DE2451860C3 - Rotorblatt für Drehflügelflugzeuge - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Rotorblatt für Drehflügelflugzeuge mit mindestens zwei in Blatilängs·
richtung verlaufende Verstärkungsfaserstränge cnthaltendem Blaitanschlußbereich. wobei mindestens ein
Strang im Bereich der Blaiivorderkanie und ein
weiterer Strang im Bereich der Blatthinierkante verlauft und die beiden Verstärkungsfasersiränge eine
starre Schlaufe bilden, weiche um eine zur Befestigung
des Blaues an der Rotornabe durch eine Spindel dienende Buchse geführt ist und wobei an der Buchse
ein sich in Richtung der Blattspitze verjüngendes
Verlängerungsieil befestigt ist und das Verlängcrungsteil
zumindest teilweise mil einer Zwischenschicht aus Kunststoff überzogen ist.
Bei diesem aus der DE-PS 15 06 573 bzw. der FR-PS
15 44 344 bekannten Rotorblatt ist vorgesehen, sowohl
die Blattwurzel als auch eine um die Buchse laufende Schlaufe der längsverlaufenden Verstärkungsfasersiränge
in einem metallischen Gehäuse einzuschließen. Außerdem wird durch diesen Stand der Technik
vorgeschlagen, zwischen der äußeren Oberfläche der Verstärkungsfaserstränge und den Innenflächen des
Gehäuses eine Schicht aus verformbarem Material einzulegen, wodurch gegenseitige Verschiebungen zwischen
den Strängen und dem Gehäuse ermöglicht werden. Dadurch soll der Tatsache Rechnung getragen
werden, daß der Elastizitätsmodul der Verstärkungsfaser sich von dem des metallischen Gehäuses unterscheidet.
Diese bekannte Ausführungsform hat eine Reihe von Nachteilen:
Die Zwischenlagen 8, die ein Ankleben der Verstärkungsfaserstränge
an den Wänden des metallischen Gehäuses verhindern sollen, bestehen aus einem Material, welches im wesentlichen unter dem Gesichtspunkt
ausgebildet werden muß, geringe Reibungskoeffizienten zu erzielen, was nicht unbedingt vereinbar ist
mit den mechanischen Merkmalen einer hohen Belastbarkeit durch die Biege- und Torsionskräfte, denen die
Blattwurzel ausgesetzt ist. Weiterhin weisen die Zwischenschichten 8 eine geringe Dicke auf. Daher sind
diese Zwischenschichten nicht in der Lage, die erheblichen Druckkräfte aufzunehmen die z. B. an der
Blattwurzel durch die Vibrationen bei der Biegung oder bei der Torsionsbelastung auftreten.
Als weiterer Nachteil stellt sich heraus, daß die Teile der längsverlaufenden VerstärkungsfaseTstränge, die
aus dem aus den Schalen 2,3 bestehenden metallischen Gehäuse austreten, in Höhe des Kragens sehr
erheblichen Scherkräften ausgesetzt sind. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn der aktiv wirksame
Teil des Blattes Schwingungen, insbesondere Biegeschwingungen, von ,großer Amplitude ausgesetzt ist, da
die genannten Stränge im Kragen eingespannt sind, welcher mit dem metallischen Gehäuse die Biegebewegungen
außerhalb des Kragens in Richtung der Rotornabe verhindert.
Die gleichen Nachteile zeigen sich im Zusammenhang mit den in Fig. I und 7 der US-PS 30 00 446 gezeigten
Ausführungsform einer Blattwurzel, da der biegsame Teil der Blattwurzel (Fig. 7) im wesentlichen aus zwei
Hüllen aus Glasgewebe bestehend in einem vermutlich aus Metall bestehenden Befestigungselement eingespannt
ist, welches in seiner Wirkung durchaus mit den Cehäuseaußenwänden gemäß der DF.-PS 1506 573
vergleichbar ist.
