DE2707631A1 - Schiffrumpf - Google Patents

Schiffrumpf

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    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Description

ECKHARDT
MÜLLER
STAHLBAU
Γ Ecfchrdt Mull« · Stahlbau · Vllbeler Pfad 23-25, 8368 Bad Vilbel 4 An das
Deutsche Patentamt 8ooo München 2 6368 Bad Vilbel-Dortelwell
Vilbeler Pfad 23-25 Fernruf (06193)7851
von Frankfurt a.M. (4508) 7851
Bankverbindungen: Postscheckamt Frankfurt/Main. Konto Nr. 1868 57-600 Frankfurter Volksbank. Hauptzweigstelle Bad Vilbel Konto Nr. 54042-0 (BLZ 518 91300) Commerzbank AG. Bad Vilbel
Konto Nr. 400361 7547 00 (BU 50040000)
Bad Vilbeler Volksbank eGmbR. Bad Vilbel Konto Nr. 320 2402 (BLZ 51881325) Ihre Zeichen Ihr Schreiben vom Untere Zeichen
Datum: 12.2.1977
Anmelder: Firma Eckhardt Müller Stahlbau Vilbeler Pfad 23 0368 Bad Vilbel-Dortelweil
Schiffsrumpf
809834/0393
•/■■■;ν/ΰ31
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Schiffsrumpf mit Bug- und Heckteil.
Bei bekannten Schiffsrümpfen versucht man den liumpfwiderstand durch eine geringe Wasserverdrängung klein zu halten, indem man entweder den kumpf sehr flacu ausbildet, was ein Gleiten ermöglicht oder indem durch Anordnen von Rudern oder Flächen das iierausheben aus dem wasser ermöglicht wird. Man hat auch schon durch Auflösung des Schiffsrumpfes in zwei schmale Schiffskörper (Doppelrumpf) den Rumpfwieerstand zu verringern versucht. Es hat sich jedoch gezeigt, daß die beiden ersten Formen einen sehr starken Antrieb brauchen, während die dritte Form den Nachteil des verlorenen Innenraumes mit sich bringt und außerdem ist die Kopplung der beiden Teilrümpfe nicht problemlos.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den üumpfwiderstand bei Wasserfahrzeugen zu verringern, ohne daß die Nachteile der bekannten ,Schiffsrümpfe dabei auftreten.
Diese Aufgabe wird gemäß der vorliegenden Erfindung bei einem Schiffsrumpf der näher bezeichneten Art, dadurch gelöst, daß auf jeder Längsseite des Schifisrumpfes oder in der Mitte des Bodens mindestens je ein sich vom Bug— zuni Heckteil erstreckendes Strömungsrohr nicht eckigen Querschnittes angeordnet ist.
Die Strömungsrohre können so glegt werden, daß sie entweder innerhalb oder außerhalb des Schiffsrumpfes verlaufen oder sie können einen Teil oder den ganzen Boden des Uumpfes bilden und nicht bis zum Heck des Kuinpfes reichen.
809834/0393
Bei dem Schiffsrumpf nach der vorliegenden Erfindung wird das verdrängte Wasser größtenteils von den Strömungsrohren nicht eckigen Querschnittes aufgenommen. Dies bewirkt eine Verringerung des Rumpfwiderstandes.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist die stabile Lage des Schiffskörpers, da das in den Strömungsrohren befindliche Wasser ruckartigen, schlagenden und stoßenden Bewegungen des Schiffskörpers quer und senkrecht zur Fahrtrichtung durch die Trägheit seiner Masse entgegen wirkt. Der Fahrkomfort wird damit ganz erheblich verbessert. Der Nachteil der schnell fahrenden Schiffe, die auf den Wellen springen und aufschlagen, ist damit behoben.
Die Anzahl der auf jeder Längsseite des Schiffsrumpfes angeordneten Strömungsrohre richtet sich nach der Breite des Schiffskörpers und ist am Einlauf der Keilform des vorderen Schiffskörpers angepaßt. Der Querschnitt der Strömungsrohre ist in weitem Maße variabel, solange er nicht eckig ist. Beispiele des Querschnittes der Strömungsrohre sind kreisrund, elliptisch und die verschiedenen Zwischenformen und Kombinationen·
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung, haben die Strömungsrohre eine leichte S-Form, sodaß sie in einer leichten Mäanderlinie um den Verdrängerquerschnitt herum geführt sind. Dies bringt eine weitere Verringerung des Rumpfwiderstandes·
Gemäß einer weiteren Ausführung der Erfindung ist der Querschnitt der Strömungsrohre vom Bug- zum Heckteil hin verjüngt. Die dadurch auftretende Zunahme der Strömungsgeschwindigkeit des durch die Strömungsrohre fließenden Wassers bedingt eine weitere Verringerung des Rumpfwiderstandes .
809834703-93
Die nach einer Weiterbildung der Erfindung vorgenommene elliptische Ausbildung des Querschnittes der Strömungsrohre derart, daß die Hauptachse des elliptischen Querschnittes des Einlaufes parallel und die Hauptachse des elliptischen Querschnittes des Auslaufes senkrecht zur Wasserlinie verläuft, führt nochmals zu einer weiteren Verringerung des RumpfWiderstandes und hat den zusätzlichen Vorteil eines größeren verfügbaren Innenraumes.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausbildung der Ltfindung sind die Auslaufenden der Strömungsrohre an den Außenwandungen gegenüber den Innenwandungen verlängert; dadurch wird das aus den Strömungsrohren austretende Wasser hinter dem Bootskörper in den wasserfreien Raum geführt. Dies ergibt einen Rückstoß, der sich wie eine weitere Verringerung'des Rumpfwiderstandes auswirkt.
Bei der Erprobung der Erfindung wurde eine Energieeinsparung von ca. 2o - 25^ je nach Geschwindigkeit und äußerer Formgebung festgestellt.
Im folgenden wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Im einzelnen zeigen:
Fig. 1 : eine Seitenansicht eines Schiffsrumpfes
Fig. 2 : eine Draufsicht auf einen Schiffsrumpf im Schnitt
Fig. 3 s eine Vorderansicht eines Schiffsrumpfes und
Fig. 4 : eine Rückansicht eines Schiffsrumpfes.
In dem in Fig. 1 dargestellten Schiffsrumpf 1 ist ein sich auf der ersten Längsseite vom Bug- 2 zum Heckteil 3 erstreckendes Strömungsrohr i6 gezeigt, das einen Einlauf 6 und einen Auslauf 10 aufweist.
Bei dem in Fig. 2 in Draufsicht gezeigten Schiffsrumpf erkennt man die sich auf jeder Längsseite k und 5 des Schiffsrumpfes erstreckenden Strömungsrohre 16 und 17»
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die eine leichte S-Form aufweisen, da die Einlaufe 6 und 7 sowie die Ausläufe 10 und 11 entsprechend gegenüber den Haupteilen der Strömungsrohre 16 und 17 gebogen sind. Es ist weiter erkennbar, daß sich der Querschnitt der Strömungsrohre 16 und 17 vom Bug 2 zum Heck 3 hin verjüngt. An den Auslaufenden 10 und 11 der Strömungsrohre 16 und 17 sind die Außenwandungen 9 gegenüber den Innenwandungen verlängert.
Aus der Fig. 2 in Verbindung mit den Fig. 3 und k ist weiter erkennbar, daß durch elliptische Ausbildung des Querschnittes der Strömungsrohre 16 und 17 am Einlauf und am Auslauf derart, daß die Hauptachse des elliptischen Querschnittes der Einlaufe 6 und 7 parallel und die Hauptachse des elliptischen Querschnittes der Ausläufe 10 und 11 senkrecht zur Wasserebene verläuft, an Innenraum 12 im Heckteil 3 des Schiffsrumpfes 1 gewonnen wird.
Die Vordersicht des Schiffsrumpfes 1 der Fig. 3 zeigt, daß die beiden Strömungsrohre 16 und 17 im Bugteil 2 relativ dicht beieinanderliegen, während die Rückansicht des Schiffsrumpfes 1 der Fig. U erkennen läßt, daß die Strömungsrohre 16 und 17 im Heckteil 3 nahe der Außenwandungen des Schiffsrumpfes 1 verlaufen und in der Ausführungsform der Fig. k sogar einen Teil davon bilden.
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Claims (6)

