DE2626329B2 - Kegelscheibenumschlingungsgetriebe mit stufenloser automatischer Übersetzungseinstellung - Google Patents
Kegelscheibenumschlingungsgetriebe mit stufenloser automatischer ÜbersetzungseinstellungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Kegelscheibenumschlingungsgetriebe
der im Oberbegriff des Anspruchs 1 aufgeführten Gattung.
Ein derartiges Getriebe ist in der US-PS 26 51 210 beschrieben. Bei diesem Getriebe weist die Fliehkraftstelleinrichtung
schwenkbar gelagerte Fliehgewichte auf, deren Lagerwellen jeweils einen Antriebshebel,
welcher in die axial verschiebbare Losscheibe eingreift, und einen Rückstellhebel tragen. Die beiden Rückstellhebel
sind durch eine Zugfeder miteinander verbunden, welche die Fliehgewichte -adial nach innen vorspannt.
Dieses bekannte Kegelscheibenumschlingungsgetriebe ist insbesondere als automatisches Schaltgetriebe für
Fahrzeuge ausgelegt Eine andere Verwendung eines solchen Getriebes, bei dem das Übersetzungsverhältnis
in Abhängigkeit von der Drehzahl der Eingangswelle eingestellt wird, ist der Antrieb von Hilfsaggregaten
durch die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs. Derartige Hilfsaggregate sind z. B. die
Lichtmaschine, der Ventilator des Kühlers, eine lage. In all diesen Fällen ist es nicht erwünscht, daß das
Hilfsaggregat mit zur Drehzahl der Brennkraftmaschine
proportionaler Drehzahl angetrieben wird; vielmehr ist es vorteilhaft, diese Hilfsaggregate mit im wesentlichen
s konstanter Drehzahl, unabhängig von der Drehzahl eier
Brennkraftmaschine anzutreiben.
Für den Antrieb von Hilfsaggregaten einer Brennkraftmaschine
konnte sich das bekannte Kegelscheibenumschlingungsgetriebe nicht durchsetzen, da es verhältnismäßig
teuer ist
Durch die vorliegende Erfindung soll daher ein Kegelscheibenumschlingungsgetriebe der im Oberbegriff
des Anspruchs 1 angegebenen Art so weitergebildet werden, daß die Fliehkraftstelleinrichtung unter
is weitgehender Verwendung sowieso schon vorhandener
Bauteile preiswert hergestellt werden kann.
Diese Aufgabe wird ausgehend vom Oberbegriff des Hauptanspruchs durch die im Kennzeichen aufgeführten
Merkmale a) und b) gelöst
Die im Hauptanspruch unter a) aufgeführte Maßnahme ist bereits bei Kegelscheibenumschlingungsgetrieben
mit stufenloser automatischer Obersetzungseinstellung bekannt (US-PS 37 57 593). Dort sind aber die
Fliehgewichte als Kugeln ausgebildet, welche in sowohl in Umfangsrichtung als auch in radialer Richtung als
auch in axialer Richtung profilierten Vertiefungen der Losscheibc laufen und mit zusammen mit der Festscheibe
umlaufenden rampenförmigen Nocken zusammenarbeiten. Die Losscheibe muß also entweder ein
Formgußteil sein oder kompliziert mechanisch bearbeitet werden. Auch der Zusammenbau des die Riehkraftstelleinrichtung
aufweisenden Kegelscheibenpaares ist kompliziert Darüber hinaus können sich die als Kugeln
ausgebildeten Fliehgewichte im Betrieb verklemmen und sind Verschleiß ausgesetzt
Bei dem erfindungsgemäßen Kegelscheibenumschlingungsgetriebe
sind dagegen die Riehgewichte fest auf der Tellerfeder verankert und sorgen so bei Erhöhung
der Drehzahl für ein auf die Tellerfeder direkt ausgeübtes Biegemoment durch welches sie ohne
irgendwelche Relativbewegung von Teilen gegeneinander verformt wird und die Losscheibe entsprechend
axial verstellt
Bei dem erfindungsgemäßen Kegelscheibenumschlingungsgetriebe wird also eine Tellerfeder, wie sie an sich zur Vorspannung einer Losscheibe eines Kegelscheibenpaares bekannt ist (vgl. hierzu auch die DE-AS 11 21 897) zugleich als Schwenklagerung für Fliehgewichte und als elastisches Übertragungsgestänge
Bei dem erfindungsgemäßen Kegelscheibenumschlingungsgetriebe wird also eine Tellerfeder, wie sie an sich zur Vorspannung einer Losscheibe eines Kegelscheibenpaares bekannt ist (vgl. hierzu auch die DE-AS 11 21 897) zugleich als Schwenklagerung für Fliehgewichte und als elastisches Übertragungsgestänge
so zwischen den schwenkbar gelagerten Fliehgewichten und der Losscheibe verwendet
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die im Anspruch 3 angegebene Drehkopplung zwischen Losscheibe und der Eingangswelle unter Vermittlung einer Anpreßfeder unter Reibschluß ist an sich bei Kegelscheibenumschlingungsgetrieben bekannt (vgl. die DE-OS 20 19 207, DE-OS 15 50 656 und die DE-AS 11 62 644).
