DE2644419C3 - Antriebszapfenabdichtung eines Kugelhahns - Google Patents
Antriebszapfenabdichtung eines KugelhahnsInfo
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Description
30
Die Erfindung betrifft eine Antriebszapfenabdichtung eines Kugelhahns, bei der die die Dichtwirkung
unmittelbar ausübenden Elemente unter einem gegen den Deckel des Kugelhahns weisenden in axialer
Richtung mit Hilfe von durch den Deckel geführten Druckschrauben verschiebbaren Druckring angeordnet
sind.
Bei derartigen Antriebszapfenabdichtungen ist eine solche Ausbildung und Anordnung der Dichtelemente
erforderlich, die eine gute Dichtheit zwischen dem Antriebszapfen und dem Gehäuse auch bei außermittiger
Lage des Antriebszapfens gewährleisten.
Es ist bekannt, zur Erfüllung dieser Erfordernisse eine
Antriebszapfenabdichtung vorzusehen, bei der eine zu einem Nutring geformte Ledermanschette mit einer die
Nut ausfüllenden Gummieinlage die eigentliche Dichtung bildet und dieselbe in axialer Richtung auf der
einen Seite durch das Gehäuse und auf der anderen Seite durch einen Ring begrenzt ist (CH-PS 2 96 103).
Mittel zum Zusammendrücken der Dichtung in axialer Richtung und andere Mittel, die besonders auf die
Gummieinlage zur gezielten Veränderung bzw. — bei Abnutzung der Ledermanschette — zur gezielten
Konstanthaltung der Vorspannung dienen, sind hier nicht vorgesehen. Bei einer anderen Antriebszapfenabdichtung
bewirken im Deckel eines Kegelhahns angeordnete Druckschrauben eine Kompression der
zwischen zwei Metallringen befindlichen Dichtungsringe (US-PS 34 72 485). Bei dieser - dem Aufbau nach —
altbekannten Stopfbuchsendichtung darf die außermittige Lage des Antriebszapfens zwecks Erzielung einer
guten Dichtwirkung nur so kleine Werte zeigen, die beim Betrieb mit hohen Drücken des Strömungsmittel
bestimmt überschritten werden. Bei einer weiteren Konstrunktion wird der Schaft einer Winde gegenüber
seinem Mantel mit Hilfe eines Nutrings, dessen Nut einen Rundschnurring aufnimmt, abgedichtet, wobei die
Dichtung zwischen einem Druckring und einem Gewindedruckring in axialer Richtung zusammengepreßt
werden kann (FR-PS 11 18 405). Mit Hilfe eines solchen Rundschnurringes ist es nicht möglich, bei
hohen Mediumsdrücken eine befriedigende Dichtwirkung zu erzielen, die sich bei außermittiger Lage des
Antriebszapfens weiter verschlechtert, da die erzielbaren radialen Druckkräfte zu gering sind. Es ist außerdem
eine federbetätigte TFE-Dichtung bekannt, bei der eine Spiralflachdrahtfeder in einem Nutring untergebracht
ist (Zeitschrift »Hydraulics and Pneumatics«. H. 10,1970, S. 20 und 22). Eine dem Bedarf angepaßte Veränderung
des Dichtungsdrucks ist hier nicht möglich, da kein Druckring vorhanden ist Schließlich ist noch eine
Dachmanschettendichtung mit sechs Manschetten aus elastischem Dichtungswerkstoff bekannt, deren Nuten
jeweils einen Spreizring aus elastischem Werkstoff aufnehmen, gegen den der umlaufende Steg eines
Metallringes mit veränderbarer Druckkraft weist, während seine andere axiale Seite die Rückseite des
nächsten Manschettenringes einbettet (GB-PS 127 521). Auch hier sind die erzielbaren radialen
Druckkräfte für eine Abdichtung zu gering. Diese Dichtung erfordert einen großen Platzbedarf und eine
Vielzahl von Teilen. Sie paßt sich betriebsbedingten Verlagerungen des Antriebszapfens nur bei relativ
geringen Abweichungen von der Mittelsteilung aus an.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei der Antriebszapfenabdichtung den Platzbedarf klein, die
Anzahl der Einzelteile gering zu halten und die Abdichtung so zu gestalten, daß bei relativ geringem
aufgegebenem Druck über den Druckring stets eine einwandfreie Dichtwirkung erzielt wird, sogar bei
extrem abweichenden Lagen des Antriebszapfens von seiner Mittelstellung.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der am Druckring, dem Antriebszapfen und dem
Gehäuse anliegende Dichtring ein Nutring mit einer zu einem Stützring hin offenen umlaufenden Nut ist, in
deren Nutgrund ein Ausgleichsring aus Metall und darauf eine Wendelfeder angeordnet sind, wobei der
Ausgleichsring einen etwa halbkreisförmigen Querschnitt hat, dessen Rundung vom Dichtwerkstoff des
Nutrings umgeben ist, während die abgeflachte Seite die Wendelfeder berührt.
