DE2720574C2 - Kran mit rohrförmigem Turm - Google Patents
Kran mit rohrförmigem TurmInfo
- Publication number
- DE2720574C2 DE2720574C2 DE19772720574 DE2720574A DE2720574C2 DE 2720574 C2 DE2720574 C2 DE 2720574C2 DE 19772720574 DE19772720574 DE 19772720574 DE 2720574 A DE2720574 A DE 2720574A DE 2720574 C2 DE2720574 C2 DE 2720574C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- tower tube
- webs
- tube
- tower
- crane
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C5/00—Base supporting structures with legs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Kran mit einem unten in einem quer gerichteten Riegel in Gestalt eines
Hohlkastenprofils eingebundenen Kranturm, insbesondere Turmrohr mit kreisförmigem Querschnitt, das mit
Obergurt, Untergurt und seitlichen Stegen des Riegels durch Schweißen verbunden ist, wobei der Durchmesser
des Turmrohres größer als der Abstand der Stege voneinander ist.
Eine solche Konstruktion ist aus der Zeitschrift »Manutention (März 1965, Fig. 33)« bekannt. Diese
weist im Bereich der Querstege eine Auswölbung auf, die eine Verlängerung des Turmrohres sein könnte, die
mit den Stegen des Riegels verbunden sein dürfte. Allerdings läßt sich dies nur mutmaßen, denn die
interessierenden Einzelheiten, insbesondere die Schweißung und spezielle Anordnung der Teile zueinander ist
aus dieser Figur nicht ersichtlich. Bei genauerer Betrachtung erscheint es immerhin möglich, daß die
Auswölbung als plattformartige Vergrößerung des Obergurtes des Riegels ausgebildet ist, auf der das
Turmrohr angeordnet ist. Andererseits ist nicht auszuschließen, daß das Turmrohr mit Abstand von der
Innenwandung der Auswölbung und konzentrisch zu dieser angeordnet ist und mittels gesonderter Schubrippen,
an die es angeschweißt ist, festgelegt ist. Diese Einzelheiten lassen sich jedoch nicht aus der Druckschrift
entnehmen.
Von Nachteil bei dieser bekannten Ausführungsform ist jedoch die Tatsache, daß die Schweißarbeiten und die
Arbeiten für den Zusammenbau kcEtspielig sind, was in hohem Maße unerwünscht ist. Hierzu kommt, daß
aufgrund des schmalen Abstandes von Turmrohr und der Auswölbung die Schweißnähte nicht mit der
erforderlichen Güte herstellbar sind. Es ist hierbei eigentlich eine Gegenschweißung erforderlich, die aber
nicht durchgeführt werden kann. Im übrigen sind diese Schweißnähte nur schlecht sichtbar und können
beidseitig nicht geprüft werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, hier einen neuartigen Weg für die Verankerung eines Turmrohrs
an einen Querriegel eines Portalkrans oder dergleichen aufzuzeigen, der eine statisch einwandfreie Verbindung
bei erheblich reduziertem Material- und Arbeitsaufwand gewährleistet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Tumrohr unmittelbar mit den seitlichen Stegen
des Riegels verbunden und mit aufrechten Schlitzen versehen ist, durch die die durchgehenden Stege derart
hindurchtreten, daß die Ebenen der Wandungen des Turmrohrs und der Stege aneinander kreuzen, und daß
das Turmrohr im Bereich der Schlitze beidseits mit den Stegen verschweißt ist.
Die Stege bzw. deren Ebenen einerseits unJ die Wand des Turmrchrs bzw. dessen Ebene kreuzen bzw.
schneiden einander. Im Bereich der Kreuzung bzw. des Aneinanderschließens von Turmrohr einerseits, den
Stegen andererseits sind diese Konstruktionsteile durch Schweißnähte miteinander verbunden. Der Zusammenbau
läßt sich daher in einfacher Weise dadurch gestalten, daß das Turmrohr mit den Schlitzen versehen
ist, so daß durch die Erfindung insgesamt eine statisch einwandfreie Befestigung des Turmrohrs an den
Querriegel bereitgestellt wird, die sich darüber hinaus durch den Vorteil auszeichnet, daß die Zusammenbauarbeiten
vergleichsweise gering sind.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 das Portal eines Auslegerkrans in seinen wesentlichen Grundelementen im stark vereinfachten
Grundriß,
« Fi g. 2 eine Einzelheit über die Verbindung zwischen
Turmrohr und Riegel des Portals, teilweise im Vertikalschnitt, teilweise in Ansicht,
F i g. 3 einen Horizontalschnitt A-A in F i g. 2,
Fig.4 einen Horizontalschnitt durch das Turmrohr oberhalb des Riegels für das Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 2 und 3,
F i g. 3 einen Horizontalschnitt A-A in F i g. 2,
Fig.4 einen Horizontalschnitt durch das Turmrohr oberhalb des Riegels für das Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 2 und 3,
F i g. 5 eine stark vergrößerte Einzelheit im Bereich des Anschlusses von Riegel und Turmrohr im Horizontalschnitt,
F i g. 6 einen Querschnitt eines weiteren Ausführungsbeispiels,
Fi g. 7 einen Horizontalschnitt ß-ßin F i g. 6.