Die im Anspruch 3 angegebene Drehkopplung zwischen Losscheibe und der Eingangswelle unter Vermittlung einer Anpreßfeder unter Reibschluß ist an sich bei Kegelscheibenumschlingungsgetrieben bekannt (vgl. die DE-OS 20 19 207, DE-OS 15 50 656 und die DE-AS 11 62 644).
Mit der Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch 4 wird erreicht, daß die Tellerfeder am inneren
Rand um eine große Strecke axial verlagert werden kann und die Gesamtbiegesteifigkeit der Tellerfeder
trotzdem nicht zu groß ;st, ein großer axialer Verstellweg der Losscheibe also auch durch die fest mit
der Tellerfeder verbundenen Fliegewichte bewerkstelligt werden kann. Zudem erhält man über die Länge der
Shü d Fd i
ips oder der Kompressor einer Klimaan- Schütze und Fedsrarme einen zusätzlichen Parameter
zur Einstellung der Federcharakteristik der Scheibenfeder und damit: der Übersetzungs-Charakteristik des
Kegelscheibeniunschlingungsgetriebes.
Nachstehend wird die Erfindung anhand eines
Ausführungsbeiispiels unter Bezugnahme auf die Zeich- s nung näher erläutert In dieser zeigt
Fig. 1 einem Schnitt durch ein Kegelscheibenumschlingungsgetriebc zum Antrieb von Hilfsaggregaten
einer Brennkraftmaschine in der Stellung, welche die Getriebeteile bei Leerlauf der Brennkraftmaschine
einnehmen,
Fig.2 einen ähnlichen Schnitt wie Fig. 1, wobei
jedoch die Teile des Getriebes in der Stellung gezeigt sind, welche sie bei hohen Drehzahlen der Brennkraftmaschine einnehmen, is
Fig.3 eine Aufsicht auf die Tellerfeder des
Ke^elscheibenumschlingungsgetriebes,
F i g. 4 einen axialen Schnitt durch die Tellerfeder von
Fig.3 längs der Linie 4-4, wobei die Tellerfeder in
unbelastetem Zustand gezeigt ist,
Fig.5 eine Aufsicht auf eine Antriebsnabe der
Losscheibe des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes und die mit ihr zusammenarbeitenden Enden der Finger
der Tellerfeder,
Fig.5A eine perspektivische Ansicht des in Fig.5 2s
durch einen Kreis eingefaßten Teils der Antriebsnabe der Losscheibe,
Fig.6 eine grafische Darstellung der Drehzahl der
Ausgangswelle des Getriebes in Abhängigkeit von der Drehzahl der Eingangswelle des Getriebes,
F i g. 7 eine grafische Darstellung der Federkraft in Abhängigkeit von der Auslenkung für die Tellerfeder
des die Fliehkraftstelleinrichtung aufweisenden Kegelscheibenpaares,
Fig.8 eine grafische Darstellung der Federkraft in
Abhängigkeit von der Auslenkung für eine zweite Tellerfeder, welche die Losscheibe des zweiten Kegelscheibenpaares vorspannt,
F i g. 9 verschiedene Kurven, weiche die Federkraft verschiedener harmonischer und unharmonischer Fedem in Abhängigkeit von der Auslenkung wiedergeben,
darunter auch eine Tellerfeder, welche anschließend an einen ersten Bereich mit positiver Federkonstante einen
zweiten Bereich mit Federkonstante Null aufweist,
Fig. 10 eine Kurve, welche die Drehzahlen von
Eingangswelle und Ausgangswelle für ein herkömmliches Kegelscheibenumschlingungsgetriebe zeigt
F i g. 1 zeigt ein Kegelscheibenumschlingungsgetriebe zum Antrieb des Ventialtors des Kühlers einer
Brennkraftmaschine sowie weiterer Hilfsaggregate. so
Eine Eingangswelle des Getriebes ist mit einer Kurbelwelle 11 der Brennkraftmaschine über einen
Schwingungsdämpfer 12 verbunden. Die Eingangshalle 10 trägt ein treibendes Kegelscheibenpaar 13, welches
durch eine Festscheibe 14 und eine axial verstellbare Losscheibe 16 gebildet ist Die Festscheibe 14 sitzt auf
einem verminderten Durchmesser aufweisenden Wellenabschnitt 18 der Eingangswelle 10 und liegt an einer
den Wellenabschnitt 18 begrenzenden Schulter 20 an. Eine die Eingangswelle 10 durchsetzende Schraube 22
ist in eine Gewindebohrung 24 der Kurbelwelle U eingeschraubt und verspannt unter Zwischenschaltung
einer Unterlegscheibe 26 die Festscheibe 14 mit der Eingangswelle 10.
