DE269292C - - Google Patents
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- DE269292C DE269292C DENDAT269292D DE269292DA DE269292C DE 269292 C DE269292 C DE 269292C DE NDAT269292 D DENDAT269292 D DE NDAT269292D DE 269292D A DE269292D A DE 269292DA DE 269292 C DE269292 C DE 269292C
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L5/00—Slide valve-gear or valve-arrangements
- F01L5/22—Multiple-valve arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT,
Die den Gegenstand vorliegender Erfindung bildende Steuerung für Viertakt-Verbrennungskraftmaschine«
gehört derjenigen Art an, bei welcher der Ein- und Austritt der Gase durch zwei Schieber geregelt wird, die von einer
halb so schnell wie die Kurbelwelle umlaufenden
Hilfswelle angetrieben werden. In bekannter Weise ist dabei der eine Schieber in
Form eines achsial bewegbaren Rohres zwisehen dem Arbeitskolben und der Wandung
des Arbeitszylinders und der andere als Kolbenschieber außerhalb des Zylinders angeordnet.
Gegenüber ähnlichen, aus Rohr- und Kolbenschieber bestehenden Steuerungen kennzeichnet
sich der Erfindungsgegenstand dadurch, daß der Kolbenschieber durch zwei miteinander
verbundene Scheiben gebildet wird, zwischen welchen hindurch die Abgase abgeführt werden,
während aus dem Räume über der oberen
so Scheibe die Zuführung der Frischgase erfolgt.
Zweckmäßig wird dabei die Anordnung, wie
an sich nicht neu ist, derart getroffen, daß_ der Kolbenschieber innerhalb einer in das
Kurbelgehäuse einmündenden zylindrischen Schieberkammer arbeitet, wobei die eine der
beiden Kolbenscheiben den erforderlichen Abschluß zwischen dieser Kammer und dem
Kurbelgehäuse bildet.
Die vorliegende Steuerung hat mehrere wesentliche Vorzüge vor den bekannten Steuerungen
ähnlicher Art. Diese bestehen im wesentlichen darin, daß nicht nur, einseitige
Einwirkungen des hohen Arbeitsdruckes, sondern auch Stöße in achsialer Richtung von den
;Steuerteilen ferngehalten sind, daß die Gefahr des Festklemmens des Kolbenschiebcrs zufolge
zu starker seitlicher Ausdehnung vermieden und ausreichende Schmierung dieses den heißen
Auspuffgasen beständig ausgesetzten Steuerorgans in hohem Maße sichergestellt ist.
; Weiterhin ist vorteilhaft, daß die vorliegende Steuerung unter Umständen die Benutzung
einer an sich bekannten Hilfsausströmung am
Ende des Arbeitshubes ohne weiteres ermöglicht, d.■ h. ohne daß weitere Einrichtungen ,45
als die Anordnung entsprechender Austritts-,schlitze
im Arbeitszylinder erforderlich ist.
I Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in zwei Ausführungsbcispielen veranschaulicht. : Die Fig. 1, 2, 3 und 4 zeigen Längsschnitte durch eine erste Ausführungsform, wobei die Getriebeteile bei Beginn des Saughubes bzw. der Verdichtung bzw. der Explosion bzw. des Auspuffes dargestellt sind. : Fig. 5 zeigt eine zweite Ausführungsform, :bei welcher im Arbeitszylinder besondere öffnungen angebracht sind, die eine Hilfsaus-■ strömung ermöglichen.
I Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in zwei Ausführungsbcispielen veranschaulicht. : Die Fig. 1, 2, 3 und 4 zeigen Längsschnitte durch eine erste Ausführungsform, wobei die Getriebeteile bei Beginn des Saughubes bzw. der Verdichtung bzw. der Explosion bzw. des Auspuffes dargestellt sind. : Fig. 5 zeigt eine zweite Ausführungsform, :bei welcher im Arbeitszylinder besondere öffnungen angebracht sind, die eine Hilfsaus-■ strömung ermöglichen.
Die dargestellten Ausführungsformen beziehen sich auf einen Motor stehender Anordnung.
Bei beiden dargestellten Ausführungsformen bedeutet .4 einen Rohrschieber, welcher im Innern des Arbeitszylinders angeordnet
ist, den Arbeitskolben umschließt und sich relativ zum Kolben und Zylinder verschiebt.
verbunden sind,
'ben bildet das
sie bewegt sich
welcher in der
'ben bildet das
sie bewegt sich
welcher in der
Die Bewegung des Schiebers A erfolgt durch ein Gestänge B, welches durch Kurbel. Exzenter, Nockenscheibe ο. dgl. von einer Welle C
angetrieben wird. . .
