DE2633568C2 - Einrichtung zur Hochaufladung eines Verbrennungsmotors - Google Patents
Einrichtung zur Hochaufladung eines VerbrennungsmotorsInfo
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Description
30
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Hochaufladung eines Verbrennungsmotors, wobei das in zwei
Stufen unterteilte Druckgefäß der Abgase des Motors
zur Verdichtung der Verbrennungsluft in zwei Stufen dient.
Für die Aufladung von Verbrennungsmotoren zur Steigerung des effektiven Mitteldruckes werden heute
fast ausschließlich Abgasturbolader verwendet. Bekannt sind dafür auch gasdynamische Druckwellenmaschinen,
die sich besonders durch schnelles Ansprechen bei Laständerungen auszeichnen und eine Verbesserung
der Elastizität des Motors bewirken, weshalb sie vor allem bei Fahrzeug-Dieselmotoren angewendet
werden (Motortechnische Zeitschrift 32 (1970) 1, S. 17-23).
Für Höchstleistungsmotoren wurde auch schon eine zweistufige Aufladung mit Abgasturboladern (CH-PS
3 71 633) erprobt, wobei das Gefälle des zu expandierenden Abgases des Motors auf eine Hochdruckstufe im so
Stoßbetrieb und auf eine Niederdruckturbine im Gleichdruckbetrieb aufgeteilt wurde. In gleicher Weise
erfolgte die Verdichtung der Verbrennungsluft in einer Niederdruck- und einer Hochdruckstufe. Diese Aufteilung
wird erforderlich, wenn die in einer Stufe des Türboladers erreichbaren Ladedruckverhältnisse nicht
mehr ausreichen oder der Volumendurchsatzbereich des Verdichters bei den gewünschten hohen Druckverhältnissen
so schmal wird, daß er den Anforderungen, die man an den Motor stellt, nicht mehr genügt. Bei t>o
zweistufiger Aufladung arbeitet jede Stufe bei einem entsprechenden kleineren Druckverhältnis mil besserem
Wirkungsgrad in einem breiteren Durehsalz.bercich.
Bei Anwendung der Serienschallung von zwei Abgas- μ
turboladern für den Fahrzeugmotor leidet jedoch sehr die Beschleunigungsfähigkeit des Systems Motor-Turbolader
sowie die Elastizität des Motors. Da die Turbolader mit dem Motor nur über das Abgas »gekoppelt«
sind, folgen sie Lastwechseln am Motor nur mit einer gewissen Verzögerung, deren Zeitdauer vor allem von
der Massenträgheit des Turöoladerläufers, vom Aufladeverfahren
selbst und von den zu durchlaufenden Betriebsbereichen abhängt Bei der zweistufigen Aufladung
kann zwar der kleinere Hochdruck-Turbolader im Stoßverfahren betrieben werden und reagiert daher relativ
schnell auf Laständerungen. Der größere Niederdruck-Turbolader jedoch mit dem viel größeren Massenträgheitsmoment,
der zudem noch im Gleichdruckverfahren betrieben wird, folgt nur sehr langsam. Starke
Rußstöße beim Beschleunigen und lange Ansprechzeiten des Motors sind die Folge. Für Fahrzeugmotoren,
bei denen sehr rasches Ansprechen des Motors auf Lastwechsel erwartet wird, um sich den wechselnden
Verkehrs- und Straßensituationen schnell anpassen zu können, ist dieses zweistufige Aufladesystem wegen seiner
großen Trägheit nicht anwendbar. Dieser Weg zu sehr hohen Mitteldrücken ist damit verschlossen.
Eine zweistufige Aufladung allein mit Druckweüenmaschinen
ist auch nicht möglich, da bei diesen Maschinen der Expansions- und der Kompressionsteil nicht
unabhängig voneinander sind. Denn wegen des direkten Kontaktes der zu expandierenden und der zu komprimierenden
Gase können die Druckniveaus derselben nicht beliebig gewtiilt werden, da sonst die Maschine
nicht mehr im gewünschten Sinne arbeitet. Dieser Umstand führt bei zweistufiger Aufladung mit Druckwellenmaschinen
vor allem auf der unteren Druckstufe der Hochdruckmaschine zu Schwierigkeiten.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zur Hochaufladung eines Verbrennungsmotors
zu schaffen, welche bei gutem Wirkungsgrad der Forderung nach kurzer Ansprechzeit
und breitem Betriebskennfeld der Aufladeeinrichtung entspricht.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die Kombination eines Abgasturboladers m.· einer gasdynamischen
Druckwellenmaschine, die abgasseitig und luftseitig in Serie geschaltet und je für eine Stufe eingesetzt
sind.
Durch eine solche Kombination, bei der die günstigen Eigenschaften beider Maschinen zur Geltung kommen,
wird die zweistufige Aufladung insbesondere für den Fahrzeugmotor ermöglicht. Das wirkt sich vor allem
dann aus, wenn der Abgasturbolader für die Hochdruckstufe und die Druckwellenmaschine für die Niederdruckstufe
eingesetzt ist. Der hauptsächlichste Vorteil gegenüber der Verwendung von zwei Abgasturboladern
liegt darin, daß das trägste Glied in jener Einrichtung, nämlich der im Gleichdruckverfahren betriebene,
relativ große Turbolader der Niederdruckstufe, durch die annähernd mit Schallgeschwindigkeit ansprechende
Druckwellenmaschine ersetzt wird. Dadurch kann die Ansprechzeit des Motors beim Beschleunigen wesentlich
verkürzt, der Rußstoß vermindert werden. Es treten keine Schwierigkeiten bei der Spülung der Druckwellenmaschine
auf; sie hat unter allen Betriebsbedingungen nur die Widerstände von gegebenenfalls vorhandenen
Filtern oder Schalldämpfern zu überwinden. Eine Zwischenkühlung der Verbrennungsluft nach der Niederdruckstufe
verbessert noch den Wirkungsgrad des Aufladcprozcsscs. Falls eine Abkühlung der Hochdruckgase
vor dem Eintritt in den Turbolader nötig sein sollte, kann ein großer Teil der abgeführten Wärme
durch eine Zwischenerhitzung der Abgase nach der Hochdruckstufe wieder zurückgewonnen werden und
so für den Gesamtprozeß erhalten bleiben. Auch Teillasten können ohne Schwierigkeiten gefahren werden.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt Es zeigt
F i g. 1 ein vereinfachtes Gesamtschema,
Fig.2 ein gleiches Schema wie Fig. 1, jedoch mit
Zwischenerhitzung der Abgase.
