DE2726442A1 - Scheinwerferanordnung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Scheinwerferanordnung fuer kraftfahrzeuge

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DE2726442A1
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headlight
light
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George Edward Evans
Edward Norman Gaffney
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ZF International UK Ltd
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Lucas Industries Ltd
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Description

COHAUSZ & FLORACK
PATBNTANWALT8BÜRO SCHUMANNSTR. 97 . D-4OOO DÜSSELDORF Telefon: (0211) 68 33 46 I Telex: 0858 6513 cop d
PATENTANWÄLTE: DipL-tng. W. COHAUSZ ■ Dipl.-Ing. R. KNAUF ■ Dr.-Ing., Dipl.-Wirtjch.-Ing. A. GERBER ■ Dipl.-Ing. H. B. COHAUSZ
Lucas Industries Limited
Great King Street,
Birmingham / England 10.6.1977
Scheinwerferanordnung für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Scheinwerferanordnung für Kraftfahrzeuge, bei der jeder Scheinwerfer wahlweise einen Lichtstrahl in einer im wesentlichen horizontalen Richtung (aufgeblendeter Lichtstrahl) und einen Lichtstrahl in einer dieser Richtung gegenüber geneigten Richtung (abgeblendeter Lichtstrahl) erzeugt. Bei starker Beladung des Kraftfahrzeuges ändert sich die Lage des Körper des Kraftfahrzeuges gegenüber den Kraftfahrzeugrädern in der Regel derart, daß die Richtung des aufgeblendeten Lichtstrahls nicht mehr horizontal ist, sondern gegenüber der horizontalen um etwa den gleichen Winkel nach oben gerichtet ist, in dem der abgeblendete Lichtstrahl gegenüber dem aufgeblendeten Lichtstrahl nach unten abgelenkt ist.
Es ist bekannt, die Scheinwerfer von Kraftfahrzeugen schwenkbar zu machen, um diese Änderung der Richtung der Lichtstrahlen zu kompensieren. Eine solche Anordnung der Scheinwerfer ist verhältnismäßig kompliziert und teuer.
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Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer Scheinwerferanordnung der oben genannten Art, die infolge einer starken Beladung bewirkte Änderung der Richtung der Lichtstrahlen zu kompensieren, ohne daß dazu die Scheinwerfer verstellt werden müssen.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß zusätzlich zu solchen Scheinwerfern eine Anordnung zum Erzeugen je eines jedem dieser Scheinwerfer zugeordneten Lichtstrahls vorgesehen ist, dessen Richtung gegenüber dem letztgenannten Lichtstrahl der Scheinwerfer geneigt ist und daß eine Vorrichtung vorgesehen ist zum wahlweisen Erzeugen entweder des erstgenannten und zweitgenannten Lichtstrahls oder des zweitgenannten und drittgenannten Lichtstrahls.
Vorzugsweise ist für die Erzeugung jedes dieser drei Lichtstrahlen eine elektrische Lichtquelle vorgesehen und in der elektrischen Leitung zwischen einer elektrischen Batterie und diesen Lichtquellen ein Schalter vorgesehen, durch den wahlweise diejenigen Lichtquellen, die den erstgenannten und den zweitgenannten Lichtstrahl erzeugen, oder diejenigen Lichtquellen, die den zweitgenannten und den drittgenannten Lichtstrahl erzeugen, an die Batterie angeschlossen werden. Zwischen diesem Schalter und der Batterie ist vorzugsweise ein weiterer Schalter vorgesehen, durch den die Batterie wahlweise mit der. einen oder dem anderen beweglichen Teil des genannten Schalters verbunden werden kann.
V/eitere Einzelheiten von Ausführungsbeispielen der Erfindung und Anwendungen der Erfindung auf verschiedene bekannte Scheinwerferanordnungen ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung.
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Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung erläutert .
