DE2741146C2 - Kegelscheibenumschlingungsgetriebe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Kegelscheibenumschlingungsgetriebe mit stufenloser automatischer Übersetzungseinstellung gemäß dem Oberbegriff des Patenten-Spruches.

Ein derartiges Getriebe ist Gegenstand des Hauptpatents 26 26 329.

Die Hauptanmeldung geht aus von einem bekannten Kegelscheibenumschlingungsgetriebe mit einstellbarem Übersetzungsverhältnis, welches in der US-PS 26 51 210 beschrieben ist und bei dem die Fliehkraftstelleinrichtung schwenkbar gelagerte Fliehgewichte aufweist, deren Lagerwelle jeweils einen Antriebshebel, welcher in die axial verschiebbare Losscheibe eingreift, und einen Rückstellhebel tragen. Die beiden Rückstellhebel sind durch eine Zugfeder miteinander verbunden, welche die Fliehgewichte radial nach innen vorspannt. Dieses als automatisches Schaltgetriebe für Fahrzeuge oder als Antriebsgetriebe für ein Hilfsaggregat bestimmte Getriebe ist mechanisch aufwendig, und konnte sich daher in der Praxis für den Antrieb von Hilfsaggregaten einer Brennkraftmaschine nicht durchsetzen.

Demgegenüber wird mit dem Getriebe nach der Hauptanmeldung eine baulich einfache Fliehkraftstelleinrichtung erhalten, bei welcher weitgehend sowieso schon vorhandene Bauteile verwendet sind.

In der US-PS 37 57 593 ist ferner ein Kegelscheibenumschlingungsgetriebe mit stufenloser automatischer Übersetzungseinstellung beschrieben, bei dem die Fliehgewichte als Kugeln ausgebildet sind, welche sowohl in Umfangsrichtung als auch in radialer Richtung als auch in axialer Richtung profilierten Vertiefungen der Losscheibe laufen und mit zusammen mit der Festscheibe umlaufenden rampenförmigen Nocken zusammenarbeiten. Zur axialen Vorspannung der Losscheibe wird eine an deren Rand angreifende, die Festscheibe übergreifende und an dieser abgestützte Tellerfeder verwendet

Die Verwendung von Tellerfedern zum Vorspannen der Losscheibe von Kegelscheibenpaaren ist auch aus der DE-AS 11 21 897 bekannt.

Bei dem Kegelscheibenumschlingungsgetrtebe nach der Hauptanmeldung ist die die Losscheibe eines Kegelscheibenpaares axial vorspannende Tellerfeder mit ihrem äußeren Umfangsrand reibschlüssig mit einem aufgeweiteten Randabschnitt eines mit der Eingangswelle verbundenen rotierenden Antriebsgliedes verbunden.

Durch die vorliegende Erfindung soll ein Kegelscheibenumschlingungsgetriebe dieser Art so weitergebildet werden, daß zwischen der einem Kegelscheibenpaar zugeordneten Tellerfeder und dem mit ihr zusammenarbeitenden umlaufenden Antriebsglied bzw. Abtriebsglied höhere Drehmomente sicher übertragen werden können.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß gelöst durch ein Kegelscheibenumschlingungsgetriebe gemäß Anspruch 1.

Die erfindungsgemäß vorgesehenen sehnenförmigen Abdachungen auf Antriebsglied bzw. Ab'.riebsglied und Tellerfeder lassen sich beim Stanzen bzw. Tiefziehen dieser Teile praktisch ohne Mehraufwand mit ausbilden und gewährleisten eine gute Drehmomentübertragung.

Drehmomentübertragende Federn, die eine Koppelung zwischen einer Kegelscheibenhälfte und einer zugeordneten Welle durch Formschluß ermöglichen, sind zwar an sich bekannt, wie die DE-AS 11 62 644 zeigt. Es handelt sich hierbei aber um Gummischeibenfedern, und die Formschlußverbindung hat volle Rotationssymmetrie und ist so ausgebildet, daß sie zur Übertragung axialer Kräfte geeignet ist.

Nachstehend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigt

Fig. 1 einen Schnitt durch ein Kegelscheibenumschlingungsgetriebe in Bereitschaftsstellung, wobei einige Getriebeteile der besseren Übersichtlichkeit halber weggelassen sind;

Fig.2 eine Aufsicht auf eine in dem Kegelscheibenumschlingungsgetriebe nach F i g. 1 verwendete Tellerfeder; und

Fig.3 eine Aufsicht auf einen Teil des Randes eines mit der Tellerfeder nach F i g. 2 zusammenarbeitenden becherförmigen Antriebsgliedes.

Fig. 1 zeigt ein Kegelscheibenumschlingungsgetriebe mit einer Eingangswelle 10, die über einen Schwingungsdämpfer 12 mit einer Kurbelwelle 11, einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges verbunden ist.