Seitlich außerhalb des Arbeitszylinders ist in einer zylindrischen Schieberkammer / ein
Kolbenschieber D angeordnet, welcher gemeinsam mit dem innerhalb des Arbeitszylinders
befindlichen Rohrschieber die Steuerung bcwirkt. Er bewegt sich hin und her gehend
und empfängt seinen Antrieb mittels der Pleuelstange L von einer durch die Steuerwelle
M in Umlauf versetzten Kurbel.
Die Wellen C und M werden von der ··
Kurbelwelle H mit der halben Geschwindigkeit derselben angetrieben; an ihre Stelle kann
unter Umständen eine einzige Hilfswelle treten.
Das Wesentliche der Steuerung ist, daß der
Kolbenschieber D aus zwei Scheiben besteht, die durch eine achsiale Stange miteinander
Die obere der beiden Scheieigentüche Steuerungsorgan;
über einen Kanal E hinweg, Trennungswand K zwischen
Arbeits- und Schieberzylinder oder in dem, gegebenenfalls zwischen denselben vorzusehenden
Kühlmantel angeordnet ist, und mittels dessen Arbeitszylinder; und Schieberkammer
zeitweise in Verbindung treten^ Dabei ist die Einrichtung so getroffen, daß das frische
Gasgemisch bei F am oberen Ende der Schieberkammer / eintritt und von hier bei Freigabe des Kanals E in den Arbeitszylinder
eintritt, während die Verbrennungsgase aus dem letzteren durch den zwischen den beiden
Scheiben befindlichen Raum der Schieberkammer in die Austrittsleitung G entweichen.
Die untere der beiden Scheiben des Kolbenschiebers bildet einen beweglichen Abschluß
der Z3'lindrischen Schieberkammer gegenüber dem Kurbelgehäuse P, in welches die erstere
einmündet.
Bei der in Fig. 1 veranschaulichten Stellung
beginnt die Ansaugeperiode. Der Kanal E
wird von dem mit seiner größten Geschwindigkeit nach abwärts gehenden Kolbenschieber
D freigegeben, nachdem er auf der Innenseite von dem Rohrschieber A bereits vorher
geöffnet worden ist. Das frische Gas tritt aus dem oberen Ende des Schieberzylinders
in den Arbeitszylinder über, während der Arbeitskolben niedergeht. Hierbei legt der
Steuerkolben die zweite Hälfte seines Abwärtshubes und der Rohrschieber die erste Hälfte
des Aufwärtshubes zurück.
Die Verdichtungsperiode für das angesaugte Gasgemisch beginnt, sobald die Triebwerksteile
in die aus Fig. 2 ersichtliche Stellung gelangt sind, in welcher der Rohrschieber den Kanal E
soeben geschlossen hat. Während des Ansteigens des Arbeitskolbens bewirkt der Kol
benschieber die erste und der Rohrschieber die zweite Hälfte seines Aufwärtshubes.
; Es erfolgt nunmehr (Fig. 3) die Explosion nach vorheriger Zündung mit der gewünschten
Voreilung. Während des Arbeitshubes bewegt sich der Rohrschieber wieder abwärts, hält
jedoch noch die Durchtrittsöffnung E geschlossen, die andererseits durch den die Aufwärtsbewegung
fortsetzenden Kolbenschieber bereits mit der Austrittsleitung G in Verbindung
gesetzt wird. .
; Spätestens in dem Äugenblicke der Bewegungsumkehr
für den Arbeitskolben (Fig. 4) beginnt der Auspuff, indem jetzt der Kanal E
durch den mit höchster Geschwindigkeit nach abwärts gehenden Rohrschieber geöffnet wird.
Den Abgasen wird plötzlich der Weg zu dem zwischen den Scheiben des Kolbenschiebers
befindlichen Raum freigegeben. Gleich darauf beginnt der Kolbenschieber, den Kanal allmählich
zu schließen und hat diese Tätigkeit beendigt, sobald der Arbcitskolben in seine
höchste Stellung (Fig. 1) gelangt, in welcher die Ansaugeperiode unter Wiederholung der
gleichen Arbeitsvorgänge ihren Anfang nimmt. ! Das Voreilen des Auspuffes und das Nacheilen
des Einlasses wird durch entsprechende Einstellung der Steuerwellen C und M bzw.
der die Stangen B und L antreibenden Kurbeln 0. dgl. geregelt.