Die hier vornehmlich angesprochenen Portale von Auslegerkranen auf Schienen bestehen, wie stark vereinfacht aus Fig. 1 hervorgeht, im unteren Grundaufbau aus einem Portal 20, welches beispielsweise mit an Stützen angebrachten Fahrwerken 21 auf Schienen verfahrbar ist. Ein oberer, quergerichteter Riegel 22 wird durch einen Hohlkasten, der die Spurweite überspannt, gebildet. Auf diese »Unterkonstruktion« ist ein aufrechter Kranturm in Gestalt eines Turmrohrs 23 aufgestzt. Das Turmrohr muß derart mit dem Riegel 22 verbunden sein, daß die bei den Arbeiten des Krans
Die hier vornehmlich angesprochenen Portale von Auslegerkranen auf Schienen bestehen, wie stark vereinfacht aus Fig. 1 hervorgeht, im unteren Grundaufbau aus einem Portal 20, welches beispielsweise mit an Stützen angebrachten Fahrwerken 21 auf Schienen verfahrbar ist. Ein oberer, quergerichteter Riegel 22 wird durch einen Hohlkasten, der die Spurweite überspannt, gebildet. Auf diese »Unterkonstruktion« ist ein aufrechter Kranturm in Gestalt eines Turmrohrs 23 aufgestzt. Das Turmrohr muß derart mit dem Riegel 22 verbunden sein, daß die bei den Arbeiten des Krans
auftretenden Kräfte aufgenommen bzw. übertragen werden können.
Der Riegel 22 besteht bei den vorliegenden Ausführungsbeispielen aus einem Obergurt 24, einem
Untergurt 25 und zwischen diesen verlaufenden aufrechten Stegen 26 und 27.
Den Ausführungsbeispielen gemäß Fig.2 bis 7 ist
gemeinsam, daß der Durchmesser des Turmrohrs 23 größer ist als der Abstand der Stege 26 und 27
voneinander. Die verschiedenen Ausführungen der Verbindung zwischen Riegel 22 und Turmrohr 23 sind
dadurch so gestaltet, daß außer Obergurt 24 und Untergurt 25 auch die Stege 26 und 27 eine unmittelbare
Verbindung (durch Schweißnähte) mit dem Turmrohr 23 haben.
Bei der Lösung nach F i g. 2 bis 4 ist so vorgegangen, daß das sich bis zum Untergurt 25 erstreckende
Turmrohr im unteren Bereich, nämlich entsprechend der Höhe des Riegels 22, mit aufrechten Schlitzen 28
versehen ist. Diese vier Schlitze 28 sind so angeordnet und bemessen, daß die einteilig durchgehenden Stege 26
und 27 des Riegels 22 nach Art einer Sekante durch das Turmrohr 23 hindurchlaufen. Im Bereich der Schlitze 28
entstehen dabei »schleifende« Schnitte, in deren Bereich das Turmrohr 23 mit besonderen Schweißnähten 29 auf
beiden Seiten mit dem Steg 26 bzw. 27 verbunden ist. Der Untergurt 25 ist bei diesem Ausführungsbeispiel
geringfügig, aber ausreichend breiter als der Außendurchmesser des Turmrohres 23. Das untere Ende dieses
Turmrohrs steht auf dem Untergurt 25 auf und ist mit diesem durch Schweißen verbunden. Dabei sind, wie ai;s
den unterschiedlich dargestellten Hälften der F ä g. 2 bis 4 ersichtlich, alternative Ausführungen des Untergurts
25 möglich.
So kann dieser bei einer Breite geringfügig, aber ausreichend größer als der Außendurchmesser des
Turmrohrs 23 im Bereich der Verbindungsstelle örtlich — seitlich — mit einer angesetzten Verstärkung 30 zur
Verbreiterung versehen sein. Es ist aber auch möglich, wie auf der gegenüberliegenden Seite dargestellt, den
Untergurt 25 durchgehend mit der gleichen Breite zu dimensionieren, die erheblich größer ist als der
Durchmesser des Turmrohrs 23.
Der Obergurt 24 kann ebenfalls verschieden ausgeführt sein. Jedenfalls endet der Obergurt 24 außen vor
dem Turmrohr 23 und ist hier mit diesem verbunden. Innerhalb des Turmrohrs 23 ist hier, wie in F i g. 2 rechts
dargestellt, ein Horizontalschott eingesetzt, und zwar in Höhe des Obergurts 24. Des weiteren ist im Bereich des
Horizontalschotts 31 bzw. in Hohe desselben außen an das Turmrohr 23 eine Verstärkung 32 angeschweißt
Das ungeschlitzte Turmrohr 23 kann auch auf dem durchlaufenden Obergurt festgeschweißt sein, während
zwischen Ober- und Untergurt kurze Rohrsegmente am Obergurt sowie am Untergurt angeschweißt sind. Die
Verbindung zwischen dem Turmrohr 23 einerseits und den Stegen 26 und 27 andererseits im Eiereich der
Schlitze 28 erfordert eine besondere Sen weißnaht 29, die in Fig.5 in vergrößertem Maßstab gezeigt ist.
Mehrere nacheinander hergestellte Schweißraupen 33 bilden zusammen die Schweißnaht 29. Die Reihenfolge
bei der Herstellung der Schweißraupen 33 ist in F i g. 5 durch Buchstaben a bis / angegeben. Es werden
demnach zuerst die innenliegende Schweißraupe a und danach die äußere Schweißraupe b hergestellt Danach
werden bei diesem Ausführungsbeispiel abwechselnd innen und außen liegende Schweißraupen in der
alphabetischen Reihenfolge angebracht
Bei der Version gemäß F i g. 6 und 7 ist das Turmrohr
23 in ein Oberrohr 36 und ein unteres Innenrohr 37
unterteilt Das Oberrohr 36 sitzt auf dem entsprechend breit bemessenen Obergurt 24 und ist mit diesem durch
entsprechende Schweißnähte verbunden. In Verlängerung des Oberrohrs 36, also gleichachsig zu diesem und
mit gleichen Abmessungen, schließt zwischen Obergurt
24 und Untergurt 25 das Innenrohr 37 an. Dieses ist sowohl mit der Innenseite des Obergurts 24 wie auch
mit der Oberseite des Untergurts 25 verbunden. Der Obergurt 24 ist hier als einteilig durchgehendes
Konstruktionsteil ausgebildet, ebenso wie der Untergurt 25.
Im vorliegenden Fall sind besondere Maßnahmen ergriffen, die einen billigen Zusammenbau und das
Justieren verschiedener Konstruktionsteile zueinander ermöglichen. So sind auf der Oberseite des Obergurts 24
längs eines Kreises Zentrierstücke 38, nämlich Zentrierknaggen, angeordnet. Diese mit nach unten
divergierenden Führungskanten zentrieren das Oberrohr 36 des Turmrohrs 23 beim Aufsetzen auf den
Obergurt 24. In gleicher Weise können dem Innenrohr 37 zur Zentrierung an Ober-und Untergurt 24 bzw. 25
derartige Zentrierstücke zugeordnet sein. Alternativ oder zusätzlich kann der Obergurt 24 mit verteilt
angeordneten Zentrierbohrungen 39 versehen sein, und zwar jeweils einander zugeordnete Paare derartiger
Zentrierbohrungen 39, von denen jeweils eine auf der Außenseite und die andere auf der Innenseite in bezug
auf das Turmrohr 23 angeordnet ist.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Kran mit einem unten in einem quer gerichteten Riegel in Gestalt eines Hohlkastenprofils eingebundenen
Kranturm, insbesondere Turmrohr mit kreisförmigem Querschnitt, das mit Obergurt,
Untergurt und seitlichen Stegen des Riegels durch Schweißen verbunden ist, wobei der Durchmesser
des Turmrohrs größer als der Abstand der Stege voneinander ist, dadurch gekennzeichnet,
daß das Turmrohr (23) unmittelbar mit den seitlichen Stegen (26, 27) des Riegels (22) verbunden und mit
aufrechten Schlitzen (28) versehen ist, durch die die durchgehenden Stege (26,27) derart hindurchtreten,
daß die Ebenen der Wandungen des Turmrohrs und der Stege aneinander kreuzen, und daß das
Turmrohr (23) im Bereich der Schlitze (28) beidseits mit den Stegen (26,27) verschweißt ist
2. Kran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich »schleifender« Schnitte zwischen
Stegen (26, 27) einerseits und dem Turmrohr (23) andererseits Schweißnähte angeordnet sind, die
aus mehreren Schweißraupen (33) bestehen, wobei die Schweißraupen (33) in der Reihenfolge von innen
nach außen oder zum Teil von innen nach außen wechselnd angebracht sind.