Fig. 1 zeigt perspektivisch den Vorderteil eines Kraftfahrzeuges mit einer Scheinwerferanordnung gemäß der Erfindung,
Pig· 2 zeigt schematisch die Richtung der Lichtstrahlen der Scheinwerferanordnung gemäß Fig. 1, wenn das Fahrzeug in normaler Weise beladen ist,
Fig. 3 zeigt schematisch die Richtung der Lichtstrahlen der gleichen Anordnung, wenn das Fahrzeug stärker beladen ist,
Fig. 4 zeigt ein Schema des elektrischen Steuerkreises für die Scheinwerferanordnung nach Fig. 1.
Die in Fig. 1 dargestellte Scheinwerferanordnung eines Kraftfahrzeuges umfaßt ein Paar Hauptseheinwerf er IO und ein Paar Hilfsscheinwerfer 11, die an der Vorderseite des Fahrzeugs 12 angebracht sind. Die Scheinwerfer 10 und 11 können von üblicher Bauart sein; die Erfindung bezieht sich nicht auf diese Bauart.
Jeder Hauptscheinwerfer 10 enthält einen nicht dargestellten Reflektor und ein Paar in Fig. 1 nicht dargestellte Glühfäden. Der eine Glühfaden erzeugt einen Lichtstrahl in einer ersten Richtung 13 und der andere Glühfaden einen Lichtstrahl in einer dazu geneigten Richtung 14 (s. Fig. 2 und 3). Bei normaler Beladung des Fahrzeuges erzeugt der erstgenannte Glühfaden den in der waagerechten Richtung verlaufenden Aufblend-Lichtstrahl 13, während der andere Glühfaden den Lichtstrahl I1I als Abblendlicht erzeugt.
Jeder der Hilfsscheinwerfer 11 enthält einen nicht dargestellten Reflektor und einen einzelnen, in Fig. 1 nicht dargestellten Glühfaden. Der Hilfsscheinwerfer 11 ist so angeordnet, daß die
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Richtung 15 seines Lichtstrahls gegenüber den Richtungen 13 und 14 der Lichtstrahlen des Hauptscheinwerfers geneigt ist (s. Fig. 2 und 3).
Die Glühfaden 16 und 17 des Hauptscheinwerfers 10 und der Glühfaden 18 des Hilfsscheinwerfers 11 sind einerseits über einen Schalter 25 mit dem einen Pol einer Batterie 24 verbunden, dessen anderer Pol mit einen schwenkbaren Kontakt eines Schalters 22 verbunden ist. Andererseits sind die Glühfäden 16, 17 und 18 mit festen Kontakten l6a, 17a, 18a verbunden, die sich in einem Schaltergehäuse 19 befinden. In dem Schaltergehäuse 19 befinden sich ferner zwei schwenkbare Kontakte 20 und 21, die miteinander mechanisch verbunden und elektrisch mit festen Kontakten 23a und 23b des Schalters 22 verbunden sind. Die schwenkbaren Kontakte 20 und 21 sindä derart angeordnet, daß dann, wenn der schwenkbare Kontakt 20 den festen Kontakt 16a berührt, der schwenkbare Kontakt 21 den festen Kontakt 17a berührt und daß dann, wenn der schwenkbare Kontakt 20 den festen Kontakt 17a berührt, der schwenkbare Kontakt 21 den festen Kontakt 18a berührt. Durch den schwenkbaren Kontakt 23 können die mit den genannten schwenkbaren Kontakten 20 und 21 verbundenen Pestkontakte 23a und 23b des Schalters 22 wahlweise mit der Batterie 24 verbunden werden. Als Schalter 22 kann ein bei Kraftfahrzeugen üblicher Abblendschalter benutzt werden. Der Schalter 25 bildet vorzugsweise einen Teil eines bei Kraftfahrzeugen üblichen Schalters zum wahlweisen Umschalten von Hauptseheinwerfer und Seitenlampe.
Die Wirkungsweise dieser Anordnung ist folgende. Wenn das Kraftfahrzeug eine normale Ladung hat, so ist die Lage des Fahrzeugkörpers 12 zu den Fahrzeugrädern derartig, daß der Strahl des aufgeblendeten Hauptscheinwerfers in der Richtung verläuft und das abgeblendete Licht dieses Scheinwerfers in der Richtung 14 verläuft, wie dies in Fig. 2 dargestellt ist. Das Umschalten von aufgeblendetem und abgeblendetem Strahl erfolgt durch Bewegung des schwenkbaren Kontakts 23 des Schalters 22. Dabei sind die schwenkbaren Kontakte 20 und 21 des Schalters 19 mit den festen Kontakten 16a bzw. 17a verbunden. Der Hilfsscheinwerfer 11 ist bei dieser Gelegenheit nicht
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benutzt.