Die Losscheibe 16 irt im Preßsitz auf eine zylindrische
Hülse 30 aufgesetzt, die ihrerseits von auf der Außenseite der Eingangswelle 10 laufenden Gleitbuchmaterial, z.B. einem Kunststoff niederer Reibung
hergestellt Anstelle zweier Gleitbuchsen 32 kann natürlich auch ein entsprechend langes einstückiges Teil
verwendet werdea Die Losscheibe 16 ist so zusammen mit der Hülse 30 in axialer Richtung bezüglich der
Festscheibe 14 verlagerbar.
An einem zylindrischen Nabenabsrhnitt 36 der Losscheibe 16 ist eine Antriebsnabe 34 festgeschweißt
Letztere besteht im wesentlichen aus einem gewellten Flansch 38 mit einzelnen Mitnehmerfingern 40, welche
in radiale Schlitze 50 einer Tellerfeder 46 eingreif ea
Die Tellerfeder 46 dient zum Vorspannen der Losscheibe 16 in die Stellung kleinsten axialen
Abstandes von der Festscheibe 14 und stellt darüber hinaus einen Teil einer Fliehkraftstelleinrichtung für die
Losscheibe dar. Der Rand der Tellerfeder 46 ist an einem becherförmigen Federhalter 42 aus Stahl
festgelegt Dieser ist mit der Eingangsweile 10 verschweißt und mittels Schrauben am Schwingungsdämpfer 12 befestigt Zur Aufnahme des Randes der
Tellerfeder 46 hat der Federhalter 42 einen aufgeweiteten Randabschnitt 44, der den äußeren Umfangsrand
der Tellerfeder 46 reibschlüssig aufnimmt Auf diese Weise kann der Federhalter 42 durch Reibungskräfte
Drehmomente auf die Tellerfeder 46 übertragen.
Wie am besten aus den F i g. 3 und 4 ersichtlich ist hat die Tellerfeder 46 eine Mehrzahl radial nach innen
verlaufender Finger 54, welche durch die Schlitze 50 begrenzt sind. Die Finger 54 enden bei einer mittigen
öffnung 48 der Tellerfeder 46, durch welche die Hülse
30 hindurchgeführt ist
Die Schlitze 50 enden in erweiterten öffnungen 52, in
welche Fliehgewichte 56 z. B. durch Schmieden, Pressen oder Nieten fest eingesetzt sind.
Die Drehmomentübertragung von der Eingangswelle 10 zur Losscheibe 16 erfolgt somit über den Federhalter
42, die reibschlüssige Verbindung zwischen dem letzteren und der Tellerfeder 46 sowie über die
Klauenkupplung, welche durch die Schlitze 50 und die Mitnehmerfinger 40 gebildet ist
Wie schon dargelegt ist die Antriebsnabe 34 gewellt und hat so einen axial nach außen weisenden
Stützabschnitt, auf welchem die radial innenliegenden Enden der Finger 54 verkippbar abgestützt sind.
Bei der in der Zeichnung wiedergegebenen Fliehkraftstelleinrichtung ist in jede der öffnungen 52 ein
Fliehgewicht 56 eingesetzt Es versteht sich, daß man zur Änderung des Ansprechverhaltens der Fliehkraftstelleinrichtung auch nur in einige der öffnungen 52
Fliehgewichte 56 einsetzen kann.