Der Eingangswelie 10 ist eine variablen Arbeitsdurchmesser aufweisende Kegelscheibe 13 zugeordnet. Zur ihr gehört eine flanschförmige Festscheibe 14 und eine axial bewegbare flanschförmige Losscheibe 16.

Mit der Eingangswelle 10 ist ferner ein becherförmiges Antriebsglied 42 verbunden, und ein Randabschnitt 44 des letzteren liegt an dem äußeren Umfangsrand 45a einer Tellerfeder 46 an. Der Rand 45a ist mit zwei Abflachungen 455 versehen, die mit zwei im Randabschnitt 44 des Antriebsgliedes 42 vorgesehenen

Abflachungen 44Λ zusammenarbeiten, Auf diese Weise wird eine zur Drehmomentübertragung geeignet« Antriebsverbindung zwischen der Tellerfeder 46 und dem Antriebsglied 42 erhalten, wobei die Abflachungen 45fl und 44Λ jeweils die Form von Sehnen des durch den Rand der Tellerfeder 46 vorgegebenen Kreises haben.

Die Drehmomentübertragung zwischen der Festscheibe 14 und der Losscheibe 16 erfojgt durch die zwangsweise Antriebskopplung zwischen den Abfla chungen 45fl und 44/4 beim äußeren Rand der Tellerfeder 46 und dem als Federsitz dienenden Randabschnitt 44 des umlaufenden Antriebsgliedes 42.

Eine Ausgangswelle 70 trägt in ähnlicher Weise einen variablen Arbeitsdurchmesser aufweisende getriebene Kegelscheibe 82. Letztere hat eine flanschförmige Festscheibe 84 und eine axial bewegbare flanschförmige Losscheibe 86.

An einem nach vorne gerichteten Randabschnitt 96 der Losscheibe 86 der Kegelscheibe 82 ist eine Tellerfeder 104 festgelegt, die ähnlichen Aufbau aufweist wie die der Eingangswelle zugeordnete, schon oben beschriebene Tellerfeder 46. Wie die Tellerfeder 46 ist auch die Tellerfeder 104 mit Abflachungen versehen, die praktisch Sehnen des durch den Tellerfederrand vorgegebenen Kreises darstellen und für eine zwangsweise Drehmomentübertragung zu einem mit der Ausgangswelle 70 verbundenen becherförmigen Abtriebsglied 98 dient. Da die Tellerfeder 104 • ίο ganz ähnlichen Aufbau aufweist wie die Tellerfeder 46 ist sie in der Zeichnung nicht extra dargestellt.

Wie aus F i g. I ersichtlich ist, sind von der Tellerfeder 46 Fliehgewichte 56 getragen, so daß bei einer Erhöhung der Eingangswelle 10 die radial innenliegenden Enden der Finger der Tellerfeder 46 in Fi g. 1 nach rechts bewegt werden, damit auch die Losscheibe 16. Auf diese Weise wird dann der effektive Arbeitsdurchmesser der Kegelscheibe 13 verkleinert, so daß die Drehzahl der Ausgangswelle 70 konstantgehalten wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Kegelscheibenumschlingungsgetriebe mit stufenloser automatischer Übersetzungseinstellung, insbesondere zum Antrieb von Zusatzaggregaten, deren auf der Getriebeausgangs- bzw. Eingangswelle angeordnete Kegelscheibenpaare neben einer Festscheibe je eine axial verschiebbare Losscheibe aufweisen, die durch eine Federvorrichtung axial vorgespannt ist, wobei mindestens auf der Getriebeeingangswelle eine der Federspannkraft entgegenwirkende Fliehkraftstelleinrichtung mit Fliehgewichten vorgesehen ist, deren Stellkraft — entgegen der Federvorspannung — im Sinne einer Konstanthaltung der Getriebeausgangsdrehzahl auf die ihr zugeordnete Losscheibe einwirkt, wobei die Federvorrichtung eine mit der zugehörigen Losscheibe umlaufende Tellerfeder aufweist und die Fliehgewichte so in der Tellerfeder verankert sind und ihre fliehkraftabhängige Stellkraft so auf die Charakteristik der Tellerfeder abgestimmt ist, daß die Konstanthaltung der Getriebeausgangsdrehzahl oberhalb eir.ar bestimmten Getriebeeingangsdrehzahl beginnt, nach Patent 26 26 329, dadurch gekennzeichnet, daß die Tellerfedern (46; 104) zur formschlüssigen Drehkopplung mit einem rotierenden Antriebsglied (42) bzw. Abtriebsglied (98) an ihrem äußeren Umfang (45a,)eine sehnenförmige Abflachung (45S^ aufweisen, die mit einer entsprechenden sehnenförmigen Abflachung (44A) zusammenwirkt, die am Innenumfang (44) eines Federsitzes des Antriebsgliedes (42) bzw. des Abtriebsgliedes (98) angeformt ist.

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