Um im Bedarfsfall eine besonders weite Nachstellmöglichkeit für die Antriebszapfenabdichtung zur
Verfügung zu haben, weist nach der Erfindung die in die Seitenwände der Nut unter Vorspannung eingebettete
Wendelfeder einen ellipsenförmigen Querschnitt auf, dessen große Hauptachse parallel zur Mittellinie des
Antriebszapfens verläuft, wobei ein umlaufender Steg rechteckigen Querschnitts des Stützrings in die Nut
hineinragt und an der Wendelfeder anliegt.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß hiermit eine Antriebszapfenabdichtung
geringen Platzbedarfs gegeben ist, die aus wenigen Einzelteilen besteht, sich starken Abweichungen
des Antriebszapfens von seiner Mittellage anpaßt, ohne undicht zu werden, und die eine besonders gute
Dichtwirkung ohne extrem große Druckkräfte durch die Druckschrauben auf den Druckring dadurch zeigt, daß
die resultierenden Druckkräfte radial gegen die Wandung des Antriebszapfens und des Gehäuses
gerichtet sind.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher
beschrieben. Die Zeichnung zeigt einen Ausschnitt der
Antriebszapfenabdichtung eines Kugelhahns im Längsschnitt
Durch den Deckel 1 des Kugelhahns wirken die in einem Kreis angeordneten Druckschrauben 2 auf den
Druckring 3 der Antriebszapfenabdichtung so ein, daß
er axial verschiebbar ist Unter dem Druckring 3 und zwischen den Wandungen des Anuiebszapfens 4 des
nicht dargestellten Kükens und des Gehäuses 5 ist der Nutring 6 mit seiner auf dem Stützring 7 gerichteten Nut
8 eingebaut Der Ausgleichsring 9 halbkreisförmigen Querschnitts ist in den Nutgrund so eingelegt, daß seine
Rundung im Dichtwerkstoff des Nutrings 6 eingebettet ist, während seine abgeflachte Seite die Wendelfeder 10
berührt, die auf ihrer gegenüberliegenden Seite mit de*n
umlaufenden Steg 11 rechteckigen Querschnitts des Stützrings 7 bei allen denkbaren Einstellungen der
Antriebszapfenabdichtung Berührung hat
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Antriebszapfenabdichtung eines Kugelhahns, bei der die die Dichtwirkung unmittelbar ausübenden
Elemente unter einem gegen den Deckel des Kugelhahns weisenden, in axialer Richtung mit Hilfe
von durch den Deckel geführten Druckschrauben verschiebbaren Druckring angeordnet sind, dadurch
gekennzeichnet, daß der am Druckring (3), dem Antriebszapfen (4) und dem Gehäuse
(5) anliegende Dichtring ein Nutring (6) mit einer zu einem Stützring (7) hin offenen umlaufenden Nut (8)
ist, in deren Nutgrund ein Ausgleichsring (9) aus Metall und darauf eine Wendelfeder (10) angeordnet
sind, wobei der Ausgleichsring einen etwa halbkreisformigen Querschnitt hat, dessen Rundung vom
Dichtwerkstoff des Nutringes umgeben ist, während die abgeflachte Seite die Wendelfeder berührt
2. Antriebszapfenabdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in die Seitenwände
der Nut (8) unter Vorspannung eingebettete Wendelfeder (10) einen ellipsenförmigen Querschnitt
aufweist, dessen große Hauptachse parallel zur Mittellinie des Antriebszapfens (4) verläuft,
wobei ein umlaufender Steg (U) rechteckigen Querschnitts des Stützrings (7) in die Nut hineinragt
und an der Wendelfeder anliegt.
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OD | Request for examination | ||
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Owner name: DEUTSCHE BABCOCK-BORSIG AG, 1000 BERLIN, DE |
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8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |