DE1405975C - Verschluß fur klappbare Bordwände von Pritschenaufbauten fur Lastfahr - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft einen Verschluß für klappbare Bordwände von Pritschenaufbauten für Lastfahrzeuge mit an der Pritsche angeordneten, im Querschnitt U-förmigen und nach außen offenen Rungen, in denen ein mittels eines an der Runge verschwenkbar angelenkten Betätigungshebels vertikal verschiebbarer Riegel angeordnet ist, der in der Schließlage der Bordwand eine Lasche derselben verriegelt.

Bei bekannten Verschlüssen dieser Art gelangt der Riegel in einer Aufwärtsbewegung in seine Schließlage. Das bedeutet, daß der Riegel bei Auftreten von Rüttelbewegungen des Fahrzeuges oder seiner Ladung sich unter der Einwirkung seines Eigengewichtes in eine nicht mehr wirksame Lage versetzt. Es ist zwar eine besondere Verriegelungseinrichtung vorgesehen, die den Betätigungshebel in seiner Schließlage sichern soll, jedoch besteht beim Verriegeln der Bordwand weder eine Gewähr dafür, daß der Riegel die Lasche der Bordwand richtig erfaßt, noch dafür, daß der Betätigungshebel in die Schließlage gelangt und in dieser Lage festgelegt wird. Bei Schlinger- oder Schleuderbewegungen des Fahrzeuges ist es daher möglich, daß der Betätigungshebel; frei wird und das öffnen des Riegels zuläßt. V

Die Herstellung des bekannten Verschlusses erfordert zudem wegen der vorgesehenen Verzahnung seiner Teile und wegen der zusätzlichen Verriegelung des Betätigungshebels einen beträchtlichen Aufwand.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Verschluß für klappbare Bordwände, gemäß der eingangs genannten Gattung, zu schaffen, der in seinem Aufbau und seiner Handhabung sicher und einfach ist.

Dies ,wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Riegel an seinem oberen Ende hakenförmig ausgebildet ist und die Lasche der Bordwand von oben umfaßt und daß der Betätigungshebel als Teil eines über eine Verbindungslasche am Riegel angelenkten Kniehebelgelenkes in der Schließlage des Riegels eine Ubertotpunktlage innerhalb der Runge einnimmt.

Das hakenförmige Ende des von oben nach unten schließenden Riegels erfaßt und umgreift die Lasche der Bordwand auch dann, wenn diese beim Verriegeln etwas absteht, und gibt sie auch dann nicht frei, wenn der Betätigungshebel unter einer extremen Einwirkung aus seiner Ubertotpunktlage herausgelangen sollte, weil das Eigengewicht des Riegels und des Betätigungshebels der Freigabe entgegenwirken. Der Verschluß kann sich auch bei starken Schlinger- oder Schleuderbewegungen des Fahrzeuges nicht selbständig lösen. Der Verschluß ist nicht nur wesentlich einfacher als die bekannten, sondern kann auch wirtschaftlicher hergestellt und montiert werden, obwohl die Anwendung von Kniehebelverschlüssen für Bordwände an sich bekannt ist.

Damit eine einwandfreie Führung des Verschlußriegels an der Runge gewährleistet ist, ist vorgesehen, am Steg der Runge einen im Querschnitt U-förmigen Führungskörper zu befestigen, der sich zusätzlich an Sicherungsleisten der Rungenschönkel abstützt. Dadurch wird der Führungskörper für den Verschlußriegel gegen den hohen Bordwanddruck des beladenen Fahrzeuges abgesichert.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 den Bordwandverschluß in einem lotrechten Längsschnitt in Schließlage,

F i g. 2 den Bordwandverschluß nach F i g. 1 in geöffnetem Zustand,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 1 und

Fig.4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 1.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist mit 10 eine mit der Pritsche eines Anhängers verbindbare Runge und mit 11 eine an der Bordwand 12 aus Stahlblech befestigte Verschlußlasche bezeichnet.

Die Runge 10 ist im Querschnitt U-förmig ausgebildet und bildet mit ihrem Steg 10' und den beiden Schenkeln 10" und 10'" das Bett für den Verschluß mit seinem Betätigungsgriff 13 in dessen Schließlage. Der Verschlußriegel 15 ist mittels des Betätigungsgriffes 13 und eines Kniehebelgelenkes 14 parallel zur Bordwand 12 verschiebbar geführt.