Wenn das Kraftfahrzeug sehr stark beladen wird, so ändert sich die Lage des Fahrzeugkörpers gegenüber den Fahrzeugrädern derart, daß die Richtung der Strahlen 13 und lH des Hauptscheinwerfers 10 nach oben abgewinkelt sind, wie dies Fig. 3 zeigt. Eine solche Richtung kann den entgegenkommenden Verkehr stören. Diese Gefahr wird gemäß der Erfindung dadurch beseitigt, daß durch Umschalten der schwenkbaren Kontakte 20 und 21 der Glühfaden 16 des Hauptscheinwerfers, der den Strahl 13 erzeugt, ausgeschaltet wird und der vom Glühfaden 17 erzeugte Lichtstrahl als Aufblendlicht benutzt wird. Dabei wird durch den schwenkbaren Kontakt 21 der Glühfaden 18 des Hilfsscheinwerfers 11 eingeschaltet, der einen Lichtstrahl 15 erzeugt, dessen Richtung der Richtung lh des abgeblendeten Strahles gemäß Fig. 2 entspricht.
Die Scheinwerferanordnung gemäß der Erfindung macht es somit möglich, die durch eine Beladung des Kraftfahrzeuges bewirkte unerwünschte Änderung der Richtung der Strahlen der Scheinwerfer zu kompensieren, ohne daß dazu ein teurer Mechanismus zum Schwenken der Scheinwerfer erforderlich ist. Diese Vorrichtung kann überdies bei Kraftfahrzeugen mit üblicher Scheinwerferanordnung durch bloßen Zusatz eines Paares von Hilfsscheinwerfern und Anordnung eines Schalters 19 in dem vorhandenen elektrischen Kreis für die Speisung der Scheinwerfer angeordnet werden.
Bei einer abgewandelten Form der Erfindung können die Glühfäden 16, 17 und 18 mittels eines schwenkbaren Kontaktes an die Batterie geschaltet werden, der wahlweise den festen Kontakt 16a, den festen Kontakt 17a oder den festen Kontakt 18a berührt. Eine solche Anordnung kann verwendet werden, wenn
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die Scheinwerferanordnung gemäß der Erfindung ein Teil der ursprünglichen Ausrüstung des Kraftfahrzeuges ist, jedoch nicht dann, wenn das Kraftfahrzeug mit der zur Zeit üblichen Scheinwerferanordnung ausgerüstet ist.
Bisher wurde die Erfindung beschrieben für den Fall einer Kombination von HauptScheinwerfern und Hilfsscheinwerfern. Bei Fahrzeugen mit einem System von vier HauptScheinwerfern, nämlich einem Paar von Hauptscheinwerfern auf jeder Seite des Fahrzeuges, kann die Erfindung wir folgt angewendet werden.
Bei einem solchen Scheinwerfersystem, bei dem jeweils der eine Scheinwerfer eines Scheinwerferpaares zwei Glühfäden besitzt, von denen der eine den aufgeblendeten und der andere den abgeblendeten Lichtstrahl erzeugt, während der andere Scheinwerfer dieses Scheinwerferpaares einen einzigen Glühfaden besitzt, wird dieser zweite Scheinwerfer jeden Paares soweit nach unten geschwenkt, bis der von ihm erzeugte Lichtstrahl die gleiche Richtung hat wie der Abblend- Lichtstrahl des ersten Scheinwerfers. Die Glühfäden der beiden Scheinwerfer werden dann in der Weise mit der Batterie verbunden, wie dies in Fig. 4 dargestellt ist.
Bei einer solchen Anordnung kann man auch den ersten Scheinwerfer eines jeden Scheinwerferpaares in entsprechender Weise nach unten schwenken, so daß die Richtung des aufgeblendeten Lichts dieses Scheinwerfers in der Richtung des abgeblendeten Scheinwerferstrahles liegt. Die elektrische Verbindung der Glühfäden der Scheinwerfer erfolgt dann grundsätzlich in der gleichen Weise wie oben. Bei einer normalen Beladung des Fahrzeuges erzeugt dann der zweite Scheinwerfer jedes Scheinwerferpaares den aufgeblendeten Lichtstrahl, während der erste Scheinwerfer des Paares den abgeblendeten Lichtstrahl erzeugt, wenn derden aufgeblendeten Strahl dieses Scheinwerfers erzeugende Glühfaden eingeschaltet ist. Bei starker Be-
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ladung arbeitet dann der erste Scheinwerfer in der üblichen Weise.
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Claims (6)

