DE270055C

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Info

Publication number: DE270055C
Application number: DENDAT270055D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES Δ

PATENTAMT.

Die Erfindung bezieht sich auf die Anordnung von Hubschrauben an einem Flugzeug. Um Störungen in der Steuerung eines Flugapparates beim Vorwärtsflug zu vermeiden, sind lose übereinanderliegende Propeller in der Ruhelage in einem bootsförmigen, oben und unten offenen Kasten untergebracht, welcher an der Spitze mit einer Schutzhaube versehen ist, um den Luftzug abzuleiten. Das

ίο Wesentliche der Erfindung besteht darin, daß die Schraube auf einer steiles Gewinde tragenden Welle sitzt, welche quer· durch einen den Propeller aufnehmenden Behälter hindurchgeht und oben einen Anschlag für die Propellernabe besitzt, so daß der Propeller im Stillstand in dem Behälter untergebracht und bei Drehung der Welle aus dem Behälter herausgehoben und unter Einwirkung des Luftwiderstandes bis zum Anschlag hinaufgeschraubt werden kann.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung dargestellt, und zwar zeigen Fig. 1 die Anordnung der Hubschrauben in der Ruhelage, Fig. 2 und 3 während des Gebrauches, während die Fig. 4 bis 7 Einzelheiten darstellen.

Der untere Propeller 2 sitzt mit Nut und Feder längsverschieblich auf einer in ein Schraubengewinde der Welle α eingreifenden Büchse; der obere Propeller 1 dagegen sitzt lose drehbar auf der Büchse und legt sich oben gegen einen Bund dieser Büchse; durch eine Feder f werden beide Propeller im Stillstand in eine solche Lage gebracht, daß sie sich decken (Fig. 1). Auf ihren einander zugekehrten Nasenseiten tragen sie Klauenbakken c (Fig. 6), welche bei achsialer Verschiebung des unteren Propellers unter Einwirkung des Luftdruckes entgegen der Kraft der Feder zum Eingriff gebracht und beim Nachlassen des Luftdruckes wieder gelöst werden. Die Wirkungsweise ist nun folgende:
Wird die Welle a in Umdrehung versetzt, so werden die beiden Propeller aus dem Kasten mittels des Gewindes herausgehoben und bis an den Kopf der Welle getrieben. Unter der Einwirkung des Luftwiderstandes bleibt der obere Propeller etwas zurück und gleichzeitig drückt der untere nach oben. Dadurch schnappt die Klauenbacke des unteren Propellers in die des oberen, und beide Propeller sind gekuppelt.

Wird dagegen die Antriebskraft wieder abgestellt, so drückt die Feder d den oberen Propeller aus der Kupplung heraus, die beiden Propeller werden durch die Feder f in die gleiche sich deckende Lage gezogen und schrauben sich infolge ihrer Bewegungsenergie auf dem Gewinde der Welle α in den Kasten zurück.

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Claims

Patent-Ansprüche:

i. Hubschraubenanordnung, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraube auf einer steiles Gewinde tragenden Welle sitzt, welche quer durch einen den Propeller aufnehmenden Behälter hindurchgeht und oben einen Anschlag für die Propellernabe besitzt, so daß der Propeller im Stillstand in dem Behälter untergebracht und bei

Drehung der Welle aus dem Behälter her- , ausgehoben und unter Einwirkung des
Luftwiderstandes bis zum Anschlag hinaufgeschraubt werden kann.
2. Hubschraubenanordnung nach An- j

sprach i, dadurch gekennzeichnet, daß von ,

einem Doppelpropeller der untere mit Nut '

und Feder längsverschieblich auf einer der j

Schraubengewinde tragenden Büchsen sitzt, j

während der obere Propeller lose drehbar auf j

dieser Büchse sitzt; durch eine Feder werden beide Propeller im Stillstand in solche Lage gebracht, daß sie sich decken; an ihren einander zugekehrten Nabenseiten tragen sie Klauenbacken, welche bei achsialer Verschiebung des unteren Propellers unter Einwirkung des Luftdruckes entgegen der Kraft einer Feder zum Eingriff gebracht und beim Nachlassen des Luftdruckes wieder gelöst werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.