Aus der Betrachtung der Wirkungsweise vorliegender Steuerung ergibt sich, daß der
Kolbenschieber keinerlei schädlichen Drücken ausgesetzt ist. Während der Verdichtung und
des Arbeitshubes ist die Schieberkammer vom Innern des Arbeitszylinders durch den Rohrschieber
abgeschlossen, so daß seitliche Einwirkungen der hohen Zylinderdrücke nicht auftreten; beim Ansaugen ist ein nennenswerter
Druck überhaupt nicht vorhanden. Während der Ausströmung endlich gelangen
die Abgase in den zwischen den beiden Scheiben befindlichen Raum, so daß ein Druck-.
ausgleich stattfindet und achsiale Stöße vermieden sind. L
Beim Durchströmen der zylindrischen Schieberkammer kommen die Abgase im Gegensatz
zu den bekannten Anordnungen mit verhältnismäßig großen Flächen der Schieberkammer in
Berührung, während sie andererseits nur geringe Flächen des Kolbenschiebers bestreichen.
Infolgedessen wird der Zylinder durch die aufgenommene Wärme der Abgase stärker
oder jedenfalls nicht geringer in der Breiten- 1Ϊ5 richtung ausgedehnt werden als die Scheiben
des Kolbenschiebers; Festklemmen des letzteren ist aber verhütet.
; Vorteilhaft ist weiterhin, daß die Abgase
beim Eintritt in den Weiteren Raum der Schieberkammer sich verhältnismäßig stark
entspannen und dementsprechend b
müssen. Dieser Vorgang begünstigt das Niederschlagen des mitgerissenen Schmieröles an den
,Wänden der Schieberkammer, wodurch die übrigens durch den Frischgasstrom beständig
gekühlte obere Scheibe des Kolbenschiebers geschmiert wird. Die unter starker Erhitzung
stehende untere Scheibe empfängt eine ausreichende Menge von Schmiermaterial unmittelbar
a\is dem Kurbelgehäuse. Letzteres
ίο ist mit öl gefüllt, welches durch das Triebwerk
des Arbeitskolbens beständig umhergeschleudert wird.
Ein besonderer Vorzug der vorliegenden Steuerung ist die Möglichkeit, eine am Ende
des Arbeitshubes einsetzende Hilfsausströmung ohne wesentliche Umgestaltung der Steuerung
anwenden zu können. Die Ausführungsform nach Fig. 5 läßt die entsprechende Einrichtung
erkennen. Dieser Hilfsauspuff wird dadurch erzielt, daß man einen weiteren Kanal N in
der Wand K, welche den Arbeitszylinder und den Steuerzylinder voneinander trennt, anordnet,
desgleichen einen Kanal O im Rohrschieber A. Der Kanal O wird durch den
Arbeitskolben gesteuert und von diesem kurz vor Erreichung des unteren Hubendes bzw.
bei Uberdeckung mit dem Kanal N freigegeben. Die durch die Öffnungen N und O
austretenden Abgase gelangen ohne weiteres ebenfalls in den zwischen den beiden Scheiben
des Kolbenschiebers befindlichen Raum, vorausgesetzt, daß die Entfernung zwischen denselben
hinreichend groß bemessen ist.
Bei der vorliegenden Steuerung kann der teilweise Auspuff des Arbeitshubes derart erfolgen,
daß während der ganzen Ansaugeperiode die Kanäle, welche den Auspuff am Ende des
Arbeitshubes zulassen, abgeschlossen sind. Dies gestattet eine Arbeitsweise des Motors
ohne Entweichung frischer Gase und ohne die Möglichkeit einer Rückkehr verbrannter Gase,
die in der Auspuffleitung noch vorhanden zu sein pflegen, ein Vorteil, der bei den bisher
bekannten ähnlichen Systemen nicht zu erzielen ist. ■
Selbst vorständlich kann an Stelle je eines
einzigen Kanalcs E bzw. O eine Anzahl solcher
Kanäle bzw. ein Kranz derselben vorgesehen werden, um einen großen Durchtrittsquerschnitt
unter gleichzeitiger Ermöglichung eines raschen Abschlusses zu erhalten.
Claims (1)
- Patent-Anspruch: 'Steuerung für Viertakt-Verbrennungs-■ kraftmaschinen mittels eines den Arbeits- ; kolben umschließenden, achsial bewegbarenRohrschiebers und eines außerhalb des ·; Zylinders angeordneten Kolbenschiebers,< j dadurch, gekennzeichnet, daß der Kolben- ; schieber (D) durch zwei miteinander ver-■ bundene Scheiben gebildet wird, zwischen \ welchen hindurch die Abgase abgeführt Γ werden, während aus dem Räume (F) über1 der oberen Scheibe die Zuführung der Frischgase erfolgt. νHierzu ι Blatt Zeichnungen.BERLIN. GEDRUCKT IN DERREICHSDRUCKEREI.5^^
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE269292C true DE269292C (de) |
Family
ID=526168
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT269292D Active DE269292C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE269292C (de) |
-
0
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