Der Betätigungsgriff 13 hat ein Lagerauge 16 und ist durch einen Schenkel 17 verlängert, der einen Teil des Kniehbelgelenkes 14 bildet. Der Schenkel 17 ist mit einem Lagerbock 21 gelenkig verbunden, der auf einer Grundplatte 22 befestigt ist, die ihrerseits am Steg 10' der Runge 10 befestigt ist.

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Mittels eines durch das Lagerauge 16 hindurchge- ist zusätzlich an Sicherungsleisten 26 abgestützt, die

führten Bolzens 19 sind beiderseits des Betätigungs- an den Schenkeln 10" und 10'" der Runge 10'ange-

griffes 13 Schenkel des Kniehebelgelenkes 14 in Ge- schweißt sind.

stalt von Verbindungslaschen 18 angelenkt, deren Für zwei auf einer £~ite des Pritschenaufbaues beandere Enden an einem am Verschlußriegel 15 be- 5 findliche klappbare Bordwände 12 können zwei eihfestigten Lagerauge 20 gelenkig angreifen. . zelne oder eine doppelte Runge nebeneinander an-

Die Grundplatte 22 weist eine Aussparung auf, in geordnet sein, in denen jeweils ein Bordwandver-

der eine Druckfeder 24 befestigt ist. Das freie Ende Schluß untergebracht ist.

der Druckfeder 24 greift federnd an dem lageraugen- Es ist auch möglich, an Stelle der Druckfeder 24 seitigen Ende des Verschlußriegels 15 an, wobei sie io eine Zugfeder zu verwenden, die einerseits am Lagerden Betätigungsgriff 13 in der Schließlage hält und die auge 20 des Verschlußriegels 15 und andererseits am Öffnungsbewegung des Verschlußriegels 15 unter- Führungskörper 25 angreift,
stützt. Die erfindungsgemäßen Bordwandverschlüsse sind

Das dem Lagerauge 20 abgekehrte Ende des Ver- nicht nur für seitlich nach unten abklappbare Bordschlußriegels 15 ist hakenförmig ausgebildet und faßt 15 wände verwendbar, sondern auch für seitlich nach in Schließlage in die Verschlußlasche 11 der Bord- oben aufklappbare Bordwände. Auch können die wand 12 ein, wie dies in den F i g. 1 und 3 gezeigt ist. Bordwandverschlüsse für die hinteren Bordwände

Der Verschlußriegel 15 wird in der Bettung der Verwendung finden.

Runge 10 geführt, und zwar an einem im Querschnitt Der Verschluß liegt innerhalb der Runge gegen Be-

U-förmig ausgebildeten Führungskörper 25, der mit 20 Schädigung geschützt in einer günstigen Bedienungs-

dem Steg 10' verschraubt ist. Der Führungskörper 25 höhe und ist dabei völlig betriebssicher.

Hierzu !BlattZeichnungen

Claims (5)

1. Patentansprüche:

   I. Verschluß für klappbare Bordwände von Pritschenaufbauten für Lastfahrzeuge mit an der Pritsche angeordneten, im Querschnitt U-förmigen und nach außen offenen Rungen, in denen ein mittels eines an der Runge verschwenkbar angelenkten Betätigungshebels vertikal verschiebbarer Riegel angeordnet ist, der in der Schließlage der Bordwand eine Lasche derselben verriegelt, dadurch gekennzeichnet, daß der Riegel (Verschlußriegel 15) an seinem oberen Ende hakenförmig ausgebildet ist und die Lasche (Verschlußlasche 11) der Bordwand (12) von oben umfaßt und daß der Betätigungshebel (13) als Teil eines über eine Verbindungslasche (18) am Riegel angelenkten Kniehebelgelenkes (14) in der Schließlage des Riegels eine Ubertotpunktlage innerhalb der Runge (10) einnimmt.
2. 2. Verschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Steg (10') der Runge (10) ein im Querschnitt U-förmiger Führungskörper (25) befestigt ist, der an Sicherungsleisten (26) der Rungenschenkel (10" und 10'") abgestützt ist.
3. 3. Verschluß nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Riegel (Verschlußriegel 15) in dessen Schließlage eine Feder (Druckfeder 24) angreift, die den Betätigungshebel (13) in seiner Ubertotpunktlage sichert.
4. 4. Verschluß nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatte (22) an ihrer dem Steg (10') der Runge (10) zugekehrten Seite eine' die Feder (Druckfeder 24) teilweise aufnehmende Aussparung aufweist.
5. 5. Verschluß nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder als Zugfeder ausgebildet ist, die einerseits am Riegel (Verschlußriegel 15) und andererseits am Führungskörper (25) angreift.