Um den Widerstand der Verbindung /wischen dem
Rotorblatt und der Rotordrehachse zu erhöhen, wird in der FR-PS 1581 324 vorgeschlagen, den schleifenförmig
gen Strang in vier schleifcnförmige Bänder zu unterteilen, die entlang der vier I cken eines Rechtecks
angeordnet und einzeln mittels Drchspindcln an der
Drehachse befestigt sind.
Somit werden die Biegemomente in den beiden Hauptebenen durch die Faserstrange aufgenommen,
welche parallel verlaufen und von denen die einen unter Druckbeanspruchung und die anderen unter Zugspan- ·,
nung stehen. Die Strange sind im Abstand voneinander angeordnet, wodurch der Widerstand der gesamten
Anordnung gegenüber diesen Biegemomenten erhöht wird. Tatsächlich stellen zwei im Abstand voneinander
und parallel zueinander angeordnete Stränge eine Art n, Träger oder Balken dar, dessen Widerstandskraft
proportional zum Abstand ist.
Jedoch wurde zur Aufrechterhaltung der unter Druck und der unter Zug stehenden Stränge keinerlei
Vorkehrung getroffen, so daß die Anordnung in dieser η Form durch Scherbeanspruchung zerstört werden kann;
zudem stellen die vier Anschlußpunkte die schwachen Punkte der Verbindung dar, die unweigerlich verschieden
stark beansprucht werden.
Demzufolge liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese. Nachteile zu vermeiden und »in Rotorblatt zu
schaffen, welches die Übertragung jeglicher Beanspruchungen, denen das Rotorblatt an seinem Anschluß an
die Rotornabe unterliegt, ermöglicht, und außerdem ein Aufnehmen dieser Kräfte im Verbindungsbereich 2=>
zwischen dem Anschluß und dem Rotorblatt gestattet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Rotorblatt der eingangs genannten Art dadurch gelöst,
daß das Verlängerungsteil der Buchse eine in einer Ebene normal zur Buchsenachse liegende Platte ist, an M
der die Zwischenschichten angeklebt sind, daß eine aus einem mineralischen Füllstoff und einem Bindemittel
bestehende, gegen Druck und Scherkräfte widerstandsfähige kompakte Füllung zwischen der Platte bzw. den
sie teilweise bedeckenden Zwischenschichten einerseits n und den benachbarten Bereichen der Verstärkungsraserstränge
andererseits eingelegt ist und daß sowohl die Wurzel des Blattes als auch der Blattanschlußbereich
in an sich bekannter Weise von einer Außenhaut aus verstärktem Gewebe umgeben und durch Kleben -to
und Polymerisation mit ihr vereinigt sind.
Bei einer derartigen Ausführungsform übernehmen die Armierung und die Füllung die Rolle von
Abstandshaltern zwischen den Verstärkungsfasersträngen, die unter der Einwirkung der Biegemomente
sowohl unter Druck wie auch unter Zugbeanspruchung stehen, wodurch es möglich wird, daß zwei Stränge
mittels solcher Abstandhalter voneinander getrennt sind und jeweils einen Träger mit großer Widerstandskraft
gegenüber Biegebeanspruchungen bilden der v>
auch den in Querrichtung einwirkenden Scherkräften widersteht.
Außerdem wird der Unterschied zwischen dem jeweiligen Elastizitätsmodul des durch die Faserstränge
armierten Schiclvmaterials, der Füllung und der Armierung für die Übertragung dieser Querkräfte vom
Rotorblatt zu seinem Anschluß hin allmählich dadurch ausgeglichen, daß das Verlängerungsteil sich verjüngt.
Somit lassen sich die Gefahr einer Auflösung der zusammengeformten und geklebten Teile und eine
Ermüdung eines der Bestandteile der Verbindung vermeiden, da die Anordnung diesen Beanspruchungen
wie ein einziges homogenes Teil unterliegt.