3. Kran nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß für das Turmrohr (23), bzw. für
Teilbereiche wie das Oberrohr (36), Zentrierstücke (38) auf dem Obergurt (24) und/oder auf dem
Untergurt (25) angeordnet sind.
4. Kran nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zum
Ansetzen von Einzelteilen, am Turmrohr (23) und/oder auf Obergurt (24) und Untergurt (25)
Durchbrüche vorgesehen sind, wie paarweise je einmal innen und außen vertikale Zentrierbohrungen
(39) für das Turmrohr (23).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772720574 DE2720574C2 (de) | 1977-05-07 | 1977-05-07 | Kran mit rohrförmigem Turm |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772720574 DE2720574C2 (de) | 1977-05-07 | 1977-05-07 | Kran mit rohrförmigem Turm |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2720574A1 DE2720574A1 (de) | 1978-11-16 |
DE2720574C2 true DE2720574C2 (de) | 1982-06-09 |
Family
ID=6008293
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19772720574 Expired DE2720574C2 (de) | 1977-05-07 | 1977-05-07 | Kran mit rohrförmigem Turm |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2720574C2 (de) |
-
1977
- 1977-05-07 DE DE19772720574 patent/DE2720574C2/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2720574A1 (de) | 1978-11-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1937012C3 (de) | Lastfahrzeugrahmen aus unlösbar miteinander verbundenen Blechen, der ein umgekehrt U-förmiges Rahmenquerschnittsprofil aufweist | |
DE2814514A1 (de) | Kaesteneinheit zur herstellung von mauern aller art | |
DE3129098A1 (de) | Tragendes chassis fuer ein bewegliches arbeitsgeraet mit einem mittelteil und laengstraegern | |
DE3303848C2 (de) | ||
DE3618900A1 (de) | Transportcontainer | |
DE2607346C3 (de) | Eisenbahn-Drehgestell aus Stahlguß | |
DE8901105U1 (de) | Druckfester Tank | |
DE2429547A1 (de) | Drehgestelle fuer eisenbahnwagen und verfahren zu ihrer herstellung | |
DE2138468C2 (de) | Kranunterwagen | |
DE2229318C3 (de) | Turmdrehkran | |
DE2720574C2 (de) | Kran mit rohrförmigem Turm | |
DE2218719A1 (de) | Kraftwagenfoerderer, insbesondere fuer eine wagenwaschanlage | |
DE2648324A1 (de) | Fahrgestell fuer ein fahrzeug | |
DE2230050C3 (de) | Turmdrehkran | |
DE102011116155A1 (de) | Hilfsrahmen für Kraftfahrzeuge | |
DE1459677A1 (de) | Fahrbahnplatte | |
EP1198396B1 (de) | Grossvolumiger behälter zur aufnahme von flüssigen medien | |
EP4092195B1 (de) | Mastelement, insbesondere mäklerelement, für eine baumaschine und verfahren zur herstellung des mastelementes | |
EP0013689B1 (de) | Mehrkantiger Behälter, insbesondere zum Transport von Müll und Bauschutt, und Verfahren zu seiner Herstellung | |
AT326327B (de) | Tragsäule für baüwerke | |
DE2455968B2 (de) | Obergurtteil unter der Kranschiene eines Kranbrückenträgers oder Kranbahnträgers | |
DE3626107C1 (en) | Frame corners in box girders for conveying devices, lifting gear or the like | |
DE1530160C (de) | Untergestell für Schienenfahrzeuge mit einem aus vier Winkelprofilen gebildeten mittleren Langträger | |
AT212356B (de) | Bauelement für Brücken, zerlegbare Hallen, Rüstungen od. dgl. | |
AT384453B (de) | Pressvorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
D2 | Grant after examination | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: SALZGITTER KOCKS GMBH, 2800 BREMEN, DE |
|
8363 | Opposition against the patent | ||
8330 | Complete disclaimer |