DE2740862A1

DE2740862A1 - Verkehrssystem mit aeusserlich spurfuehrbaren fahrzeugen

Info

Publication number: DE2740862A1
Application number: DE19772740862
Authority: DE
Inventors: Helmut Bertelsbeck
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1977-09-10
Filing date: 1977-09-10
Publication date: 1979-03-22

Description

Verkehresystem mit äußerlich spurführbaren Fahrzeugen
Die Erfindung betrifft ein aus Fahrzeug und Fahrbahn bestehendes Verkehrssystem, insbesondere für den öffentlichen Personennahverkehr, mit äußerlich spurführbaren Fahrzeugen nach d Oberbegriff von Anspruch 1.
Bei längeren spurgeführten Strechen im Zentrumsbereich von Städten kann es zweckmäßig sein, derartige spurung@bunden und spurgebunden betreibbare Fahrzeuge mit einem Elektrorotor ansutreiben, der seine Energie aus einen Leitungsnetz besteht. Mierbei stellen sich Jedoch gewisse Probleme der zentralen Energiesufuhr.
Aufgabe der Erfindung ist es, in dieser Hinsicht einen geeigneten Vorschlag zu aachen; erfindungsgeaäß werden dazu die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 vorgesehen. Demgemäß übernehmen die Querführungsstege gleichzeitig die Funktion von Stromzuführungsschienen bzw. Ubernehmen deren Halterung.
Die Erfindung ist anhand eines in den Zeichnungen dargestellten AusfUnrungsbeispieles nachfolgend noch kurz erläutert; dabei zeigen: Fig. 1 die Draufsicht eines hybrid antreibbaren spurführbaren Fahrzeuges im Bereich einer Haltestelle u n d Fig. 2 eine Rückansicht des Fahrzeuges nach Fig. 1.
Das Fahrzeug 1 weist gummibereifte Räder auf, mit denen es auf einer Fahrbahn 17 rollt. An den Achskörpern der Fahrzeugachsen sind Ubor Haltearme 4 QuerfUhrungsrollen 7 vor und hinter den Fahrzeugrädern angebracht. Die QuerfUhrungerollen arbeiten eit beiderseits der Fahrbahnen angebrachten Querführungsstegen 2 und 3 zusammen. Dadurch kann das Fahrzeug zwangsweise mechanisch auf Spur gehalten werden. Die vorderen Querführungsrollon wirken unmittelbar auf die Radstellung der einschlagbaren Räder 12 ein, wohingegen die hinteren QuerfUhrungsrollen die zweckmäßigerweise drehscgenelartig aufgehängte Hinterachse als ganzes verschwenken; auf diese Weise vernag das Fahrzeug schlupffrei der mechanisch vorgegebenen Spur zu folgen.
Beim dargestellten AusfUhrungsbeispiel sind die Räder 13 der hinteren Achse sowohl mittele eines Elektromotors 14 als auch mittels eines Verbrennungsmotors 15 antreibbar. Der Brennkraftantrieb wird für die spurungebundene Fahrt in Außenbezirken von Städten verwendet werden, wohingegen der elektrische Antrieb in den abgasgefährdeten Zentren der Städe benutzt wird, in denen auf gesonderten Trassen mit äußerlich spurgefUhrter Fahrt verkehrt wird. Zur zentralen Energieversorgung des elektrischen Antriebes sind in den QuerfUhrungsstegen Stromschienen 9 und 10 angeordnet, die äußerlich bündig mit der Oberfläche des QuerfUhrungsstegea liegen. Die eine StroafUhrungsschiene 9 ist geerdet, wohingegen die gegenüberliegende Schiene 10 unter Zwischenschaltung einer Isoliermasse 11 isoliert gehaltert und an eine zentrale Stromquelle angeschlossen ist, was in den Zeichnungen symbdisch angedeutet ist. An den Haltearmen für die Querführungsrollen sind Arme für Stromabnehmer 3a und 5b angebracht, die auf den Stromsch@@en schleifen. Die der geerdeten Stromschiene 9 entsprechenden Stromabnehmer 5b sind elektrisch mit der Fahrzeugmasse verbunden, während die gegenüberliegenden Stromabnehmer 3a elektrisch gegenüber der Fahrzeugmasse isoliert sind (Isolator 18)g sie sind mit dem einen Pol des Elektromotors 14 verbunden. Zu. Schutz der stromführenden Schiene 10 ist der entsprechende in Fahrtrichtung 6 linke Querführungssteg durch eine elektrisch gut isolierende Überdeckung 16 geschützt. Der in Fahrtrichtung linke Querführungssteg ist in der Regel derjenige, der der Einstiegseite der Fahrzeuge und der Seite von Haltestellenplattformen 8 abgewandte Steg ist.
Aufgrund der weit abliegenden Anordnung der stromführenden Schiene von Haltestellenplattformen od. dgl. ist auch ein besserer Schutz gegen mutwillige Berührung der stromführenden Schiene gegeben.
L e e r s e i t e

Claims

Ansprüche 1. Aus Fahrseug und Fahrbahn bestehendes Verkehrssystem, insbesondere für den öffentlichen Personennahverkehr, mit Fahrbahnen, die seitlich mit spurbestimmenden Querführungsstegen versehen sind und mit Fahrzeugen, die mit gu@@ibereiften unlenkbaren und lenkbaren Rädern und beiderseits mit Querführungsrollen versehen sind.

die mit den Querführungsstegen zusammenarbeiten und wemigstens zum Teil auf die lenkbaren Räder einwirken, d a d u r e b g k 5 n n 1 e 1 c h n t , daß zur @entralen elektrischen Energieversorgung der vorzugeweise hybrid antreibbaren Fahrseuge (1) beide Querführungestege (2, 3) eine äußerlich freiliegende Stromzuführungsschiene (9, 10) aus einem elektrisch gut leitenden Werkstoff enthalten oder selbst aus einer solchen Stromsuführunges@hiene bestehen, von welchen beidem Stromsuführungeschienen wenigstens sine (10) elektris@h iseliert gehalten ist und daß seitlich an den F@hrseugen (1) entspre@hende elektrische Schleifkontakte (5b, 5a) ang@erdent sind.

2. Verkehrs@ystem nach Anspruch 1, d a d u r c h g e -k o n n 1 @ 1 o h n @ t , daß der die elektrisch isolierte Stromsuführungsschiene (10) enthaltende bzw. bildende Querführungssteg (3) wenigstens nach oben hin und wenigstens im Haltestellembereich (8) elektrisch isolierend überdeckt ist (16).

5. Verkehrssystem nach Anspruch 1, d a d u r e h g o -k e n n s e i c h n e t , daß der die elektrisch isolierte Stromzuführungsschiene (10) enthaltende bzw. bildende Querführungssteg (3) auf der von einer haltestellenplattform od. dgl. (8) abgewandt liegenden Seite der Fahrbahn (17) angeordnet ist.