DE2720624A1

DE2720624A1 - Verdeck

Info

Publication number: DE2720624A1
Application number: DE19772720624
Authority: DE
Inventors: Nils Eric Anderberg
Original assignee: Fabriksmontering I Trelleborg AB
Current assignee: Fabriksmontering I Trelleborg AB
Priority date: 1976-05-11
Filing date: 1977-05-07
Publication date: 1977-12-01
Also published as: SE7605337L; SU668621A3; US4112958A; SE398489B; GB1572955A

Description

DIPL.-CHEM. WOLFGANG RUCKER PATENTANWALT Burckhardtstraße 1 V7 O Π C O /

3OOO Hannover 1 £ / Z U 0 £ H

Telefon (0511) 663071/72

NACHQEREICHT j Fabriksmontering i Trelleborg AB Bryggaregatan 9 ¹ S-231 00 TRELLEPORG, Schweden P 27 2m 624.1 Μ·ιηζ·_Ιβι·..η: 224/75

· ^{Juli 1977}

V e r d e c k

Die Erfindung betrifft ein ^verdeck zur Abcüchtunr zwischen z'./ei in bezug aufeinander einstellbcren Durchgancsöffnuncen in je eine;n !körper, von denen der erste Körper das Verdeck trärt und die erste C:ffnun;~ aufwsist, ',reiche im wesentlichen senkrecht ist, und der zv/eite !'örper ein Fahrzeug von variierender Fotü) ist und die zweite Offnuna aufweist, wobei dos Verdeck, dessen Vorderteil in Anlage o^er^en des Fahrzeug geführt werden kann, uüi einen witterunc,sdichten Durchnonc, zwischen den ^ffnunren zusLandezubrinrcn, cus einem zusammen- und aufklappbaren, ballförmig nefalteten Tuch, dessen Hinterkante an den beiden Seiten und dem oberen Teil der ersten Öffnung befestigt ist, einer Anzahl hauptsächlich U-fömiiger Führungs- und Tragrippen, die an dem Tuch zum Führen und Ab-

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PoMMhMk: HannovarMMSS-306 (BLZ 2S0100K) - Cominerzbank: Hannovw 33460« (BLZ 29040066) - D*ut»eh· Bank Hannover: 21/42OSO (BLZ 25070070) BAD ORIGINAL

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stützen desselben befestigt sind und die an ihren unteren Enden vertikal schwenkbar gelagert sind, und einer Vorrichtung zum Zusammen- und Aufklappen des Verdecks besteht, wobei die von der ersten öffnung weitest entfernten Rippen derart angeordnet sind, daß die äußerste, von der ersten Öffnung weitest entfernte Rippe über ihre ganze Länge mit der vorderen oberen Kante des Tuches verbunden ist und an den freien Enden ihrer Seitenteile an das bezügliche Seitenteil der darauffolgenden Rippe im Abstand von dem freien Ende des genannten Seitenteils vertikal schwenkbar angeschlossen ist, welcher Abstand fUr die unteren Teile der Seitenteile bestimmend ist, wobei die darauffolgende Pappe und die sodann folgenden Rippen in der gleichen Weise aneinander angeschlossen sind.

^we::r'^c!te dieser Art werden an solchen Brücken verwendet, die in F!u~häfon zum Ubercjanr der Fluggäste zu und von den Fluczcj cn so.;ie zum Laden und Löschen von Gütern dienen. Der wichtigste Zweck dieser Verdecke ist gegen Niederschläge, .'ind und ϋϊ.Ιΐο Schutz -u Γ,-ew'Jhren.

^vorboi;annLe Verdecke weisen ein Tuch auf, das an der "ffnung tier Fahr^cstbrücke befestigt ist und deren Rippen sämtlich von liH'jp''..sachlich gleicher Länge sind, d.h. sie erstrecken sich 1"HjS cJer -ci:!en Seitenteile und des Oberteils des Tuches. Zun

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Zusammen- bzw. Aufklappen dieser bekannten Verdecke dienen Arme, deren eine Enden auf je einer Seite der öffnung der Fahrgastbrücke befestigt sind und deren entgegengesetzte Enden oben an den Seitenteilen der vordersten Rippe angeschlossen sind. Vorrichtungen mit derartigen Armen sind mit gewissen Machteilen behaftet. Einerseits können sie beim Zusammen- bzw. Aufklappen des Verdecks sowohl Flugg9ste wie Flugzeuge ernstlich beschädigen und andererseits kann das Verdeck bei Fehlern cn entweder den Armen selbst oder dem sio betätigenden Mechanismus völlig versagen.