Durch die Merkmale des Anspruchs 5 kann die Masse der im Bereich der Vorderkante verlaufenden Schichtfa- tv>
sern sehr viel größe, sein als die Masse der im Bereich der Hinterkante angeordneten Schichtfasern, auch
wenn die einzelnen Stränge im wesentlichen denselben Querschnitt aufweisen.
Ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung wird unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrieben ur.d
erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine Draufsicht auf den Blattanschlußbereich eines aus Kunststoff bestehenden Rotorblattes eines
Drehflügelflugzeuges, wobei der Kunststoff mittels hochwiderstandsfähiger Kunstfasern verstärkt ist:
Fig. 2 bis 6 jeweils Schnittansichten entlang den Schnittlinien 11-11, III-III ... VI-VI durch das aus Fig. 1
ersichtliche Rotorblatt, und
F i g. 7 eine perspektivische Ansicht der Wurzel des Rotorblattes teilweise im Schnitt.
Die Blattwurzel 1 des Rotorblattes besteht im wesentlichen aus Kunstharz, das mit Glasfasern
verstärkt ist. Der Endbcreich. der zum Zentrum des Rotors hin gerichtet ist, ist zu einem Gelenk 2
ausgeformt. Die Verbindung eines derartigen Rotorblattes mit dem entsprechenden (nicht dargestellten)
Teil der Nabe wird mittels eines zylinderförmigen
Hauptbolzens erreicht, welcher in d^ Gelenk eingreift,
und mit einem Nebenbolzen, dessen Durchmesser kleiner ist als der des Hauptbolzens und der in einer
Bohrung 4 eines seitlichen Ansatzes 22 eingesetzt ist Dieser Ansatz mit Bohrung ist dazu vorgesehen, eine
Drehung des Rotorblattes um den Hauptbolzen zu verhindern.
Der Holm des Rotorblattes (vgl. F i g. 5 und 7) weist
die Form eines Tragflügelprofils auf. Er besteht aus in Blattlängsrichtung angeordneten und in zwei Gruppen
unterteilten Verstärkungsfasersträngen. Die größere Faserstranggruppe 5, die die Form eines »C« aufweist,
bildet die Vorderkante, während die zweite Faserstranggruppe 6 sich an der Hinterkante des Blattes
befindet. Der Raum zwischen den beiden Faserstranggruppen ist mit einer' Füllung 7 aus leichtem
zellförmigen Material gefüllt, beispielsweise mit Polyurethanschaum
oder auch mit wabenförmigen Metalloder Kunststoffmaterial. Das Rotorblatt wie auch der
gesamte Blattanschlußbereich ist mit einer Außenhaut 8 aus Schichtfasermaterial umhüllt, welches die das Blatt
bildenden Teile dicht umschließt und einen Arbeitsmantel bzw. eine Schale darstellt. Die beiden Kanten der
Außenhaut, die gegeneinander angelegt sind, bilden den Endbereich 8a der Hinterkante. Das Gelenk 2 am Ende
des Rotorblattes besteht seinerseits aus der von den kontinuierlich um den Hauptbolzen geführten Verstärkungsfasersträngen
gebildeten Schlaufe. Innerhalb dieser Schlaufe ist zwischen den Fasersträngen, die in vier
im wesentlichen gleiche Stränge 9, 10, tt und 12 unterteilt sind, eine Armierung 13 eingeschlossen. Diese
Armierung umfaßt eine Buchse 14 mit einem innenring 15 zur Aufnahme des Hauptbolzens, sowie ein
kteu.fö'miges, sich verjüngendes Verlängerungsteil,
das fest mit der Buchse verbunden ist. Dieses Verlängerungsteil umfaßt eine senkrecht zur Buchsenachse
in der Buchsenmitte verlaufende Platte 16, sowie zwei rechtwinklig an der Platte angeordnete Rippen 18,
die fest mit diese? und mit der Buchse 14 verbunden sind, und zwar nur auf oer Seite des Rotorblattes.