Die Länge des zylindrischen Nabenabschnitts 36 ist so gewählt daß man eine bestimmte Vorspannung der
Tellerfeder 46 erhält In diesem vorgespannten Zustand ist die Höhe h (vgl. F i g. 4) der im unbelasteten Zustand
kegelstumpfförmigen Tellerfeder 46 vermindert, so daß die Losscheibe 16 in Anlage an einem Riemen 88
gehalten wird, über welchen das treibende Kegelscheibenpaar 13 mit einem getriebenen Kegelscheibenpaar
82 verbunden ist Auf diese Weise kann also der Riemen 88 nicht zwischen der Festscheibe 14 und der
Losscheibe 16 durchrutschen.
Pns getriebene Kegelscheibenpaar 82 sitzt auf einer
Ausgangswelle 70 des Getriebes, auf welcher ein mehrere Flügel aufweisender Ventilator 72 des Kühlers
einer Brennkraftmaschine befestigt ist. Der Ventilator 72 hat eine ringförmige Nabe 74, welche mittels einer
Mutter auf einem mit Gewinde versehenen Endab-
i 32 getragen ist. Letztere sind aus einem Gleitlager- schnitt der Ausgangszeile 70 des Kcgclschcibcnurn-
schlingungsgetriebes befestigt ist. Die Ausgangswelle 70 trägt ferner über eine Nabe 81 eine Riemenscheibe 80
mit einer Mehrzahl von Nuten zur Aufnahme von Keilriemen, welche verschiedene Hilfsaggregate, z. B.
die Wasserpumpe, die Lichtmaschine, eine Lenkhilfenpumpe oder den Kompressor einer Klimaanlage
antreiben. Der Radius der verschiedenen Nuten kann unterschiedlich gewählt werden, so daß jedes der
Hilfsaggregate mit der für ihn optimalen Drehzahl angetrieben wird.
Das getriebene Kegelscheibenpaar 82 weist eine Festscheibe 84 und eine Losscheibe 86 auf. Die
Festscheibe 84 ist direkt an der Riemenscheibe 80 angeschweißt, wie durch Schweißpunkte in der Zeichnung
angedeutet ist
Die Losscheibe 86 hat einen zylindrischen Nabenabschnitt 90, der unter Zwischenschaltung einer Gleitbuchse
94 auf einem Zylindrischen Nabenabschnitt 92 der Riemenscheibe 80 axial verschiebbar ist. Die
Gleitbuchse 94 besteht wieder aus einem Kunststoffmaterial niederer Reibung. Die Losscheibe 86 hat ferner
einen axial nach vorne verlaufenden Randabschnitt 96, welcher im Randabschnitt eines becherförmigen Federhalters
98 aufgenommen ist Der letztere hat einen zylindrischen Nabenabschnitt 100, welcher über eine
Gleitbuchse 102 auf einer Hülse 101 gelagert ist, welche
ihrerseits drehfest mit der Ausgangswelle 70 verspannt ist
Am Randabschnitt 96 der Losscheibe 86 ist der Rand
einer Tellerfeder 104 reibschlüssig eingespannt, welche ganz ähnlich ausgebildet ist wie die in den F i g. 3 und 4
näher gezeigte Tellerfeder 46. Sie hat eine Mehrzahl in radialer Richtung verlaufender, nach innen offener
Schlitze 108, welche außen in vergrößerten öffnungen 110 enden und radial verlaufende Finger 112 begrenzen.
