DE2633796C2 - Lenkschloß für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

tem Ausschnitt,

Fig.9 das Lehkschloß gemäß Fig.8 im Querschnitt nach der Linie IH-III.

Das Lenkschloß besteht aus einem Lenkschloßkörper 1. der mit der Fahrzeuglenkung verbunden ist. In dem Lenkschloßkörper 1 ist eine Schaltwalze 2 axial verschiebbar und verdrehbar gelagert. Die Schaltwalze 2 ist über eine Rastkupplung 3 mit dem Schließzylinder 4 eines SchließzyUnders 5 verbunden. Quer zur Achse der Schaltwalze 2 und des Schließzylinders 5 ist im Lenkschloßkörper 1 ein Sperriegel 6 verschiebbar gegen die Kraft einer Feder 7 gelagert die sich an einem den Sperriegel 6 im Bereich eines Schlitzes 8 durchdringenden Schaft 9 abstützt.

Die Schaltwalze 2 weist sperriegelseitig einen Betätigungsnocken 10 auf. der mit einem schaltwaizenseitigen, im Sperriegel 6 angeordneten Vorsprung 11 derart zusammenwirkt, daß bei Drehung der Schaltwalze 2 der Sperriegel 6 unter Abstützung mit seinem Vorsprung 11 an dem Nocken 10 aus der in F i g. 3 dargestellten Stellung in die Entriegeiungssteiiuiig überführt wird. Auch nach Zurückdrehen der Schaltwalze 2 in die Si F i g. 4 dargestellte Stellung bleibt der Sperriegel 6 in der entriegelten Stellung, weil ein in dem Vorsprung 11 gelagerter, in Richtung der Schaltwalze 6 federbeaufschlagter Stift 12 sich an der äußeren Peripherie eines Kragens 13 der Schaltwalze 2 abstützt, wie in den Fig.4 und 5 dargestellt.

Der Schließzylinder 5 besteht aus einem den Zylinderkern 4 aufnehmenden Gehäuse 14, das nach außen durch eine Kappe 15 verschlossen ist, in der eine Schlüsselöffnung 16 vorgesehen ist. Die Kappe 15 wird durch einen Ring 17 im Zylindergehäuse gehalten. Auf den Zylinderkern 4 wirkt in Schlüsselabzugsrichtung eine sich an einem Kragen 18 des Zylinderkerns 4 auf der einen Seite und an dem Zylindergehäuse 14 auf der anderen Seite abstützende Feder 19 ein. Vor dem Schlüsselkanal des Zylinderkerns ist ein toses Rollenpaar 20 angeordnet, das beim Einführen des Schlüssels 21 durch die Schlüsselspitze in Richtung auf den Sperrriegel verdrängt wird. Dadurch wird gleichzeitig auch der Schließzylinderkern 4 axial verschoben. Erst wenn die Rollen 20 in den Bereich der Schrägflächen 22 gelangen, können sie radial ausweichen und geben den .Schlüsselkanal für den Eintritt des Schlüssels 21 frei. Da sie sich einerseits an den Flachseiten des Schlüssels 21 und andererseits an den Schrägflächen 22 abstützen, wird der Zylinderkern 4 in der axial verschobenen Lage gehalten.

Erst wenn der Schlüsse) vollständig abgezogen wird, geht diese Abstützung verloren, so daß die Feder 19 den Zylinderkern 4 rückläufig in die Ausgangslage überführen kann, die beispielsweise in F i g. 6 dargestellt ist.

Von dem sich rückläufig bewegenden Zylinderkern 4 wird die daran gekuppelte Schaltwalze 2 mit ihrem Kr?- gen 13 mitgenommen, so daß der Sperriegel 6 nicht langer durch den sich am Kragen Ϊ3 abstützenden Stift 12 in der entriegelten Stellung gehalten wird.

Zur Befestigung des Schließzylinders 5 im Lenkichloßkörper 1 weist das Zylindergehäuse 14 außen eine Sperre 23 aus federndem Material auf. Dieser Sperre 23 ist im Lenkschloßkörper 1 eine entsprechende Ausnehmung 24 zugeordnet. Beim Einstecken des Schließzylindcrs 5 wird die Sperre 23 durch eine schräge Fläche 25 am Eingang des Ler.kschloßgehäuses 1 radial nach in- b5 nen gedrückt. Sobald der Schließzylinder 5 seine vorbestimmte Lage im Lenkscnloßkörper 1 erreicht hat, rastet die Sperre 23 in die Ausnehmung 24 ein.

Beim Einstecken des Schließzylinders 5 in das Lenkschloßgehäuse 1 wird auch der Zylinderkern 4 mittel·: der Rastkupplung 3 mit der Schaltwalze 2 verbunden. Die Rastkupplung 3 hat im einzelnen folgenden Aufbau:

An den Schließzylinderkern 4 schließt sich ein im Querschnitt wesentlich verminderter Ansatz 26 an. der im Axialschnitt im ersten Bereich 27 schwalbenschwanzförmig ist. In dem daran anschließenden Bereich 28 weist er gegenüber den Schrägflächen 27a, 276 des schwalbenschwanzförmigen Bereiches 27 entgegengesetzt geneigte Schrägflächen 28a. 286 auf. Daran schließen sich zueinander und zur Schloßachse parallele ebene Flächen 29a, 296 an.

