DE272443C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Der Erfindungsgegenstand betrifft ein Scharnier für Koffer mit übergreifendem Deckel, und zwar für solche Koffer, bei denen der untere Kofferkasten hervorgezogen wird, während der Deckel an seiner Stelle verbleibt, z. B. bei Kabinenkoffern, oder nach hinten heruntergeschoben werden kann, um zum Kofferinhalt zu gelangen. Bei den bisher bekannten derartigen Koffern waren die besonders gebauten, verschiebbaren Scharniere außen sichtbar. Gemäß der Erfindung sind die Scharniere jedoch vollständig im Kofferinnern untergebracht. Dies ist dadurch erreicht, daß der mit dem Deckel verbundene Scharnierteil knieförmig gebogen und mit Führungen versehen ist, die auf im Innern des Deckels befestigten Schienen verschiebbar sind.

Der Erfindungsgegenstand ist in den Zeichnungen dargestellt, und zwar zeigen ihn:

ao Fig. ι in Ansicht und

Fig. 2 und 3 im senkrechten und wagerechten Querschnitt gemäß den Linien A-B der Fig. 1 und C-D in Fig. 2 bei hochgeklapptem, zum Teil heruntergelassenem Deckel; die

Fig. 4 bis 7 sind Querschnitte durch die Führungen in verschiedenen Bauarten;

Fig. 8 bis 10 stellen Seitenansichten eines Kabinenkoffers mit dem Deckel in drei verschiedenen Stellungen dar, und die

Fig. 11 ist eine Ansicht des Koffers in geschlossenem Zustande, während

Fig. 12 einen Koffer mit gewölbter Decke bei geöffnetem Deckel zeigt;
Fig. 13 bis 15 sind Einzelansichten.

An dem eigentlichen Kofferkasten α ist der eine Teil b des Scharniers angebracht, das an der Stelle, wo der Deckel aufliegt, durch die gekröpfte Kofferwand hindurchgeht und in passender Weise mit .Nieten 0. dgl. befestigt ist. Das obere Ende des Gliedes b ist mit einer Verlängerung c versehen, die um die Oberkante des Koffers herumgebogen und an ihr befestigt ist. Die Kante und der mittlere Teil der Verlängerung c sind weggeschnitten oder versenkt, wie gezeichnet, um Platz für den anderen Scharnierteil β zu schaffen, wenn der Deckel geschlossen ist. Dies Glied e ist an das Glied α bei f angelenkt und knieförmig gebogen und an der Biegungsstelle durch ein winkliges Stück g verstärkt. Ein an dem Gelenkglied e befestigter Führungsteil h gleitet auf einer Führungsleiste i, die auf der Innenseite des Kofferdeckels k angebracht ist. Es sind gewöhnlich zwei solcher Gelenke und Führungsschienen für jeden Kofferdeckel vorhanden. Die Teile h und i können von beliebigem Querschnitt (Fig. 3 bis 7) sein. Die einfachste Form ist die gemäß Fig. 3, da sie durch einfaches Ziehen aus Blech hergestellt werden kann. Eine Kugellagerung, um das Gleiten der Teile aufeinander zu erleichtern, ist in Fig. 7 wiedergegeben.

Die Vorteile der Verbindung des Kofferdeckels mit dem Kofferkasten durch diese Art Schiebeverbindung sind in den Fig. 8, 9 und 10 zu ersehen. Bei diesen Koffern hat der Deckel k vorn eine Klappe m, die für gewöhnlich flach gegen die Vorderseite des Koffers anliegt, gegen die sie bei geschlossenem Deckel durch passend geformte Haspen oder Schließhaken gehalten wird (z. B. die Haspen 0 in Fig. 11). Wenn der. Koffer gepackt werden soll, so ist

es angenehm, den Deckel mit Hilfe der in den Gelenkführungen h gleitenden Schienen i in die Stellung gemäß Fig. 8 zurückgeklappt zu haben, so daß das ganze Innere des Koffers leicht zugänglich und jede Gefahr eines zufälligen Schließens des Deckels vermieden ist; oder der Deckel kann auch wie bei dem gewöhnlichen durch Aufklappen geöffnet werden (Fig. io). Wenn der Koffer jedoch in einem engen

ίο Raum gebraucht wird, z. B. unter einem Kabinenbett (Fig. 9), so kann der Deckel zurückgehalten und der Kofferkasten herausgezogen werden, so daß der Kofferunterteil wie ein Schubkasten. benutzt werden kann und nicht vollständig unter dem Bett hervorgezogen zu werden braucht, um den Deckel zu öffnen.