In beiden Figuren sind gleiche Bauteile mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Nach der F?g. 1 hat der Fahrzeugmotor 1 einen effektiven
Mitteldruck, der viel größer ist als 15 bar. Mit einem einstufigen Abgasturbolader kann dieser Motor
nicht betrieben werden, weil das erreichbare Ladedruckverhältnis zu klein und der Arbeitsbereich, der
durch Pumpgrenze und Schluckgrenze festgelegt ist, zu schmal würde.
Als Hochdruckstufe für die zweistufige Aufladung ist der Abgasturbolader 2 eingesetzt, der im wesentlichen
aus der Gasturbine 3 und dem von ihr angetriebenen Verdichter 4 besteht. Die Gasturbine 3 wird von den
Abgasen des Motors gespeist, die nach einer Teilexpan
sion der gasdynamischen Druckwellenmaschine 5 zuströmen,
weiche als Niederdnickstufe für die Expansion der Abgase und für die Kompression der Verbrennungsluft
dient. Anschließend strömen die Abgase durch den Auspuffschalldämpfer 6 ab.
Die Verbrennungsluft strömt über den Ansaugfilter 7 zur Druckwellenmaschine 5, in der sie, wie vorstehend
erwähnt, auf die erste Druckstufe komprimiert wird. Sie
strömt weiter zum Verdichter 4, in welchem die Hochdruckverdichtung erfolgt, und gelangt anschließend
zum Motor 1.
Um den Turbolader und die Druckwellenmaschine besser aufeinander abstimmen zu können, um die Aufladeeinrichtung
besser an die vorgegebenen Erfordernisse des Motors anzupassen und die Menge der geförderten
Verbrennungsluft zu vergrößern, kann es zweckmäßig sein, zwischen der Druckwellenmaschine 5 und
dem Verdichter 4 des Abgasturboladers 2 den Zwischenkühler 8 anzuordnen, dessen Kühlmittel durch das
Ventil 11 regelbar ist. Auch kann es vorteilhaft sein, in Strömungsrichtung nach dem Verdichter 4 noch den
Ladeluftkühler 9 vorzusehen.
Die zweistufige Aufladung bietet auch die Möglichkeit, das Abgas nach der Entspannung in der Hochdruckstufe
zwischenzuerhitzen und dadurch seine Enthalpie, d. h. seine Arbeitsfähigkeit in der Niederdruckstufe
zu erhöhen.
Bei den hohen Abgastemperaturen, die bei Motoren mit Hochaufladung vorkommen können, wird unter
Umständen die zulässige Eintrittstemperatur der Gasturbine des Abgasturboladers überschritten. Eine Absenkung
der Abgas-Temperatur ist dann notwendig, was auf beliebige Art, aber sehr vorteilhaft in Verbindung
mit der Zwischenerhitzung des Abgases erfolgen kann.
Eine Ausführung dieses Konzeptes ist in F i g. 2 dargestellt.
In den Strömungsweg der Abgase zv/ischen Motor 1
und Gasturbine 3 ist der Abgaskühler-Zwischenerhitzer 10 eingeschaltet der nochmals von den Abgasen nach
deren Entspannung in der Gasturbine durchströmt wird, bevor sie in die Druckwellenmaschine 5 eintreten. Auf
diese Weise wird im selben Aggregat das heiße Abgas durch Abgas einer niedrigeren Druckstufe auf eine zulässige
Temperatu. abgekühlt und letzteres dadurch gleichzeitig zwischenerhitzt.
Vorteilhafterweise wird der als Hochdruckstufe verwendete Abgasturbolader im Stoßverfahren und die als
Niederdruckstufe eingesetzte Druckwellenmaschine im Gleichdruckverfahren betrieben. Ferner sei noch erwähnt,
daß prinzipiell die beiden Maschinen auch umgekehrt, d. h. die Druckwellenmaschine als Hochdruckstufe
und der Abgasturbolader als Niederdruckstufe verwendet werden.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Einrichtung zur Hochaufladung eines Verbrennungsmotors, wobei das in zwei Stufen unterteilte
Druckgefälle der Abgase des Motors zur Verdichtung der Verbrennungsluft in zwei Stufen dient, gekennzeichnet durch die Kombination eines
Abgasturboladers (2) mit einer gasdynamischen Druckwellenmaschine (5), die abgasseitig und luftseitig
in Serie geschaltet und je für eine Stufe eingesetzt sind.
Z Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abgasturbolader (?.) für die Hochdruckstufe
und die Druckwellenmaschine (5) für die Niederdruckstufe eingesetzt ist
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Abgasturbolader (2) im Stoßverfahren
und die Druckwellenmaschine (5) im Gleichdruckverwtbren
betrieben ist.
4. Einrichtung nach Anspruch !, gekennzeichnet durch eine Zwischenerhitzung der Abgase nach der
Entspannung in der Hochdruckstufe.
5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenerhitzung durch die Abgase
vor deren Entspannung in der Hochdruckstufe erfolgt
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