Eine mittige öffnung 106 der Tellerfeder 104 umgibt den mittigen Teil einer Antriebsnabe 114, welche
ähnlich ausgebildet ist wie die in den F i g. 5 und 5A gezeigte Antriebsnabe 34 und drehschlüssig zwischen
die Hülse 101 und die Nabe 81 eingespannt ist Die Antriebsnabe 114 hat Mitnehmerfinger 116, welche
jeweils in einen der Schlitze 108 eingreifen. Ein
umlaufender ringförmiger Abstützabschnitt 118 der Antriebsnabe 114 bildet eine gekrümmte Stützfläche
120, auf welcher die radial innenliegenden Enden der Finger 112 der Tellerfeder 104 verkippbar abgestützt
sind. Die Tellerfeder 104 ist ebenso wie die Tellerfeder 46 durch reinen Reibschluß mit dem zugeordneten
Federhalter verbunden, gesonderte drehmomentübertragende Bauteile wie Stifte oder Keile, welche im
Betrieb verschleißen können, werden also nicht verwendet
Das Ausmaß der Vorspannung der Tellerfeder 104 läßt sich durch die Länge der Hülse 101 und die axiale
Abmessung der Nabe 81 vorgeben. Die Tellerfeder 104
wird derart vorgespannt eingebaut, daß sie bei der in
Fig. 1 gezeigten Stellung der Getriebeteile (Leerlauf
der Brennkraftmaschine) über ihre Mittelebene hinweg bewegt ist Auf diese Weise wird auf die Losscheibe 86
stets eine Vorspannkraft ausgeübt
Das oben beschriebene Kegelscheibenumschlingungsgetriebe zum Antreiben von Hilfsaggregaten
einer Brennkraftmaschine von der Kurbelwelle her bei automatischer Erniedrigung des Obersetzungsverhältnisses
mit Erhöhung der Drehzahl arbeitet wie folgt:
Bei stillstehender Brennkraftmaschine nehmen die Teile des Getriebes die in F i g. 1 gezeigte Stellung ein.
Das Obersetzungsverhältnis zwischen dem Kegelscheibenpaar 13 und dem Kegelscheibenpaar 82 ist unter
diesen Bedingungen und bei den hier betrachteten Abmessungen der Kegelscheibenpaare 1, 25. Dieses
Übersetzungsverhältnis bleibt bei kleinen Drehzahlen der Kurbelwelle 11 zunächst erhalten, da die auf die
Fliehgewichte 56 einwirkenden Fliehkräfte zunächst noch klein sind, so daß die Vorspannung der Tellerfeder
46 noch nicht überwunden wird. Mit zunehmender Drehzahl der Eingangswelle 10 nimmt also die Drehzahl
ίο der Ausgangswelle 70 zunächst linear zu. Dieser Bereich
ist in F i g. 6 mit a bezeichnet. Bei einer Drehzahl der Eingangswelle 10 von etwas weniger als 1000 U/min
wird dann die Vorspannung der Tellerfeder 46 durch das durch die Fliehgewichte auf sie ausgeübte Drehmoment
!5 überwunden und die Finger 54 werden zunehmend in der Zeichnung nach rechts verkippt Die Antriebsnabe
34 und die mit ihr verbundene Festscheibe 16 folgen. Gleichzeitig wird unter der Kraft der Tellerfeder 104
der Abstand der Losscheibe 86 von der Festscheibe 84 verkleinert, so daß der Riemen 88 weiterhin unter
gleicher Spannung läuft Das Übersetzungsverhältnis des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes wird nun mit
Erhöhung der Drehzahl zunehmend verkleinert und die Drehzahl der Ausgangswelle 70 ändert sich mit
Erhöhung der Drehazhl der Eingangswelle 10 nur noch wenig. Dieser Bereich, in welchem die Drehzahl der
Ausgangswelle 70 im wesentlichen konstant bleibt ist in F i g. 6 mit b bezeichnet und erstreckt sich von rund 1000
bis rund 3000 Umdrehungen der Eingangswelle pro Minute.
Dieser Regelbereich findet dadurch sein Ende, daß die Fliehgewichte 56 in Anlage an die Umfangswand des
becherförmigen Federhalters 42 kommen. Ab diesem Zeitpunkt führt eine Erhöhung der Drehzahl dann zu
keiner weiteren Verkippung der Finger 54 und zu keiner weiteren axialen Verlagerung der Losscheibe 16. Der
Riemen 88 läuft nun beim inneren Rand der Kegelflächen des Kegelscheibenpaares 13 und man hat
wieder ein konstantes Übersetzungsverhältnis, das
spiegelbildlich zum Übersetzungsverhältnis bei kleinen Drehzahlen ist beim hier betrachteten Ausführungsbeispiel
etwa 0,75 beträgt Der entsprechende Arbeitsbereich des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes ist in
F i g. 6 mit cbezeichnet
Bei Verringerung der Drehzahl werden die Kurvenabschnitte c, b und a der in Fig.6 gezeigten
Betriebs-Charakteristik des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes in umgekehrter Richtung nacheinander
durchlaufen, wobei bei einer Drehzahl der Eingangswel-Ie 10 von etwa 3000 U/min die Fliehgewichte 56 wieder
vom Federhalter 42 frei kommen und bei einer Drehzahl der Eingangswelle 10 von 1000 U/min wieder das große
konstante Übersetzungsverhältnis von 1,25 erreicht wird.
