixiert werden kann im Hinblick darauf, daß in deren abzulängendem Teil ein Langloch für die Aufnahme von Fixierungsmitteln ungünstig ist Diese Gefahr vermeidet die Erfindung durch die nachfolgend beschriebene Maßnahme:If the drive rod piece 354 is to be moved downwards by the drive rod 348, then the Drive rod 348 and drive rod piece 354 both loaded in compression. This compressive force can already be in Considerable with regard to the engagement of the locking member 354c in a tilting bearing on the frame side during normal operation Accept size. The compressive force can be even greater if these parts are not in the are in the correct position of engagement with one another. The compressive force could be in one embodiment of the drive rod coupling according to DE-OS 25 15 542 now lead to that the drive rod 348 and / or the drive rod piece 354 bend and that this bending occurs the faceplate 316 presses and this faceplate 316 could bend outward. This bending after on the right could not always be absorbed to a sufficient extent by the coupling rail 330, 5s especially not if the coupling rail 330 is made of die-cast zinc, for example. Have attempts also shown that bending can also come about in such a way that the drive rod piece 354 in the area of the elongated hole 362 bends to the left against the bottom of the sash groove, with the result that further pressure force transmission at the point of the coupling member 360 to a can lead to the right force component, which loads the coupling rail 330, which only through the screw 344 is fixed and cannot be fixed in the area of the cover with the faceplate 316 with a view to the fact that in the part to be cut an elongated hole for receiving fixation means This risk is avoided by the invention by means of the measure described below:
Auf dem von der Kröpfung 356 bis zum freien Ende des Treibstangenstücks 354 verkaufenden geradlinigen Abschnitt 358 ist das Treibstangenkupplungsglied 360 vermittels Nietzapfen 360Z> in Nietlöchern 358a vernietet Das Treibstangenkupplungsglied 360 ist ferner mit einer Verlängerung 360a versehen, die das gleiche U-förmige Profil hat wie das Treibstangenkupplungsglied 360 jedoch ohne Verzahnungen an den Innenseiten der U-Schenkel 360c/; außerdem weist die Verlängerung 360a des Treibstangenkupplungsglieds 360 ein Langloch 360c auf, das bei Befestigung des Treibstangenkupplungsglieds 360 an dem Abschnitt 358 des Treibstangenstücks 354 zur Deckung mit dem Langloch 362 des Treibstangenstücks 354 gelangt Ein zusätzlicher Befestigungsniet 3606 der Verlängerung 360a wird in einem Nietloch 358a vernietet Die Verlängerung 360a versteift insbesondere auch dank ihrer Ausführung mit den U-Schenkeln 36Od das Treibstangenstück 354 im Bereich des Langlochs 362 im Endabschnitt 358, so daß die Gefahr der Verbiegung unter Druckbelastung und dadurch erhöhter Reibung nicht besteht. Die Befestigungsschraube 344 durchgreift hier die Langlöcher 360c und 362.On the straight section 358 sold from the crank 356 to the free end of the drive rod piece 354, the drive rod coupling member 360 is riveted into rivet holes 358a by means of rivet pins 360Z. The drive rod coupling member 360 is also provided with an extension 360a, which has the same U-shaped profile as that Driving rod coupling member 360 but without teeth on the inside of the U-legs 360c /; In addition, the extension 360a of the connecting rod coupling member 360 has an elongated hole 360c which, when the connecting rod coupling member 360 is fastened to the section 358 of the connecting rod piece 354, comes to coincide with the elongated hole 362 of the connecting rod piece 354. An additional fastening rivet 3606 of the extension 360a is riveted into a rivet hole 358a Extension 360a stiffens drive rod piece 354 in the area of elongated hole 362 in end section 358, particularly thanks to its design with U-legs 36Od, so that there is no risk of bending under pressure and thus increased friction. The fastening screw 344 reaches through the elongated holes 360c and 362 here.
Die Austührungsform nach F i g. 3 unterscheidet sich von derjenigen nach F i g. 1 und 2 dadurch, daß ein Versteifungselement 460a auf das Treibstangenstück 454 in dessen Längsabschnitt 458 durch Schweißpunkte 4586 aufgeschweißt ist, wobei dieses Versteifungselement 460a im Querschnitt flach rechteckig und nicht einstükkig mit dem Treibstangenkupplungsglied 460 ausgeführt ist.The embodiment according to FIG. 3 differs of that according to FIG. 1 and 2 in that a stiffening element 460a on the connecting rod piece 454 in whose longitudinal section 458 is welded on by welding points 4586, this stiffening element 460a has a flat, rectangular cross section and is not designed in one piece with the connecting rod coupling element 460 is.
Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings
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Legal Events
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