Die Aufnahme der Rastkupplung 3 weist zwei gegenüberliegend angeordnete Klemmbacken 31a. 316 auf. die innenseitig zwei Schrägflächen 32a, 326 tragen, deren Neigung mit der der Schrägflächea 27a. 276 korrespondiert. In dem daran anschließenden Bereich sind zueinander und zur Schloßachse parallele Flächen 33a. 336 vorgesehen. Im unteren Bereich ν :;ist die Aufnahme zueinander und zur Schleßachsc parallele Flächen 34a. 346 mit geringerem, dem Abstand der parallelen Flächen 29a, 296 entsprechenden Abstand auf. Im Bereich 34 der Aufnahme 30 sind um 90° zu den Klemmbacken 33a, 336 versetzte und konzentrisch zur Schloßachse angeordnete Führungsflächen 34c, 34c/ vorgesehen, an denen entsprechende Flächen 29c, 29c/ des Ansatzes 26 anliegen, die um 90° zu den Flächen 29a. 296 versetzt angeordnet sind.

Beim Einstecken des Ansatzes 26 in die Aufnahme 30 werden die federelastisch ausgebildeten Klemmbacken 31a, 316 durch Abstützung an den Schrägflächen 28a. 286 auseinandergespreizt. Sobald die Klemmbacken 31a. 316 den Scheitel zwischen den beiden Schrägflächenpaaren 27a, 276.28a. 286 überschritten haben, ziehen sich die beiden Kupplungsteile 26, 30 infolge der dann wirksamen Keilwirkung ineinander, so daß die Stirnseiten 35a, 356 der Klemmbacken 31a. 216 zur Anlage an den Stirnseiten 36a. 366 des Zylinderkerns 4 gelangen. Die Schaltwalze 2 und der Zylinderkern 4 sind dam, miteinander in axialer Richtung fest verbunden. Die drehfeste Verbindung wird von den Flächenpaaren 29a, 296, 34a, 346 gebildet, während die Flüchenpaare 29c, 29c/, 34c, 34c/ die Schallwalze 2 und den Zylinderkern 4 zentriert halten.

Der schließzylinderseitige, federelastische Teil der Schaltwalze 2 kann in an sich bekannter Weise in einer Druckgußform hergestellt werden, in dem das federelastische Material in der Druckgußform dem übrigen Schaltwalzenkörper hinzugefügt wird.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

ι 2 gangs genannten Art zu schaffen, das bei einem geringe- Patentansprüche: ren Herstellungs- und Montageaufwand wenig Teile aufweist

1. Lankschloß für Kraftfahrzeuge ^cmit einem in Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst Richtung auf die Lenkspindel federbelasteten Sperr- 5 daß der Ansatz der Rastkupplung im Axialschnitt riegel, einem in Richtung auf den Sperriegel gegen schwalbenschwanzförmig ist und die Aufnahme zwei Federkraft verschiebbaren Zylinderkern und einer federelastische Klemmbacken aufweist die mit Federmit dem Zylinderkern über eine aus einem Ansatz spannung auf die Schrägflächen des schwalbenschwanz- und einer Aufnahme bestehenden Rastkupplung zu förmigen Ansatzes einwirken.

einer formschlüssigen Bewegungseinheit verbünde- 10 Mit einfachsten Mitteln wird eine einschnappende

nen Schaltwalze, mit der der Sperriegel aus der Ver- Verbindung zwischen den Lenkschloßteilen geschaffen,

riegelungsstellung in die Entriegelungsstellung über- wobei die'Elastizität des Materials genutzt wird. Die aus

führbar ist. aus der er durch die vom Schlüsselabzug schwalbenschwanzförmigem Ansatz und zugehörigen

ausgelöste rückläufige axiale Verschiebung des Zy- Klemmbacken bestehende Rastkupplung benötigt kei-

linderkerns und der Schaltwalze zur Verriegelung 15 r.e verschiebbar gelagerten Teile, so daß sie störunanfäl-

der Lankspindel freigegeben wird, d a d u r c h g e - Hg ist insbesondere gegen die Einwirkung von Schmutz

kennzeichnet, daß der Ansatz (26) der Rast- unempfindlich ist Aufgrund der schwalbenschwanzför-

kupplung (3) im Axialschnitt schwalbenschwanzför- migen Ausbildung und der darauf einwirkenden

mig ist und die Aufnahme (30) zwei federelasttsche Klemmbacken entsteht eine in axialer Richtung wirken-