Die sich verjüngende Platte trennt die vier Verstirkungsfaserstränge
9 bis 12 der Schlaufe. Die Breite und Dicke der Rippen 18 nehmen allmählich ao. wie sich aus
F i g. 3 bis 7 entnehmen läßt.
Um die Buchse und gegen die Flügel der Armierung 13 sind unter Berührung mit den Verstärkungsfasersträngen
9, 10, 11 und 12 der Schichtfasern Zwischenschichten 20 eingesetzt, die aus einer Schichtung von
Glasgewebe bestehen, das mit Kunstharz imprägniert ist. Diese Zwischenschichten weisen ein sehr großes
Adhäsionsvermögen und einen hohen Widerstand gegenüber Scherbeanspruchungen auf.
Im Mitlelbereich zwischen der Nabe und dem
Rotorblatt verlaufen die Schichtfasern in den Strängen 9 und 11 geradlinig und bilden den Mittelbereich 5a der
ersten C-förmigen Faserstranggruppe 5. Die beiden Endabschnitte 5b und Sf dieser Gruppe gehen von den
Abschnitten 10a und 12a der Stränge 10 und 12 aus, die jeweils allmählich auf den Flächen des Rotorblattes
abgeflacht werden. Auf diese Weise kann die Masse der fest mit der Vorderkante verbundenen Schichtfasern
sehr viel größer sein als die Masse der mit der Hinterkante verbundenen Schichtfasern, auch wenn die
vier Stränge im wesentlichen denselben Querschnitt aufweisen.
Schließlich bilden nach entsprechender Krümmung die Schichtfasern der Abschnitte 10b und \2b der
Stränge (10, 12) die Hinterkante 25 des Zwischenbereiches und des F.ndholms 6 des Rotorblattes.
In diesem Zwischenbereich ist in den freien Raum, der
den sich verjüngenden Abschnitt der Armierung zur Mitte des Rotorblaltcs hin umhüllt, sowie in den freien
Raum innerhalb der Außenhaut 8 und den freien Raum zwischen den Strängen 9 bis 12 eine Füllung 21
eingefüllt. Diese Füllung kann Druck- und Scherbeanspruchung widerstehen und besteht beispielsweise aus
kurzen Fasern oder auch aus verknäulten Glasspänen bzw. Glaswolle in einer Harzmasse.
Diese verschiedenen Teile, nämlich die Armierung 1.3.
die Zwischenschichten 20. die Verstärkungsfasersträngc 9 bis 12 und die Schichtstoff-Außenhaut 8 werden
miteinander verklebt, unter Druck geformt und unter I litzeeinwirkung poK mensiert.
Hei einer derartigen Anordnung erfolgt die Übertragung
der Zugkräfte und der Riegemomente, sowie der Beanspruchungen auf 'Torsion /ur Armierung hin, die
ι von dem Rotorblatt kommen, allmählich fortschreitend.
ohne dall /wischen den Sehichtfasern. ('cn Zwischenschichten
und der Armierung eine Reibung b/w. eine Gleitbewegung auftritt. Der sich verjüngende Abschnitt
der Armierung stellt den übergang /wischen dem
in relativ elastischen AnsehliiUbereieh nahe des Rotorblattes
und der Refestigung mittels des llauptbolzens an der
Nabe sicher.
|e nachdem, welche Kräfte ·ιιιί die Armierung 13
übertragen werden, nimmt der von den Zw ischenschich-ι
Hingen aufzunehmende Dehn'ingMiiiterschied ab. bis er
in Höhe der Schlaufe um die Buchse 14 willig verschwunden ist. Zudem werden die Biegemomcnie
über die Füllung 21 und durch Kompression derselben gleichmäßig verteilt durch Abstützung übertragen. Die
:<> l'iatte Ib der Armierung t J weist an der Steiie. an liet
der Hauptbol/en eingesetzt wird, einen seitlichen
Ansät/ 22 auf. der in der Verstärkung 23 endet, durch
welche die Bohrung 4 geführt ist. Dieser seitliche Ansät/ ermöglicht eine Übertragung der von dem Rotorblatt
.·"> kommenden l.uftwidcrstandsmomente auf die Rotornabe.