  1. Lucas Industries Limited
    Great King Street ? 7 ? R A A ?
    Birmingham / England 10.6.1977
    Patentansprüche:
    Scheinwerferanordnung für Kraftfahrzeuge, bei der jeder Scheinwerfer wahlweise einen Lichtstrahl in einer im wesentlichen horizontalen Richtung (aufgeblendeter Lichtstrahl) und einen Lichtstrahl in einer dieser Richtung gegenüber geneigten Richtung (abgeblendeter Lichtstrahl) erzeugt, dadurch gekennzeichnet, daß sie zusätzlich zu seinen Scheinwerfern eine Anordnung (11) zum Erzeugen je eines jedem dieser Scheinwerfer zugeordneten Lichtstrahls (15) aufweist, dessen Richtung gegenüber dem letztgenannten Lichtstrahl (I1O der Scheinwerfer (10) geneigt ist, sowie eine Vorrichtung (16-21) zum wahlweisen Erzeugen entweder des erstgenannten und zweitgenannten Lichtstrahls (13, oder des zweitgenannten und drittgenannten Lichtstrahls 15) aufweist.
  2. 2. Scheinwerferanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für die Erzeugung jedes der Lichtstrahlen (13, I1W 15) eine elektrische Lichtquelle (16, 17, 18) vorgesehen ist, und in der elektrischen Leitung zwischen diesen Lichtquellen (16, 17, 18) und einer elektrischen Batterie (21O ein Schalter (19) vorgesehen ist, durch den wahlweise diejenigen Lichtquellen (16, 17), die den erstgenannten und den zweitgenannten Lichtstrahl (13, I1*) erzeugen oder diejenigen Lichtquellen, die den zweitgenannten Lichtstrahl (I1O und den drittgenannten Lichtstrahl (15) erzeugen, an die Batterie (21J) angeschlossen werden.
    C/w. - 2 -
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    ORIGINAL INSPECTED
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  3. 3. Scheinwerferanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem genannten schalter (19) und der Batterie (24) ein Schalter (22) vorgesehen ist, durch den die Batterie (24) wahlweise mit dem einen oder dem anderen beweglichen Teil (20) des genannten Schalters (19) verbunden werden kann.
  4. 4. Scheinwerferanordnung nach Anspruch 2 oder 3» dadurch gekennzeichnet, daß der erstgenannte Schalter (19) zwei schwenkbare Kontakte (20, 21) aufweist, die derart angeordnet und miteinander verbunden sind, daß bei einer Verbindung des einen Schwenkkontaktes (20) mit einem ersten Pestkontakt (16a) der zweite Schwenkkontakt (21) mit einem zweiten Festkontakt (17a) verbunden ist und bei Verbindung des ersten Schwenkkontaktes (20) mit dem zweiten Pestkontakt (17a) der zweite Schwenkkontakt (21) mit dem dritten Festkontakt (18a) verbunden ist.
  5. 5. Scheinwerferanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftfahrzeug in an sich bekannter Weise ein Paar von Scheinwerfern (10) besitzt, von denen jeder zwei getrennt einschaltbare Glühfäden und einen derart angeordneten Reflektor besitzt, daß beim Einschalten des einen Glühfadens ein auf geblendet er Lichtstrahl und beim Einschalten des anderen Glühfadens ein abgeblendeter Lichtstrahl erzeugt wird, und daß ein Paar zusätzliche Scheinwerfer (11) vorgesehen ist, von denen jeder einen Glühfaden sowie einen Reflektor besitzt, der derart angeordnet ist, daß die Richtung der Lichtstrahlen dieser zusätzlichen Scheinwerfer (11) geneigt ist gegenüber der Richtung des abgeblendeten Lichtes der erstgenannten Scheinwerfer.
  6. 6. Scheinwerferanordnung für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das Kraftfahrzeug in an sich bekannter Weise zwei Paar von Scheinwerfern besitzt, von denen jeder zwei wahlweise einschaltbare Glühfäden und zwei derart angeordnete Reflektoren besitzt, daß die Richtung des von dem einen Glühfaden erzeugten Lichtstrahls geneigt ist gegenüber dem von dem anderen Glühfaden erzeugten Lichtstrahl und daß
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    das eine Paar dieser Scheinwerfer gegenüber den anderen Paar um einen Winkel geneigt ist, der in wesentlichen dem Winkel entspricht, der zwischen den beiden Strahlen des erstgenannten Scheinwerfers liegt.
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DE19772726442 1976-06-19 1977-06-11 Scheinwerferanordnung fuer kraftfahrzeuge Pending DE2726442A1 (de)

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GB2555476 1976-06-19

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ID=10229575

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DE (1) DE2726442A1 (de)
ES (1) ES459694A1 (de)
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DE19525981A1 (de) * 1995-07-17 1997-01-23 Bayerische Motoren Werke Ag Vorrichtung zur Einstellung einer vorgebbaren Beleuchtungsstärke eines Scheinwerfers in Kraftfahrzeugen
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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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BE855618A (fr) 1977-10-03
ES459694A1 (es) 1978-05-01
FR2354900A1 (fr) 1978-01-13
NL7706671A (nl) 1977-12-21
IT1078937B (it) 1985-05-08

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