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Frachtschiff mit befahrbarer Rampe.
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Die Erfindung betrifft ein Frachtschiff mit befahrbarer Rampe, die
an Bord des Schiffes angeordnet und aus einer Staustellung hinter einer geschlossenen
Klappe in der Aunenhaut des Schiffes durch die geöffnete Klappe ausbringbar ist.
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Bekannt sind vor allem starre Rampen, die bei Bedarf mittels eines
Hebezeuges ausgelegt werden oder deren eines Ende an der Unterseite der Öffnung
in der Bordwand gelenkig mit dem Schiff verbunden ist, so daß die Rampe in eine
etwa vertikale Staustellung hochgezogen und aus dieser Staustellung heraus in eine
etwa horizontale oder geneigte Betriebsstellung ausgelegt werden kann. Dabei kann
die Rampe gleichzeitig die Klappe zum Verschließen der Öffnung in der Bordwand bilden
(Zeitschrift Surveyor", American Bureau of Shipping, Februar 1977, Seiten 2 bis
16).
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Auch die horizontale Verschiebbarkeit der Rampe ist bekannt (Zeitschrift
"Shipbuilding and Shipping Record", 27.11.77, Seiten 702, 704 und DT-PS 11 69 320).
Teleskopartige Ausbildungen der Rampe sind vorgeschlagen worden, um die Staulänge
der Rampe gegenüber der maximal möglichen Brückenlänge in der Betriebsstellung zu
verkürzen (S. + SR. und Surveyor, beide o.a. O.). Gemeinsam ist allen bekannten
Ausbildungen, daß die Rampe neben dem festen Auflager am Schiff ein äußeres festes
Auflager, vorzugsweise an Land, erfordert. Dies setzt in jedem Falle Hafenanlagen
voraus, insbesondere eine Pier, an die das Schiff nahe genug heranfahren kann, um
für die Rampe das feste äußere Auflager zu finden. Fehlt dieses äußere Auflager,
sind Rampen nach dem Stande der Technik nicht mehr verwendbar.
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Schließlich sind Lukenabdeckungen, bewegliche Zwischendecks und dergleichen
bekannt, die aus mehreren Plattformen bestehen, welche in der Weise gelenkig miteinander
verbunden sind, daß sie in einer Staulage harmonikaartig zu einem Paket zusammengefaltet
werden können. Bei diesen letzteren Gegenständen ist es auch bekannt, die Plattformen
in der Staulage aufeinander zu legen oder nebeneinander zu stellen.
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Es ist Aufgabe der Erfindung, Frachtschiffe mit befahrbaren Rampen
an Bord des Schiffes in der Weise auszubilden, daß die Rampen zum Be- und Entladen
des Schiffes auch dann benutzbar sind, wenn ein festes äußeres Auflager für die
Rampen fehlt. Es ist insbesondere Aufgabe der Erfindung, ein solches Schiff
für
die Be- und Entladung in Gebieten ohne Hafenanlagen auszubilden.
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Entsprechend dieser Aufgabenstellung besteht die Lösung nach der Erfindung
im wesentlichen darin, daß die Rampe aus an Bord des Schiffes staubaren schwimmfähigen
Plattformen besteht, die im freien Wasser vor der Öffnung in der Außenhaut des Schiffes
flach nebeneinander zu einer Schwimmbrücke zusammensetzbar sind. Geeignet sind einzelne
schwimmfähige Plattformen, für die an Bord des Schiffes ein Stauplatz vorgesehen
wird und die mittels bordeigenen Ladegeschirrs in das Wasser aussetzbar sind, um
sie dann schwimmend zu einer Schwimmbrücke zusammenzufügen und begrenzt beweglich
miteinander zu verbinden, so daß kleinere Fahrzeuge die Schwimmbrücke befahren können.
Auf diese Weise kann man längere Schwimmbrücken zwischen dem Schiff und der Küste
herstellen, so daß vor allem eine Entladung, aber auch eine Beladung des Schiffes
möglich ist, wenn Hafenanlagen nicht zur Verfügung stehen. Insbesondere für Gebiete
mit relativ steilen Küsten schafft die vorgeschlagene.Lösung eine Möglichkeit zur
Befrachtung ohne landseitige Anlagen für diesen Zweck. In gleicher Weise ist eine
Schwimmbrücke gemäß der Erfindung zum Umladen auf Pontons oder andere Schwimmfahrzeuge
geeignet.
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Ein besonderer Gedanke der Erfindung sieht vor, daß die schwimmfähigen
Plattformen an Bord des Schiffes unmittelbar hinter der geschlossenen Klappe im
Bereich der Öffnung in der Außenhaut des Schiffes gestaut
werden,
um dadurch die Möglichkeit zu schaffen, daß die Schwimmkörper durch die geöffnete
Klappe einzeln ausgesetzt und später wieder an Bord ge.