Die Abhängigkeit des Obersetzungsverhältnisses des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes von der Drehzahl
hängt natürlich von der Federcharakteristik der Tellerfeder 46 ab. Die Federcharakteristik der Tellerfeder
46 hängt ab vom Verhältnis h/t (Höhe der Feder zu Dicke der Feder; vgL F i g. 4). Dieses Verhältnis beträgt
fur die Tellerfedern des oben beschriebenen Kegelscheibenumschlingungsgetriebes etwa 1. Durch diese Wahl
ist sichergestellt daß die Federkonstante stets positiv ist, wie die Fig.7 und 8 zeigen. In diesen ist die
Federkraft in Abhängigkeit von der Auslenkung für die Tellerfeder 46 bzw. die Tellerfeder 104 wiedergegeben.
Diese haben die gleiche Geometrie der Schlitze und Ausnehmungen, sind jedoch verschieden stark und
werden verschieden stark vorbelastet eingebaut.
Die Tellerfeder 46 wird bis zum Punkt D vorverformt eingebaut. Sie muß auf die Losscheibe 16 bei
Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine noch eine so große Kraft ausüben, daß der Riemen 88 nicht
durchrutscht. Bei einer bestimmten Drehzahl der Eingangswelle 70 erreicht die Tellerfeder 46 unter dem
durch die Fliehgewichte 56 ausgeübten Drehmoment dann ihre maximale Auslenkung £7-1, in welcher die
Fliehgewichte 56 am Federhalter 42 anliegen. Zwischen dieser maximalen Auslenkung D-X und der minimalen
Auslenkung D hängt die Federkraft im wesentlichen linear von der Auslenkung ab; die Federkonstante ist
stets positiv. Die Tellerfeder wird nicht rasch umgebogen und schnappt auch nicht um.
Für die Tellerfeder 104 gelten die obenstehenden Ausführungen analog. In F i g. 8 ist der Punkt, bis zu dem
die Tellerfeder 104 über ihre Mittelebene hinausgehend vorgespannt ist, mit d bezeichnet, der Punkt, bis zu
welchem die Tellerfeder 104 bei hohen Drehzahlen entlastet wird, mit d-\. Die Federkraft der Tellerfeder
104 ist aber insgesamt kleiner als die der Tellerfeder 46.
Die Tellerfedern 46 und 104 haben einen Außendurchmesser von etwa 20 cm. Für die Tellerfeder 46 ist h
etwa 033 cm und t etwa 0,32 cm. Das Verhältnis h/t ist somit 1,024. Für die Tellerfeder 104 ist h 0,32 cm, t
0,24 cm und h/t gleich 1,223.
Der Durchmesser der Kegelscheibenpaare beträgt etwa 18 cm. In die vergrößerten öffnungen 52 sind
jeweils Fliehgewichte 56 von 90 g eingesetzt Die insgesamt 18 Fliehgewichte liegen jeweils einen halben
Zentimeter vom Ende der Schlitze 50 entfernt. Der Riemen 8£ ist ein Keilriemen mit einer Basislänge des
Querschnittes von etwa 2,5 cm, einem Keilwinkel von 26° und einer effektiven Länge von etwa 87 cm.
Bei einem Kraftfahrzeug, bei dem verschiedene Hüfsaggregate (Luftpumpe, automatisches Getriebe,
Klimaanlage, Wasserpumpe, Lenkhilfe, Lichtmaschine und Ventilator) über ein oben beschriebenes Kegelscheibenumschlingungsgetriebe
angetrieben wurden, wurden die Werte für den Kraftstoffverbrauch bei arbeitender und stillstehender Klimaanlage gemessen.
Dieselben Messungen wurden bei einem Kraftfahrzeug desselben Typs durchgeführt. Man erhält bei Verwendung
des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes wie oben beschrieben eine Treibstoffersparnis von 9,5% bei
laufender Klimaanlage und von 1,1% bei stillstehender Klimaanlage. Ähnliche Messungen an einem Kraftfahrzeug
des gleichen Typs, welches jedoch keine Luftpumpe als Hilfsaggregat aufweist, ergaben eine
Treibstoffersparnis von 8,3% bei laufender Klimaanlage und von 2,3% bei stehender Klimaanlage.