Klemmbae&sn (31a. 31 b) aufweist die mit Feder- 20 de Reaktionskraft, die die Schaltwalze und den Zylin-

spannung auf die Schrägflächen (27a. 270/ des derkern stirnseilig in Aniage hält so daß beide Teile nur

schwalbenschwanzförmigen Ansatzes (26) einwir- gemeinsam axial bewegt werden können. Besondere Fe-

kcn. derelemente werden nicht benötigt

2. Lenkschloß nach Anspruch 1, dadurch gekenn- Um ohne besondere Hilfsmittel den Zylinderkern mit zeichnet, daß sich an die schwalbenschwanzförmig 25 der Schaltwalze verbinden zu können, siehi eine Ausgcangeordneten Schrägflächen (£7a, 27b) zur Stirnsei- staltung der Erfindung vor. daß sich an die schwalbente des Ansatzes (26) hin entgegengesetzt geneigte schwanzförmig angeordneten Schrägflächen zur Stirn-Schrägflächcn (28a, 286; anschließen. seite des Ansatzes hin entgegengesetzte geneigte

3. Lenkschloß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch Schrägflächen anschließen. Vorzugsweise ist der Ansatz gekennzeichnet daß der Ansatz (26) stirnseitig an 30 stirnseitig an gegenüberliegenden axialen Führungsflägegenüberliegenden axialen Führungsflächen (34c, chen der Aufnahme zentriert gehalten. Die Führungsflä-Md^der Aufnahme (30>,zentriert gehalten ist chen sind vorzugsweise konzentrisch zur Schloßachs*

4. Lenkschloß nach Anspruch 3, dadurch gekenn- angeordnet.

zeichnet, daß die Führungsilächr-(34c. 3Ad) konzen- Obgleich es grundsätzlich möglich ist. daß das Dreh-

trisch zur Schloßachse angeordnet sind. 35 moment vom Schließzylinderkern auf die Schaltwalze

5. Lenkschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 4, über die schwalbenschwanzförmig angeordneten dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (26) an- Schrägflächen und die Klemmbacken übertragen .vird. schließend an die Stirnseite zur Schloßachse paralie- kann es nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfin-Ic flache, insbesondere ebene Flächen (29a, 29b) auf- dung anders übertragen werden. Qjs entsprechende weist die an entsprechenden Führungsflächen (34a, 40 Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß der An-34tyder Aufnahme anliegen. satz anschließend an die Stirnseite zur Schloßachsc parallele flache, insbesondere ebene Flächen aufweist, die

an entsprechenden Führungsflächen der Aufnahme anliegen. Diese nicht konzentrisch angeordneten Füh-45 rungs- und Anlageflächen übertragen dann das Dreh-

Die Erfindung betrifft ein Lenkschloß für Kraftfahr- moment

zeuge mit einem in Richtung auf die Lenkspindel feder- Im folgenden wird die Erfindung anhand einer ein

belasteten Sperriegel, einem in Richtung auf den Sperr- Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher er-

riegel gegen Federkraft verschiebbaren Zylinderkern läutert. Im einzelnen zeigt

und einer mit dem Zylinderkern über eine aus einem 50 F i g. 1 einen Schließzylinder des Lenkschlosses in Sei-

Ansatz und einer Aufnahme bestehenden Rastkupplung tenansicht und teilweise im Längsschnitt

zu einer formschlüssigen Bewegungseinheit verbünde- F i g. 2 das Lenkschloß ohne Schließzylinder und mit

nen Schaltwalze, mit der der Sperriegel aus der Verrie- in Verriegelungsstellung befindlichem Sperriegel im

gelungsstellung in die Entriegclungsstellung überfuhr- Axialschnitt,

bar ist, aus der er durch die vom Schlüsselabzug ausge- 55 F i g. 3 das Lenkschloß mit Schließzylinder bei eingelöste rückläufige axiale Verschiebung des Zylinderkerns stecktem Schlüssel und mit in Verriegelungsstellung be- und der Schaltwalze zur Verriegelung der Lenkspindel findlichem Sperriegel im Axialschnitt freigegeben wird. F i g. 4 das Lenkschloß mit Schließzylinder bei einge-

Ein solches Lenkschloß ist aus der DE-OS 19 66 544 stecktem Schlüssel und mit in Sperrbereitschafisstel-

bekannt, Diese Konstruktion benötigt zusätzlich zwei 60 lung befindlichen Sperriegel im Axialschnitt.

Teile, einen Kupplungsstift und eine Feder, so daß nicht F i g. 5 das Lenkschloß gemäß F i g. 4 im Schnitt nach

nur die Herstellung aufwendiger ist und verteuert wird, der Linie 1-1,

sondern auch ein größerer Montageaufwand entsteht Fig.6 das Lenkschloß mit Schließzylindcr ohne ein-

Ferner liegt bei dieser Konstruktion im eingerasteten gesteckten Schlüssel und mit in Verriegelungsstcllung

Zustand der Stift an einer innen liegenden hinterschnit- 65 befindlichem Sperriegel,

tenen Schrägfläche an, die sich nur unter hohem Auf- F i g. 7 das Lenkschloß gemäß F i g. 6 im Schnitt nach

wand herstellen läßt. der Linie H-Il,

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Lenkschloß der ein- F i g. 8 das Lenkschloß im Axialschnitt und vergrößer-