DE2710068C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Gelenkverbindung der im Oberbegriff
des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
In Kampfflugzeugen werden alle vernünftigen Vorsichtsmaßnahmen
getroffen, um Beschädigungen der Flugzeugsteueranlage durch
Kugeln, Granatsplitter und andere Projektile zu verhindern. In
diesem Zusammenhang wurden schon doppelte Steuervorrichtungen,
schwerere Bauteile von Steuervorrichtungen und Panzerungen zum
Abschirmen von leicht verwundbaren Teilen der Flugzeugsteuer
anlage benutzt. Alle diese Maßnahmen haben offensichtlich Nach
teile, denn sie stellen einerseits die wirtschaftliche Her
stellung in Frage und vergrößern das Flugzeuggewicht und be
dingen andererseits einen komplizierteren Aufbau. Die US-PS
38 42 687, die sich mit diesem Problem befaßt, beschreibt eine
Gelenkverbindung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1
angegebenen Art. Es hat sich aber gezeigt, daß, wenn bei einer
Winkelhebel-Schubstange-Gelenkverbindung gemäß der US-PS
38 42 687 die erste Schwenklagerung außer Betrieb gesetzt
wird, unerwünschter toter Gang in der Gelenkverbindung auftritt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Gelenkverbindung der im
Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art so zu ver
bessern, daß beim Ausfall der ersten Schwenklagerung kein un
erwünschter toter Gang in der Gelenkverbindung auftritt.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden
Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Erfindungsgemäß besteht die zweite Schwenklagerung zwischen
dem ersten und dem zweiten Teil aus zwei Bolzen-Schlitz-Ver
bindungen, welche der zweiten Schwenklagerung die gleiche Ge
nauigkeit wie der ersten Schwenklagerung zwischen dem ersten
und dem zweiten Teil geben.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung bilden den Gegen
stand der Unteransprüche.
In der Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 4 ist die
Schubstange über die erste Schwenklagerung und die zwei Bolzen
aufweisende zweite Schwenklagerung an den Winkelhebel ange
schlossen. Die erste Schwenklagerung besteht in bekannter
Weise aus einer Bolzen-Mutter-Verbindung, wobei der Bolzen
durch aufeinander ausgerichtete Bohrungen in dem Winkelhebel
und in dem Gabelende der Schubstange ragt und eine sehr genaue
Steuerbewegung zwischen der Schubstange und dem Winkelhebel
gewährleistet. Die zweite Schwenklagerung besteht aus zwei
Bolzen-Schlitz-Verbindungen zwischen dem Winkelhebel und der
Schubstange. Die bogenförmigen Schlitze sind um den Mittelpunkt
des Bolzens der ersten Schwenklagerung angeordnet und bilden
zwischen dem Winkelhebel und dem Gabelende der Schubstange
ein im wesentlichen halbkreisförmiges Lager, welches die ge
naue Steuerbewegung der ersten Schwenklagerung dupliziert.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter
Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Teils einer
Flugzeugsteuervorrichtung mit einer
Winkelhebel-Schubstange-Gelenkverbindung,
Fig. 2 den Winkelhebel in Seitenansicht,
Fig. 3 das Schubstangenende in Seitenansicht,
und
Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie 4-4 in
Fig. 3.
Fig. 1 zeigt eine insgesamt mit A bezeichnete Gelenkverbindung
für ein erstes Teil in Form eines Winkelhebels 10 und ein
zweites Teil in Form einer Schubstange 22. Der Winkelhebel 10
ist an einem seiner Enden mittels eines Schwenkstifts 12 am
oberen Ende einer Stütze 14 angelenkt. Das untere Ende der
Stütze 14 ist an einer Flugzeugzelle 16 befestigt. Der Winkel
hebel 10 ist in der dargestellten Ausführungsform im wesent
lichen horizontal und hat eine verstärkte Nabe 18, durch
welche der Schwenkstift 12 ragt. Außerdem hat der Winkelhebel
10 eine angeformte, nach oben weisende dünne Rippe 20, an
welcher die Schubstange 22 angelenkt ist. Der Winkelhebel 10
ist durch einen Schwenkstift 24 mit einer Schubstange 26
schwenkbar verbunden.
Das hier beschriebene Ausführungsbeispiel betrifft den Anschluß
der Schubstange 22
an den Winkelhebel 10. Dieser Anschluß besteht aus einer ersten und einer zweiten Schwenk
lagerung zwischen diesen beiden Teilen, damit auch
nach einer Beschädigung der ersten Schwenklagerung durch ein Geschoß
noch die gleichen genauen Bewegungen in der Flugzeugsteuervorrich
tung übertragen werden können. Die Schubstange 22 hat ein Gabelen
de 28 mit zwei Seitenplat
ten 30, die etwa der Form der Rippe 20 des Winkelhebels 10 angepaßt
sind und einen Teil dieser Rippe 20 zwischen sich aufnehmen. Ein
Bolzen 32 ist in Bohrungen 34 und 36 in der Rippe 20 bzw. in
den Seitenplatten 30 genau eingepaßt zur Herstellung der ersten Schwenklagerung
zwischen der Schubstange 22 und dem Winkelhebel 10. Die zweite Schwenk
lagerung zwischen der Schubstange 22 und dem Winkelhebel 10 be
steht aus zwei Bolzen 38 und 40, welche genau in Bohrungen und
Schlitze in den Seitenplatten 30 bzw. in der Rippe 20 eingepaßt sind.
Der erste Bolzen 38 ragt durch die Bohrungen 42 in den Seitenplatten 30
und durch einen bogenförmigen Schlitz 44 in der Rippe 20, der um den Mittelpunkt des Bolzens 32
der ersten Schwenklagerung geschlagen ist. Der zweite Bolzen 40 ragt in ähn
licher Weise durch eine Bohrung 46 in der Rippe 20 und durch bogenförmige Schlit
ze 48 in den Seitenplatten 30, die identisch mit dem Schlitz 44 in
der Rippe 20 sind. Der Schlitz 44 und die Schlitze 48 sind um ei
nen gemeinsamen Mittelpunkt geschlagen. Die Schlitze und Bohrungen
in der Rippe 20 und in den Seitenplatten 30 können anders angeord
net sein zur Verbindung von zwei anderen Bauteilen. Zum Beispiel können
sämtliche Schlitze in den Seitenplatten 30 vorgesehen sein und alle
Bohrungen können sich in der Rippe 20 befinden oder umgekehrt. Bei
dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die beschriebene Ausfüh
rung bestimmt durch die Neigung der Schubstange 22 in bezug auf die
Horizontale und durch die Drehbeweglichkeit des Winkelhebels 10. Dadurch bedingt, überlappt
der Schlitz 44 in der Rippe 20 die Schlitze 48 in den Seitenplatten
30. In jedem Fall sind die Schlitze 44 und 48 alle um
den Mittelpunkt des Bolzens 32 angeordnet. Falls der
Bolzen 32 durch ein Geschoß außer Betrieb gesetzt
wird, bilden die Bolzen 38 und 40 und die mit denselben genau
zusammenwirkenden, bogenförmigen Flächen der Schlitze 48 und 44 ein
großes Lager für das Ende der Schubstange 22, das konzentrisch zu der ersten
Schwenklagerung ist. Dadurch wird die gleiche, genaue Gelenk
verbindung zwischen der Schubstange 22 und dem Winkelhebel 10 beibehal
ten, wie sie durch die erste Schwenklagerung bestimmt war. Der zweite
Bolzen 40, der durch die Bohrung 46 in der Rippe 20 des Winkelhebels
10 und auch durch die bogenförmigen Schlitze 48 in den Seitenplat
ten 30 der Schubstange 22 ragt, verhindert, daß der Bolzen 38 und dem
entsprechend auch die Schubstange 22 in dem Schlitz 44 des Winkelhebels
10 nach unten fällt und dadurch die Lage nach Fig. 1 verläßt, wo
bei die Längsachse der Schubstange 22 durch den Bolzen 32
verläuft. Diese Verlagerung der Schubstange 22 aus ihrer normalen Lage
in bezug auf den Bolzen 32 ruft bei der bekannten Aus
führung den erwähnten unerwünschten toten Gang in der Steuervorrich
tung hervor. Eine maximale Genauigkeit ist bei einer Beschädigung
des Bolzens 32 gewährleistet, wenn die vorgenannte normale Lage
der Schubstange 22 in bezug auf den Winkelhebel 10 beibehalten bleibt
durch Anordnen der Schlitze 44 und 46 derart, daß Radien zwi
schen dem Mittelpunkt des Bolzens 32 und dem Mittelpunkt der Schlitze
44 und 48 einen Winkel von 90° einschließen.
Das bevorzugte Ausführungsbeispiel wurde in bezug auf
eine Schubstangen-Winkelhebel-Gelenkverbindung in einer Flugzeugsteuervor
richtung beschrieben, die Gelenkverbindung kann aber auch zum Verbinden anderer Teile
in einer Flugzeugsteueranlage benutzt werden.
Claims (4)
1. Gelenkverbindung für ein erstes und ein zweites Teil,
insbesondere in einer Flugzeugsteueranlage, bei der die
beiden Teile (10, 22) über eine erste Schwenklagerung
(32, 34, 36) und über eine zweite Schwenklagerung (38, 42,
44) verbunden sind, die radial im Abstand von der ersten
Schwenklagerung (32, 34, 36) angeordnet und konzentrisch in bezug auf
diese ausgebildet ist, wobei ein erster Bolzen (38) der
zweiten Schwenklagerung (38, 42, 44) durch wenigstens eine Bohrung (42)
und wenigstens einen bogenförmigen Schlitz (44) in den bei
den Teilen (10, 22 ) hindurchgeführt ist, dadurch gekenn
zeichnet, daß die zweite Schwenklagerung (38, 42, 44) wenigstens
einen zweiten Bolzen (40) aufweist, der durch wenigstens
eine weitere Bohrung (46) und wenigstens einen weiteren
bogenförmigen Schlitz (48) in den beiden Teilen (10, 22) hindurchge
führt ist, und daß die bogenförmigen Schlitze (44, 48) um
die erste Schwenklagerung (32, 34, 36) geschlagen sind.
2. Gelenkverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß radiale Linien zwischen der ersten Schwenklagerung
(32, 34, 36) und dem Mittelpunkt der bogenförmigen Schlitze
(44, 48) einen Winkel von 90° einschließen.
3. Gelenkverbindung nach Anspruch 1 oder 2, wobei der erste
Bolzen (38) durch wenigstens einen bogenförmigen Schlitz
(44) in dem ersten Teil (10) und durch wenigstens eine Boh
rung (42 ) in dem zweiten Teil (22) hindurchgeführt ist, dadurch
gekennzeichnet, daß der zweite Bolzen (40) durch wenigstens
eien bogenförmigen Schlitz (48) in dem zweiten Teil (22)
und durch wenigstens eine Bohrung (46) in dem ersten Teil
(10) hindurchgeführt ist.
4. Gelenkverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß das erste Teil ein Winkelhebel
(10) mit einer Rippe (20) ist, daß das zweite Teil eine
Schubstange (22) mit einem Gabelende (28) ist, das zwei Sei
tenplatten (30) aufweist, zwischen denen die Rippe (20)
aufgenommen ist, daß der erste Bolzen (38) durch in den Sei
tenplatten (30) gebildete Bohrungen (42) und durch einen in
der Rippe (20) gebildeten bogenförmigen Schlitz (44) hindurch
geführt ist und daß der zweite Bolzen (40) durch in den
Seitenplatten (30) gebildete bogenförmige Schlitze (48) und
durch eine in der Rippe (20) gebildete Bohrung (46) hindurch
geführt ist.
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