Fig.9 zeigt die Federcharakteristiken verschiedener
Federn. Die Kurve A zeigt eine typische Tellerfeder, bei welcher die Federkraft mit zunehmender Auslenkung
zunächst annimmt, dann abfäiit und schließlich wieder annimmt. Man hat also einen Arbeitsbereich mit
negativer Federkonstante. Die Kurve B zeigt dagegen das Verhalten einer Tellerfeder, bei der die Federkonstante
stets positiv ist. Derartige Tellerfedern können in dem oben beschriebenen Kegelscheibenumschlingungsgetriebe
verwendet werden. Die Kurve C zeigt eine Tellerfeder, bei der die Federkonstante im mittleren
Arbeitsbereich gleich Null ist. Die Kurve D zeigt eine ideale Feder mit streng linearer Abhängigkeit der
Federkraft von der Auslenkung. Praktisch verwendete Schraubenfedern haben Federcharakteristiken mit
Sprüngen, wie die Kurve D'zeigt.
Fig. 10 zeigt die Drehzahlbeziehung zwischen dem treibenden und dem getriebenen Kegelscheibenpaar bei
einem herkömmlichen Kegelscheibenumschlingungsgetriebe.
Wird die Drehzahl der Eingangswelle erhöht, so erhöht sich die Drehzahl der Ausgangswelle noch
stärker. Dies geht so lange weiter, bis die Drehzahl des treibenden Kegelscheibenpaares einen bestimmten
Wert erreicht, und von diesem Zeitpunkt an wird keine Leistung auf das getriebene Kegelscheibenpaar mehr
übertragen.
Hierzu 5 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Kegelscheibenumschlingungsgetriebe mit stufenloser
automatischer Obersetzungseinstellung, insbesondere zum Antrieb von Zusatzaggregaten,
deren auf der Getriebeausgangs- bzw. -eingangswelle angeordnete Kegelscheibenpaare neben einer
Festscheibe je eine axial verschiebbare Losscheibe aufweisen, die durch je eine Federvorrichtung axial
vorgespannt ist, wobei mindestens auf der Getriebeeingangswelle
eine der Federspannkraft entgegenwirkende Fliehkraftstelleinrichtung mit Fliehgewichten
vorgesehen ist, deren Stellkraft — entgegen der Federvorspannung — im Sinne einer Konstanthaltung
der Getriebeausgangidrehzahl auf die ihr zugeordnete Losscheibe einwirkt, dadurch gekennzeichnet,
daß
a) die Federvorrichtung eine mit der zugehörigen Losscheibe (16,86) umlaufende Tellerfeder (46,
104) aufweist und
b) daß die Fliehgewichte (56) so in der Tellerfeder (46) verankert sind und ihre fliehkraftabhängige
Stellkraft so auf die Charakteristik der Tellerfeder (46) abgestimmt ist, daß die Konstanthaltung
der Getriebeausgangsdrehzahl oberhalb einer bestimmten Getriebeeingangsdrehzahl beginnt
2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tellerfedern (46,104) konisch sind
und ein M-Verhältnis von ungefähr 1 besitzen, wobei h die anfänglich gebildete Höhe und f die
Dicke ist
3. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tellerfedern (46,104) längs
ihres äußeren Umfangs durch Reibung an die Eingangswelle (11) bzw. die Ausgangswelle (70)
angekoppelt sind.
4. Getriebe nach einem der AnsprfSche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Tellerfedern (46,
104) durch radiale Schlitze (50,108) getrennte Finger
(54, 112) aufweisen, welche an der zugeordneten Losscheibe (16,86) angreifen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US05/585,900 US4020711A (en) | 1975-06-11 | 1975-06-11 | Drive system |
Publications (3)
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---|---|
DE2626329A1 DE2626329A1 (de) | 1976-12-23 |
DE2626329B2 true DE2626329B2 (de) | 1981-01-22 |
DE2626329C3 DE2626329C3 (de) | 1981-10-29 |
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ID=24343434
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2626329A Expired DE2626329C3 (de) | 1975-06-11 | 1976-06-11 | Kegelscheibenumschlingungsgetriebe mit stufenloser automatischer Übersetzungseinstellung |
Country Status (12)
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US (1) | US4020711A (de) |
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