Fig. 11 zeigt einen Kabinenkoffer mit geschlossenem Deckel, wobei die vordere Deckelklappe m außer durch die Haspen 0 noch durch Riemen und Schnallen p gesichert wird. An Stelle dieser Riemen können irgendwelche anderen Befestigungsmittel dienen.
Die Erfindung ist nicht auf die Anwendung bei Kabinenkoffern beschränkt, sondern läßt sich auch auf irgendwelchen anderen Zwecken dienende Behälter, Schachteln u. dgl., mit Deckel anwenden. Die Erfindung ist z. B. in Anwendung auf einen Koffer mit gewölbter Decke

30. in Fig. 12 dargestellt. Führungsschienen q von einem Querschnitt gemäß Fig. 13 sind an Zwischenwänden r angebracht, die in den gewölbten Deckel k passen und z. B. durch Winkel s an Ort und Stelle ·gehalten werden, die in Nuten der Bretter r (Fig. 13) liegen mögen. Die Gelenke können dieselben sein wie in Fig. 1 und 2. Der Raum zwischen den Brettern r kann offen sein, während ein Einsatz t, der herausgenommen gezeichnet ist, eingesetzt werden kann, um den Raum auszufüllen.

Es ist gewöhnlich nicht wünschenswert, daß

ein Kofferdeckel dieser Art ganz zurückfällt,

. bis er auf dem Fußboden aufruht, da er schwer zu heben sein kann. Deshalb ist es besser, geeignete Anschläge vorzusehen, wie z. B. metallene Zapfen u (Fig. 13), die in die Führungsschienen q eingenietet sind, um die Rückwärtsbewegung des Deckels zu hemmen, wenn er die halbtiefe Stellung gemäß Fig. 12 erreicht, indem sie gegen die Enden der Gelenkführungen h stoßen. Andererseits können Seile oder Ketten, die an Zapfen ν (Fig. 2 und 12) auf dem Gelenkglied e und an geeigneten Punkten des Deckels befestigt sind, für denselben Zweck benutzt werden, wie dies in punktierten Linien w (Fig. 12) angedeutet ist. Manchmal ist es vorzuziehen, statt der dauernd befestigten Anschläge, wie z. B. der Zapfen u, Anschläge zu haben, die nach Belieben ausgeschaltet werden können. Die Fig. 14 und 15 zeigen einen solchen Anschlag, der aus einem Stift mit einem T-förmigen Kopf χ besteht, der in einem Schlitz y (Fig. 15) in der Schiene q liegen oder herausgezogen und quer zu dem Schlitz y gestellt werden kann, so daß er gemäß Fig. 14 aus der Schiene hervorsteht. Eine Feder ζ hat das Bestreben, den Stift χ an dessen Führung heranzudrücken.

Der Kofferdeckel nach Fig. 12 hat vorn keine angelenkte Klappe, so daß er beim öffnen des Deckels ein wenig angehoben werden muß, damit der Deckel über die Vorderkante des Koffers weggeschoben werden kann. Er wird dann mit einer gleichzeitigen Schieb- und Klappbewegung in die Stellung von Fig. 12 gehen. Durch eine ähnliche Bewegung wird er wieder vorgeschoben, und er ist sehr leicht zu schließen, weil er praktischerweise um seine Mitte geschwungen wird, wenn er offen ist, so daß die Kraft, die nötig ist, um ihn nach vorn auf die Oberkante des Koffers zu klappen, ehe man ihn zum Zweck des Schließens wagerecht vorzieht, sehr gering ist.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch: g₅

   Scharnier für Koffer mit übergreifendem Deckel, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Deckel (k) verbundene Scharnierteil (e) knieförmig gebogen und mit Führungen (h) versehen ist, die auf im Innern des Deckels befestigten Schienen (i) verschiebbar sind, so daß man den Deckel entweder zurückschieben und hinter dem Koffer in senkrechter Stellung fallen lassen oder den Deckel drehen und aufklappen kann, wobei die Scharnierteile und Führungen bei geschlossenem Deckel im Innern desselben geschützt liegen.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.