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nommen werden können. Zur Vereinfachung und Beschleunigung dieses
Vorganges wird eine gelenkige Verbindung der schwimmfähigen Plattformen an den gegenüberliegenden
Seiten in der bei Lukendeckeln an sich bekannten Weise vorgeschlagen, so daß die
schwimmfähigen Plattformen beim Einholen in die Staulage zickzackförmig gegeneinandergefaltet
werden und schließlich ein Paket bilden, in dem je zwei benachbarte Schwimmplattformen
entweder mit der Unterseite oder mit der Oberseite aneinanderliegen. Beim Ausbringen
streckt sich die Faltung bis zur geraden Schwimmbrücke, wie es an sich bei Lukendeckeln
bekannt ist.
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Besonders zweckmäßig ist eine Unterbringung der von der Erfindung
berührten Ent- beziehungsweise Beladeeinrichtung am Bug oder am Heck eines Schiffes,
so daß die die Schwimmbrücke bildenden Plattformen aus der Staulage heraus durch
eine geöffnete Bug- oder Hecklappe einzeln nacheinander in das freie Wasser hinausgeschoben
werden können und umgekehrt wieder einholbar sind; Die schwimmfähige Plattform am
äußeren Ende kann dabei Profilierungen aufweisen, die einen Anschluß an andere Schwimmfahrzeuge
oder an landseitige Verhältnisse ermöglichen.
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Zweckmäßig sind Ausbildungen der Plattformen als Hohlkörper, jedoch
schließt dies Plattformen aus schwimmfähigem Material, zum Beispiel Holz oder Kunststoff
beziehungsweise eine Füllung der Hohlräume kastenkörmiger Pontons mit einem spezifisch
leichten Füllmaterial nicht aus.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der Zeichnung schematisch
dargestellt.
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Es zeigen: Figur 1 die Seitenansicht eines Vorschiffes mit Bugklappe
und davor ausgelegter Schwimmbrücke.
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Figur 2 die Seitenansicht eines Schiffes mit im Vorschiff gestauten
Plattformen und Figur 3 eine gegenüber Figur 2 vergrößerte Teilansicht.
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Bei dem Ausführungsbeispiel in Figur 1 ist ein Frachtschiff 1 nahe
an das relativ steile Ufer 2 herangefahren und sichert seine Position durch einen
oder mehrere Anker 3. Gemäß der Erfindung ist aus einem Stauraum 4 hinter einer
an sich bekannten Bugklappe 5 eine größere Anzahl schwimmfähiger Plattformen 6 nach
vorne in. das Wasser ausgebracht worden, die zusammen eine von dem Schiff bis zum
Ufer 2 reichende Schwimmbrücke bilden. In der Zeichnung ist angedeutet, daß die
am äußeren freien Ende der Schwimmbrücke liegende Plattform 7 ein Profil zur Anpassung
an die Böschung des Ufers 2 aufweisen kann. Dargestellt ist die schon beschriebene
Gelenkverbindung der Plattformen 6, wobei benachbarte Plattformen abwechselnd unten
und oben mit einer Gelenkachse quer zur Längsrichtung
des Schiffes
miteinander verbunden sind.
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Dies ermöglicht beim Einziehen der Schwimmbrücke in den Stauraum 4
ein harmonikaartiges (zickzackförmiges) Zusammenfalten der Plattform 6, die die
Schwimmbrücke bilden. Dazu geeignete motorische Einrichtungen sind bekannt. In einfachster
Form bestehen sie aus an Winden geführte Seilzüge, wobei Rollen den Weg in die Staulage
und aus der Staulage heraus begünstigen können. In der Staulage kann die Klappe
5 verschlossen werden. Dargestellt ist in den Figuren 2 und 3 eine vertikale Stauung
der einzelnen Plattformen 6 in dem Stauraum 4, weil dadurch unter Umständen das
Ausbringen und Einholen der Plattformen erleichtert wird. Im Unterschied zu der
Anordnung in Figur 2 zeigt die Figur 3 Plattformen aus schwimmfähigem Material.
In jedem Falle ist eine Stabilität empfehlenswert, die das Befahren der aus den
schwimmfähigen Plattformen gebildeten Brücke mit kleineren Transportfahrzeugen,
vor allem Radfahrzeugen ermöglicht. Bei geeigneter Bemessung können selbst größe
re Fahrzeuge (Trucks, Trailer) die Schwimmbrücke passieren.
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