DE2740364C2

DE2740364C2 - Tastendruckschalter

Info

Publication number: DE2740364C2
Application number: DE19772740364
Authority: DE
Inventors: Helmut 8750 Aschaffenburg Bonn; Karlfried 8752 Goldbach Mann; Gregor 8751 Obernau Zeller
Original assignee: Petri AG
Current assignee: Petri AG
Priority date: 1977-09-08
Filing date: 1977-09-08
Publication date: 1982-12-30
Also published as: FR2402937A1; GB2006528A; FR2402937B1; GB2006528B; DE2740364A1; BR7803984A

Description

Die Erfindung betrifft einen Tastendruckschalter nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Die bekannten Tastcndruckschalter weisen eine Reihe von Nachteilen auf, die die Ursache dafür sind, daß diese Schalter trotz der guten Zugriffsmöglichkeit bei Handstellung am Lenkrad sowie der gegenüber Signaldruckknopfschaltern größeren Formgestaltungsmöglichkeiten nur geringen Eingang in der Praxis gefunden haben. So weisen sie den Nachteil auf, daß sie beim Drehen des Lenkrades infolge ihrer außermittigen Anordnung eine unbestimmte Stellung auf dem Lenkradumfang einnehmen, was — insbesondere in Gefahrenmomenten — den Zugriff erschwert oder überhaupt unmöglich macht. Die außermittige Lagerung, die auch im normalen Fahrbetrieb lediglich eine einhändige Bedienung zuläßt, wird ebenfalls als wesentlicher Nachteil angesehen. Weiterhin wird es bei den bekannten Schaltern dieser Art als nachteilig empfunden, daß eine Kontaktgabe lediglich auf Druck von oben erfolgt, was bei üblicher Lenkradhalterung eine — als gegenüber der Fingerdruck- oder Fingerzugbetätigung ungünstiger empfundene — Daumendruckbetätigung bzw. ein Umgreifen erfordert.

Es ist aus der DE-PS 4 45 086 ein Signalringschalter

bekanntgeworden, bei dem die Speichen des Signalringes an einer ringförmigen Biegefeder befestigt sind, die mit Kontaktnieten versehen ist und mit ihrer inneren Ringkante mittels eines Isolierringes konzentrisch am Kontaktträger befestigt ist. Bei solchen Schaltern stellt sich entsprechend ihrer Bauart als Signalringschalter

ι ί das bei Tastendruckschaltern bedeutsame Problem des Zugriffs zum Signalgeber in jeder Stellung nicht insofern, als der sich rundumlaufend parallel zum Lenkradkranz erstreckende Signalring von jeder Umfangsstellung des Lenkrades aus unmittelbar zu-

2ü gänglich ist. Sie heben jedoch den bauartbedingten Nachteil, daß die Speichen und der Signalring in der Unfallsituation eine erhebliche Gefährdung des Fahrers darstellen, aus welchem Grunde Signal vorrichtungen anderer Bauart in zunehmendem Maße vor Signalring-

:5 schaltern bevorzugt werden.

Der Erfindung liegt als Aufgabe die Schaffung eines Tastendrucicschalters der eingangs genannten Art zugrunde, der eine Betätigung sowohl in Druck- als auch in Zugrichtung erlaubt und einen sicheren Zugang zum jo Signalgeber unabhängig von der jeweiligen Stellung des Lenkrades ermöglicht. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die angegebenen Merkmale im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 gelöst.

Durch die Erfindung ist ein Tastendruckschalter i") geschaffen, der eine Signalgabe sowohl durch Druckbetätigung als auch durch Zugbetätigung und darüber hinaus auf einfache Weise auch eine Betätigung durch einen Mitten-Signalknopf ermöglicht. Die durch die einseitige Anordnung der Drucktaste am Lenkradum-•ιο fang und die dadurch bedingte Lageänderung bei Lenkraddrehungen begründeten Nachteile sind hierdurch beseitigt.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Tastendruckschalters ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die Erfindung ist in der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine Sicht von oben auf ein Lenkrad mit Tastendruckschalter,