Aufgabe der Erfindung ist, ein Verdeck zu schaffen, das unter Vermeidung der oben benennten ^cc'iieils ein v.'iri;st:r.ies .',!"'dichten ^s.".en ein Fahrzeug gestattet, leicht zu bev'Jti^oii :.o': <.';.J in seiner ::onstrij!;tiven Ausbildung ciusserst einfach ist. Diosa 'uFccbo v/5.rc! nrfindungsgeiviiB dadurch gelöst, c\aZ cn den dciu Fchrrou^ -u^ekclirten Seiten des Oberteils und der "eitenteile der "'JSsersL-cn ^rippo sowie der unteren Teile der darauffolgenden Ftippsn wchutnkisson befestigt sind, wobei beim /.urklappen des Verdec!;s die ':iu.~erste Rippe rat den zugehörigen Kissen infolge der Schvori.rcft ncch vorn und unten schwenkt, wonach die darauffolgenden Rippen mit den zugehörigen Kissen die Bewegung mitmachen und in /nlcgc c,enen das Fahrzeug kommen.

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NAOHQI

Ein bevorzugtes Ajsführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht des äußeren Teils einer Fahrgastbrücke, die über ein erfindungsmässiges Verdeck an ein durch strichpunktierte Linien angedeutetes Flugzeug angeschlossen ist,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Verdecks in aufgeklapptem Zustand,

FiQ. 2 eine Vorderansicht des Verdecks,

Fi^. A- eine Seitenansicht der Rippen des Verdecks in zugeklappter Ln^c, einerseits durch volle Linien, wenn eine Plattform in die U!vL"cre !'anie der Fahrgastbrücke eingeschoben ist, und andererseits durch gestrichelte Linien, wenn die Plattform hinausgeschoben ist, •>.'o'jci cio deren montierten Schutzkissen in der hinausgeschobenen Lage ge7.ei.9t sind.

Fig. 1 stellt eine Fahrgastbrücke 1 dar, die über ein erfindungsrrnssiges Verdeck 2 an einen Flugzeugrumpf 3 angeschlossen ist. Es ist aus Fig. 1 ersichtlich, wie das Verdeck der Form des Flugzeugrumpf es folgt, um eine möglichst vollständige Dichtung zu

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schaffen. |7iÄw·: ΐιί£ΚΕΐΟΗτ"1

Das erfindungsrnässige Verdeck ist in Fig. 2 und 3 näher gezeigt, wo seine Funktion beim Zusammen- und Aufklappen gut ersichtlich ist. Die Hinterkante A- des Verdecks ist an der Fahrgastbrücke 1 befestigt und umschließt deren Durchgangsöffnung 5 oben bei 6 und an den Seiten 7. Das Verdeck 2 besteht aus einem zusammen- und aufklappbaren, balgförmig gefalteten Tuch 3 aus flammfestem Material. Unten bei 9 (fig. 1) ist die Brücke gegen den Flugzeugrumpf dadurch abgedichtet, doZ eine Plattform Io im Boden d er Pfüc!:e in /nlage cjegen den Fiucjzeugrur.ipf 3 geführt werden kann. Hino Reihe von hauptsächlich II-fö'rr.ii^en Führungs- und Tragrippen sind an der /usscnseite des Tuches l'jivjs jeder noch aussen gekehrten Falte zum Führen und Abstützen des Tuches befestigt. Die der Brücke nächst gelegenen Rippen 11 sind mit ihren unteren Enden 13 an zwei in der Längsrichtung der Brücke 1 einschieb- und ausziehbaren, in je einer Führung 14 laufenden Stangen 15 vertikal schwenkbar gelagert, deren eine Enden 16 in je einem Ende eines mit der Plattform Io verbundenen V'inkeleisens 17 festgeschraubt sind und deren andere Enden 18 eine Anschlagmutter 1? zur Begrenzung der Herausziehbewegung der unteren Teile des Verdecks 2 und der Plattform Io aufweisen.

