DE2706240A1 - Pruefstand zur erfassung der an schienenraedern auftretenden kraefte - Google Patents

Description

Prüfstand zur Erfassung der an Schienenrädern auftretenden Kräfte

Zusatz zu Patent ... (Pat.Anm. P 26 47 505.8)

Die Erfindung betrifft einen Prüfstand zur ERfassung der an Schienenrädern senkrecht zur Schiene im Fahrbetriebe auftretenden Kräfte, bestehend aus einem ersten Rad, dessen Radkranz zumindest an der Fahrfläche Schienenprofil hat und einem auf dem ersten Rad abrollenden zweiten Rad, dessen Radkranz das Profil von Schienenrädern hat, wobei im Radkranz von einem der beiden Räder in Umfangsrichtung nebeneinander mehrere quer zur Radebene sich erstreckende Ausnehmungen vorgesehen sind, die zwischen sich Stege bilden, an denen die Fühler über die Breite des Radkranzes verteilt angeordnet sind.

Beim Ausführungsbeispiel des Meßrades der Hauptanmeldung P 26 47 505.8 sind die Fühler in Ausnehmungen des Radkranzes angeordnet. Die übliche Verwendung eines solchen Meßrades erfolgt auf einer im Gleis verlegten Schiene. Mit einem solchen Meßrad können die zwischen Rad und Schiene auftretenden Kräfte im RadaufStandsbereich erfaßt werden. Dies gilt sowohl für die langsam veränderlichen (O - Ca. 20 Hz) auftretenden Vertikal- und Horizontalkräfte als auch für die höher fre-

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quenten Kräfte (bis ca. 10 kHz). Aufgrund der besonderen Gestaltung der Meßorte und deren Anordnung im Radkranz und deren Bestückung mit Fühlern, insbesondere Dehnungsmeßstreifen, lassen sich die vertikalen Kräfte im RadaufStandspunkt mit hoher Genauigkeit messen und auch deren Lage im Radaufstandspunkt zwischen Rad und Schiene auf der Lauffläche des Rades genau lokalisieren.

Voraussetzung für eine genaue Messung ist, daß die Meßanordnung auf das zu messende Rad geeicht ist. Bei der Untersuchung mehrerer Schienenräder mit im Radkranz der Schienenräder angeordneten Fühlern ist es deshalb erforderlich, für jedes einzelne Rad eine Eichung durchzuführen.

Der ERfindung liegt die Aulgabe zugrunde, einen Prüfstand zu schaffen, in dem mit hoher Meßgenauigkeit die vertikalen Kräfte im RadaufStandspunkt und deren Lage bestimmt werden können, ohne daß für das zu untersuchende Rad jeweils eine Eichung erforderlich ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Prüfstand der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß die Ausnehmungen mit den Fühlern im Schienenkopf des zumindest an der Fahrfläche Schienenprofil aufweisenden Rades in unmittelbarer Nähe der Fahrfläche angeordnet sind.

Da die in dem zu untersuchenden Rad auftretenden Kräfte auch in dem das Schienenprofil aufweisenden Rad auftreten, lassen sich mit dem erfindungsgemäßen Prüfstand die vertikalen Kräfte im RadaufStandspunkt und die Lage des Berührungspunktes zwischen Rad und nachgebildeter Schiene trotz mittelbarer Messung genau feststellen. Da das Schienenprofil aufweisende Rad die Fühler trägt, können in dem Prüfstand verschiedene Schienenräder gemessen werden, ohne daß für jedes Rad eine

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Eichung erforderlich ist; das Schienenprofil aufweisende Rad wird nur einmal geeicht. Um Nacheichungen weitgehend auszuschalten, kann als Material für das Schienenprofil ein Stahl mit hoher Verschleißfestigkeit verwendet werden.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert, die im Querschnitt die beiden den Prüfstand bildenden Räder zeigt.

In einem nicht dargestellten Gestell ist das an der Lauffläche 1 Schienenprofil aufweisende Rad 2 drehbar gelagert. In dem nicht dargestellten Gestell ist außerdem ein Schienenrad 3 drehbar gelagert, das auf dem Scheitel des Rades 2 abgestützt ist. Mindestens ein Rad, vorzugsweise das Rad 2, wird angetrieben. In der Regel werden aber beide Räder 2, mit gleicher Umfangsgeschwindigkeit angetrieben.

Im Kopf 4 des Schienenprofil aufweisenden Rades 2 sind in Umfangsrichtung nebeneinander mehrere quer zur Radebene sich erstreckende Ausnehmungen 5 vorgesehen, die zwischen sich Stege bilden, an denen Fühler 6 in Form von Dehnungsmeßstreifen angeordnet sind. Im Ausführungsbeispiel sind drei derartige Fühler 6 vorgesehen. Der Aufbau, die Anordnung und Verteilung der Dehnungsmeßstreifen 6 sind in der Hauptanmeldung im einzelnen beschrieben.

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Claims (1)

1. PATENTANWALTS BÜRO

   D-4 DÜSSELDORF . 8CHUMANN8TR. 97

   PATENTANWÄLTE: Dipl.-Ing. W. COHAUSZ ■ Dipl.-Ing. W. FLORACK · Dipl.-Ing. R. KNAUF · Dr.-Ing., Dipl.-Wirtsch.-Ing. A. GERBER Dipl.-Ing. H. B. COHAUSZ

   Ik. Februar 1977 Anspruch:

   Prüfstand zur Erfassung der an Schienenrädern senkrecht zur Schiene im Fahrbetrieb auftretenden Kräfte, bestehend aus einem ersten Rad, dessen Radkranz zumindest an der Fahrfläche Schienenprofil hat und einem auf dem ersten Rad abrollenden zweiten Rad, dessen Radkranz das Profil von Schienenrädern hat, wobei im Radkranz von einem der beiden Räder in Umfangsrichtung nebeneinander mehrere quer zur Radebene sich erstreckende Ausnehmungen vorgesehen sind, die zwischen sich Stege bilden, an denen die Fühler über die Breite des Radkranzes verteilt angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen (5) mit Fühlern (6) im Schienenkopf (4) des Schienenprofil aufweisenden Rades (2) in unmittelbarer Nähe der Fahrfläche (1) angeordnet sind.

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