Fi g. 2einen Schnitt nach ii-iidurch Fig. i, F i g. 3 einen Schnitt nach III-III durch F i g. 1, Fig. 4 einen Schnitt nach IV-IV durch Fig. 1. In der Zeichnung ist mit 1 das Nabenteil eines Lenkrades bezeichnet, an dem der Kontaktträger 2 mittels einer Schraube 3 — siehe F i g. 3 — befestigt ist. Mit 4 ist das Nabenpolster bzw. die Lenkradverkleidung bezeichnet. In dem Kontaktträger 2 ist eine Drucktaste als Signalgeber 5 schwenkbar gelagert. Der Kontaktgeber 6 ist mittels der Stromführungsleitung 8 mit einem Schleifring 9 am Boden des Kontaktträgers verbunden. Der Kontaktgeber 6 ist von einer vorgespannten, in deren Mitte fest eingespannten Blattfeder gebildet, die mit dem zu beiden Seiten den Einspannstelle befindlichen Gegenkontakt 7 beim Verschwenken des Signalb5 gebers in Kontakt gebracht werden kann. Der Signalgeber ist von einer die Blattfeder überdeckenden und an deren Oberseite anliegenden Wippe 5 gebildet, deren äußeres freies Ende die Betätigungstaste bildet

und deren inneres Ende durch einen Mittensignalknopf 17,18 betätigbar ist.

Die Wippe 5 weist seitliche Lagerzapfen 10 und eine Durchbrechung 11 — Fig.4 — auf, wobei der Kontaktträger 2 mit Lagerböcken 12 zur Aufnahme der Lagerzapfen 10 und im Bereich der Durchbrechung 11 mit einer Gewindemuffe 13 versehen ist, gegen die die Blattfeder 6 parallel zur Wippe fest verschraubt ist Die Dimensionierung der Gewindemuffe, der Wippe und deren Lagerung sind so getroffen, daß die Wippe und die Blattfeder unverbunden unmittelbar untereinander angeordnet sind. Die Wippe ist auf ihrer Unterseite zur Vorspannung der Feder 6 mit Nocken 14 versehen.

Der Gegenkontakt 7 ist von einem den Lagerbock 12 für den Signalgeber sowie die Gewindemuffe 13 umgreifenden Kontaktblech gebildet, das als Massebrücke gemeinsam mit dem Kontaktträger 2 mittels der Schraube 3 gegen das Nabenteil 1 verschraubt ist.

Infolge der Verschraubung gegen das metallische Nabenieil ist damit unmittelbar der Masseanschluß geschaffen.

Im Nabenpolster 4 ist ein auf das freie Ende des Signalgebers 5 wirkender Mitten-Signalkopf angeord-

net, der von einem in dem Nabenpolster 4 gehaltenen Gehäuse 15 und einer darin mittels Haltenocken 16 gehaltenen Druckplatte 17 mit durch den Gehäuseboden ragendem Druckstift 18 gebildetet ist, zwischen denen ein Federelement 19 gespannt gehalten ist.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Tastendruckschalter fur Lenkräder von Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem an einem Kontaktträger außermittig der Lenksäule schwenkbar gelagerten Hebel als Signalgeber mit einer Betätigungstaste und einem von dem Signalgeber gegen Federdruck betätigten Kontaktgeber sowie einem im Schwenkbereich unterhalb des Signalgebers am Kontaktträger angeordneten Gegenkontakt, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontaktgeber (6) von einer vorgespannten, in ihrer Mitte fest eingespannten Blattfeder gebildet ist, die mit dem zu beiden Seiten der Einspannstelle befindlichen Gegenkontakt (7) kontaktierbar ist, und der Signalgeber (5) von einer die Blattfeder überdeckenden und an deren Oberseite anliegenden Wippe gebildet ist, deren äußeres freies Ende die Betätigungstaste bildet und deren inneres Ende durch einen Mitten-Signalknopf (17,18) betätigbar ist.

2. Tastendruckschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitten-Signalknopf von einem in dem Nabenpolster (4) gehaltenen Gehäuse (15) und einer darin mittels Haltenocken (16) gehaltenen Druckplatte (17) mit durch den Gehäuseboden ragendem Druckstift (18) gebildet ist, zwischen denen ein Federelement (19) gespannt gehalten ist.

3. Tastendruckschalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wippe (5) seitliche Lagerzapfen (10) und eine Durchbrechung (11) aufweist, und daß der Kontaktträger (2) mit Lagerböcken (12) zur Aufnahme der Lagerzapfen (10) und im Bereich der Durchbrechung (11) mit einer Gewindemuffe (13) versehen ist, gegen die die Blattfeder (6) parallel zum Signalgeber fest verschraubt ist.

4. Tastendruckschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Wippe (5) oder die Blattfeder (6) mit der Vorspannung der Blattfeder (6) dienenden Nocken (14) versehen sind.

5. Tastendruckschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Gegenkontakt (7) von einem den Lagerbock (12) sowie die Gewindemuffe (13) umgreifenden Kontaktblech gebildet ist, das als Massebrücke gemeinsam mit dem Kontaktträger (2) gegen das Nabenteil (1) verschraubt ist.