Die von der BrUcke 1 weitest entfernten Rippen 21-25 unterscheiden sich von den Übrigen Rippen, indem die Länge ihrer Seitenteile in der Richtung von der BrUcke weg abnehmen. Die äußerste Rippe 21 ist

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nachgerbcht

über ihre ganze Länge mit der vorderen, oberen Kante des Tuches verbunden und an den freien Enden 20 ihrer Seitenteile an den bezüglichen Seitenteilen der darauffolgenden Rippe 22 im Abstand von deren freiem Ende 29 vertikal schv/enkbar angeschlossen, welcher Abstand die unteren Teile 3o der Seitenteile bestimmt. Die darauffolgende Rippe 22 und die sodann folgenden Rippen 23-25 sind in der glsichen '.,eise aneinander angeschlossen.

Die ochutzkissen 3? sind an den den Flugzeugrumpf 3 zugekehrten Seiten des Oberteils und der Seitenteile der äussersten Rippe sowie der unteren Teile ?o der darauffolgenden Rippen 22-25 befestigt. In der !-■avorzugten Ausführun^sform ist ein Schutzkissen 32 an jeden Teil angebracht. Die Schutzkissen sind von einem flammfesten Tuch be deckt, das ein nachgiebiges Material v/ie Schaumgummi, zur Anpassung r.:;i :!ic Forr.i des FlujzeujrJinpves 3 u:nschliesst. Die Rippen sind aus "-/roFilen hergestellt, zwischen deren Flanschen die Feiten des T'jc'ics be/estijt worden si.ic'. Her Charteil der üussersten Rippe 21 ist ein Flaches Pane, das ncch^iebir; ist und der Form des obersten .~cJiut:?:';issens folgt.

^r:.ne Vorrichtung furn Zusairuen- und /.ufklappen des Verdec!;s besteht eis einer von einem !tetor Z? angetriebenen Seilv/inde 3^, die auf ccr Prüc!;e 1 oberhalb des Verdeclcs 2 angebracht ist. Die freien

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Enden 36 der Seile 35 sind an der äusseren Rippe 21 des Verdecks befestigt.

Das Aufklappen des Verdecks erfolgt in der "eise, daß die Seile freigegeben werden, wonach die äußerste Rippe ?1 nach vorn und unten zu schwenken gebracht wird, da die Schwerkraft auf die außerhalb des Schwenkpuntes 37 gelegene Masse dieser Rippe einwirkt,.,, welche in der Hauptsache aus den an der Rippe befestigten Schutzkissen 32 besteht. Dancch machen die darauffolgenden Hippen 22-25 mit den zugehörigen Kissen die Bewegung in Anlage gegen den Flugzeugrumpf 3 mit. Das übrige Verdeck v/ird in erforderlichem Grade aufgeklappt. Das Zusammenklappen des Verdecks wird dadurch bewirkt, daß die Seilwinde 34 die Seile aufwindet. Kein Mechanismus heilt demnach das Verdeck in dessen aufgeklappter Lage und allein das Eigengewicht des Verdecks ist hinreichend, um eine einwandfreie Abdichtung aufrechtzuerhalten.

Auch wenn c!i° Herausschiebenj der Plattform Io (Fig. A) vor Freigabe des Verdecks durch die Heilv/inde erfolgt, ist der überwiegend größte Teil der Masse im Verhältnis zum Schv/enkpunkt 37 ai/ierhclb einer durch diesen Punkt gelegten Vertikclebene gelegen.

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I NAOHGEREICHf)

Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die oben beschriebene und in der Zeichnung dargestellte Ausführungsform beschränkt, sondern läßt im Rahmen der Patentansprüche mehrere Abänderungen zu. Infolgedessen braucht die Vorrichtung zum Zusammen- und Aufklappen des Verdecks keine Seilwinde zu sein, sondern kann vom pneumatischen oder hydraulischen Typ sein. Die Schutzkisssen können auch als Halb zylinder oder mit irgendeinem anderen Profil ausgebildet sein. Außer dem ist die Anzahl Falten im Tuch und der daran angeordneten Rippen veränderlich.

Das erfindunrsnüßige Verdeck ist nicht nur an Fahrgastbrücken, sondern auch an anderen Stollen anwendbar, wo ein Laden und/oder EnL-.laclen von TrnncporLfahrzen^en vorkommt, vie ζ.P. Luftboote, Lastkraftwagen, Züf;e u. dr?l.

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Claims

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Patentansprüche

y/Verdeck zur Abdichtung zwischen zwei in bezug aufeinander einstellbaren Durchgangsöffnungen in je einem Körper, von denen der erste Körper das Verdeck trägt und die erste Öffnung aufweist, welche im wesentlichen senkrecht ist, und der zweite Körper ein Fahrzeug von variierender Form ist und die zweite Öffnung aufweist, wobei das Verdeck, dessen Vorderteil in Anlage gegen das Fahrzeug geführt werden kann, um einen witterungedichten Durchgang zwischen den Öffnungen zustandezubringen, aus einem zusammen- und aufklappbaren, balgförmig gefalteten Tuch, dessen Hinterkante an den beiden Seiten und dem oberen Teil der «raten öffmmg befestigt ist, einer Anzahl hauptsächlich U-fUrmiger Führung·· und Tragrippen, die an dem Tuch zum Fuhren und Abstützen desselben befestigt und an ihren unteren Enden vertikal schwenkbar gelagert sind, und einer Vorrichtung zum Zusammen- und Aufklappen des Verdecks besteht, wobei die von der ersten öffnung weitest entfernten Rippen derart angeordnet sind, daß die äußerste, von der ersten Öffnung weitest entfernte Rippe Über ihre ganze Länge mit der vorderen, oberen

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-}d- . I NACHQEREIOHT

Kante des Tuches verbunden ist und an den freien Enden ihrer Seitenteile an das bezügliche Seitenteil der darauffolgenden Rippe im Abstand von dem freien Ende des genannten Seitenteils vertikal schwenkbar angeschlossen ist, welcher Abstand für die unteren Teile der Seitenteile bestimmend ist, wobei die darauffolgende Rippe und die sodann folgenden Rippen in der Bleichen Weit« aneinander angeschlossen sind, dodu»«H atkmni^ieJwt. daß an den dem Fahrzeug (3) zugekehrten Seit«! dee Oberteil» und der Seitenteile der ouAersten Rippe sowie eee unteren Teile (3e) des deveuffelaende» Rippen (22-25) Schutxkessen (3t) befeetift eine", wobei beim Aufklappen der Verdeck· die äußerste Rippe (21) mit den zugehörigen Kissen infolge der Schwerkraft nach vorn und unten schwenkt, wonach die darauffolgenden Rippen (22-25) mit den zugehörigen Kissen die Bewegung mitmachen und in Anlage gegen das Fahrzeug kommen.
2. Verdeck nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet, defl das Oberteil der obersten Rippe (21) ein flache· Band ist, dme nachgiebig ist und sich der Fora des Fahrzeug· (3) anpeeet.

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3. Verdeck nach Anspruch l_t dadurch gekennzeichnet« daß das Oberteil und die Seitenteile der obersten Rippe (21) sowie die unteren Teile (3*) je ein Kissen (32) aufweisen.
4. Verdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zum Zusammen- und Aufkloppen des Verdecks eine Seilwinde (34) ist.
5. Verdeck nach Anspruch 1 an Brücken von der Art, die in Flughäfen zum übergang von abreisenden und aussteigenden Fluggästen und/oder zum Laden und Entladen von Gütern dient, dadurch gekennzeichnet daß die unteren Teile des Verdecks (2) zur vollständigen Anlage gegen den Flugzeugrumpf (3) einschiebbar und ausziehbar sind.

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