Das Gelenk 23 kann mit der Nabe direkt verbunden sein, wenn keinerlei Drehbewegung des Rolorblattcs
um deii Hauptbolzen erwünscht ist. oder mittels eines
in Dämpfers, wenn das Rotorblatt frei beweglich um den
Haupibolzen angelenkt ist, oder auch mittels eines Frequenzadapters, wenn die Rotorblattschwenkbewegungen
um den Hauptbolzen durch eine elastische gedämpfte Rückstellung gehemmt sind.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Rotorblatt für Drehflügelflugzeuge mit einem mindestens zwei in Blattlängsrich.ung verlaufende
Versiärkungsfaserstränge enthaltenden Blattanschlußbereich.
wobei mindestens ein Strung im Bereich der Blattvorderkante und ein weiterer
Strang im Bereich der Blatthinterkante verläuft und die beiden Verstärkungsfaserstränge eine starre in
Schlaufe bilden, welche um eine zur Befestigung des Blattes an der Rotornabe durch eine Spindel
dienende Buchse geführt ist und wobei an der Buchse ein sich in Richtung der Blattspitze
verjüngendes Verlängerungsteil befestigt ist und das r> Verlängerungsteil zumindest teilweise mit einer
Zwischenschicht aus Kunststoff überzogen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Verlängerungsteil
der Buchse (14) eine in einer Ebene normal zur Suchsenachse liegende Platte (16) ist, an >o
der die Zwischenschichten (20) angeklebt sind, daß eine aus einem mineralischen Füllstoff und einem
Bindemittel bestehende, gegen Druck- und Scherkräfte widerstandsfähige kompakte Füllung (21)
zwischen der Platte (16) bzw. den sie teilweise r> bedeckenden Zwischenschichten (20) einerseits und
den benachbarten Bereichen der Verstärkungsfaserstränge (9, 10, 11, 12) andererseits eingelegt ist und
daß sowohl die Wurzel (1) des Blattes als auch der Blattanschlußbereich in an sich bekannter Weise von J"
einer Außenhaut (8) aus verstärktem Gewebe umgeben und durch Kleben und Polymerisation mit
ihr vereinigt sind.
2. Rotorblatt nech Artjpruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Platte (16) eint nach oben und eine nach unten sich erstreckende zentrale Rippe (18)
aufweist, die ebenfalls an der Büchse (14) befestigt sind und sich von der Büchse weg nach außen
verjüngen.
3. Rotorblatt nach Anspruch 1, dadurch gekenn- w zeichnet, daß die aus Büchse (14) und Platte (16)
gebildete Armierung (13) mit einer Zwischenlage (20) aus glasgewebeverstärktem Kunstharz überzogen
ist.
4. Rotorblatt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die kompakte Füllung (21) aus
Kunstharz und kleinen Glasstücken besteht.
5. Rotorblatt nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Hinterkante (25) des Rotorblattes
verlaufenden Abschnitte (10a, I2a^der von der Schlaufe (2) ausgehenden Verstärkungsfaserstränge
(10, 12) unter Abflachung in Richtung auf die Vorderkante des Rolorblattes zur Oberfläche der
kompakten Füllung (21) geführt sind.
6. Rotorblatt nach Anspruch 1, dadurch gekennzsichnel,
daß die aus Büchse (14) und Platte (16) gebildete Armierung (13) einen in einer zur Bohrung
der Büchse (14) parallel verlaufenden Bohrung (4) endenden Ansatz (22) aufweist, in welcher Bohrung
(4) eine zweite Drehspindel einsetzbar ist, welche die «>
Schwenkbewegung des Rotofbläücs Uni die Häuptdrehspindel
in der Büchse (14) verhindert.
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