  1. Patentansprüche
    ι ΐ) Schiffsrumpf mit Bug- und Heckteil, dadurcli gekenn- \-«' zeichneti daß auf dem Schiffsboden oder an jeder Längsseite (4, 5) eines Schiffsrumpfes (i) mindestens ein oder mehrere sich vom Bug- (2) bis zum Heckteil (3) erstreckende Strömungsrohre (16, 17) nicht eckigen Querscnnittes angeordnet ist,
  2. 2) Schiffsrumpf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Strömungsrohre (16, 17) eine leichte S-Form haben.
  3. 3) Schiffsrumpf nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Querschnitt der Strömungsrohre (16, 17) vom Bug- zum Heckteil hin verjüngt.
  4. k) Schiffsrumpf nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Strömungsrohre (i6, 17) am Einlauf und am Auslauf elliptisch ausgebildet ist, wobei die Hauptachse des elliptischen Querschnittes des Einlaufes (6, 7) parallel und die Hauptachse des elliptischen Querschnittes des Auslaufes (io, 11) senkrecht zur Wasserlinie verläuft.
  5. 5) Schiffsrumpf nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis ht dadurch gekennzeichnet, daß die Auslaufenden (io, 11) der Strömungsrohre (16, 17) an den Außenwandungen (9) gegenüber den Innenwandungen verlängert sind.
  6. 6) Schiffsrumpf nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslaufenden (1O, 11) der Strömungsrohre (16, I7) an den Außenwandungen (9) oder im Schiffsboden enden und nicht bis zum Heckteil (3) reichen.
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