LT 3058 B Išradimas priklauso vidaus degimo variklių sričiai ir ypač gali būti panaudotas automobilių varikliuose, dirbančiuose kintamu apkrovimo ir apsisukimų režimu. 5 Žinomi įrenginiai suspausto oro padavimui į vidaus 'degimo variklius, kuriuose yra turbokompresorius, kurio turbinos įėjimas sujungtas su atidirbusių degimo ' produktų išmetimo vamzdžiu, o oro kompresoriaus išėjimas - su vidaus degimo variklio maitinimo sistema 10 (žr. K.UMHHep,HaAAYB ABC,c.21,MauibiHOCTPoeHHe, 1978r.) . Šių įrenginių trūkumas yra padidintas variklio inertiškumas pereinant į kitą darbo režimą, sąlygojamas tos -aplinkybės, kad turbokompresoriaus apsisukimai 15 priklauso nuo išmetamų degimo produktų energijos kiekio, ir todėl, pereinant į didesnio apkrovimo režimą, reikia pirma padidinti kompresoriaus apsisukimų i .į'AskaįeįųiAAlAAA-įiAAA^^^^^ 20 Žinomas įrenginys suspausto -oro tiekimui į vidaus turbinos įėjimas prijungtas prie variklio atidirbusių dujų išmetimo .vamzdžio per šilumokaitį, pašildantį turbinoje atidirbusias dujas, toliau nukreiptas į 25 banginio slėgio perdavimo prietaisą, kurio slėgį priimančios pusės·'· išėjimas sujungtas su kompresoriumi, (žr. TSRS pat., Nr. 900820, T.P.K3.F02 B 39/42, publ.1982.0I.23.). Sįjvg; įį.;;: Šiuo atveju variklio režimo keitimo inertiškumas mažesnis, nes turbokompresorius, būdamas antruoju oro suspaudimo' laipsniu, gali būti mažesnių matmenų -ir masės, ir todėl greičiau gali keisti apsisukimus. 35 .Tačiau jis neišvengia priklausomybės nuo išmetamų dujų kiekio, besikeičiančio su variklio .režimo kitimu.. Taigi, nors inertiškumas sumažėja, bet jį sąlygojantiThe invention relates to the field of internal combustion engines and can be used in particular for automotive engines operating in variable load and revolution modes. 5 Known devices for supplying compressed air to internal 'combustion engines incorporating a turbocharger with a turbine inlet connected to a combustion product exhaust pipe, and an air compressor output to an internal combustion engine power supply system 10 (see K.UMHHep, HaAAYB ABC, c.21, MauibiHOCTPoeHHe, 1978). The disadvantage of these devices is the increased inertia of the engine when switching to another mode of operation due to the fact that the turbocharger revolutions 15 depend on the energy content of the combustion products, and therefore, when switching to a higher load mode, the compressor revolutions i.e. uziAAA ^^^^^ 20 A well-known device for supplying compressed -oron to the internal turbine input is connected to the engine-driven exhaust pipe through the heat exchanger, which heats the turbine-fired gas, continues to the 25-wave pressure transfer device with the pressure-receiving side · '· connected to the compressor, (see USSR No. 900820, TPK3.F02 B 39/42, published 1982.0I.23.). Sjjvg; In this case, the inertia of the engine mode change is smaller because the turbocharger, being the second degree of air compression, may have smaller dimensions and weights and can therefore change speeds more quickly. 35 .However, it does not avoid dependence on the amount of exhaust gas that changes with the change of mode of the engine.
LT 3058 B •priežastis nepašalinta. Šio .įrenginio trūkumu reiktų laikyti ir tai, kad aukščiau minėtų įrengimų trūkumui sumažinti jame panaudota palyginus daug elementų. 5 . Pateikiamo išradimo tikslas - pašalinti iš įrenginio kylantį pereinamųjų variklio režimų trukmės padidėjimą,, naudojant mažesnį įvedamų elementų kiekį. Šiam tikslui pasiekti turbokompresoriaus turbinos 10 įėjimas prijungtas ne prie .variklio atidirbusių dujų išmetimo_ vamzdžio, bet prie kompresoriaus išėj imo per šilumokaitį, šildomą variklio išmetimo dujomis, o turbinos išėjimas sujungtas su variklio maitinimo ' sistema. 15 Išradimas toliau aprašomas, darant nuorodas į brėžinį, kuriame pateikta įrenginio struktūrinė schema. ? Įrenginyje yra turbokompresorius, turintis turbiną I su 20 kompresoriumi 2, kurio išėjimas sujungtas su turbinos I įėjimu per šilumokaitį 3, kurio šilumą tiekianti pusė prijungta prie variklio 4 išmetamų dujų vamzdžio* Turbinos išėjimas sujungtas su variklio 4 maitinimo sistema per šaldytuvą 5. Ant kompresoriaus oro įėjimo 25 linijos yra droselinė valdymo _ sklendė 6.• The cause has not been removed. The disadvantage of this device should also be considered to be a comparatively large number of elements used to reduce the aforementioned equipment deficiency. 5. The object of the present invention is to eliminate the increase in the duration of transient motor modes from the device using a lower amount of input elements. For this purpose, the input of the turbocharger turbine 10 is not connected to the engine exhaust gas pipe, but to the output of the compressor via a heat exchanger, heated exhaust gas, and the turbine output connected to the engine power system. The invention will now be described with reference to the drawing, which shows the structure diagram of the device. ? The unit is equipped with a turbocharger with turbine I with 20 compressors 2, the output of which is connected to the turbine I inlet through a heat exchanger 3, the heat supply side of which is connected to the exhaust pipe 4 of the motor 4 * The turbine output is connected to the motor 4 via the refrigerator 5. On the compressor air Input 25 lines are throttle control _ damper 6.
Varikliui dirbant pastoviu apkrovimo ir apsisukimų režimu, kompresoriuje 2 suspaustas oras per šilumokaitį 3 patenka į 'turbiną I, kur nustoja dalies slėgio ir per 30 šaldytuvą 5 paduodamas į kolektorių, iš kurio eina į variklio cilindrą. Paduodamo oro kiekis priklauso nuo variklio apsisukimų skaičiaus! ' kuo dažniau stūmoklis įsiurbia, tuo daugiau oro praeina per įrenginį. 35 Mažinant variklio 4 apkrovimą, pridaroma sklendė 6. Į ; : kompresorių 2 7,-ateina mažesnio slėgio:7 oras. Sumažėja slėgis ir po kompresoriaus bei šilumkaičio 3. ApkrovimoWhen the engine is running at constant load and revolutions, compressor 2 compresses air through the heat exchanger 3 into a turbine I, where it stops part of the pressure and is fed to the collector from the 30 cylinder to the engine cylinder. The amount of air supplied depends on the engine speed! 'The more the piston absorbs, the more air passes through the unit. 35 By reducing the load on the engine 4, a damper 6 is added. : compressor 2 7, - lower pressure: 7 air. Pressure decreases after compressor and heat exchanger 3. Load
LT 3058 B 3' i mažinimą pradedant oro slėgis kolektoriuje dar laiką nesikeičia. Dėl to slėgio perkritis turbinoje I sumažėja, nes įeinančio oro slėgis mažesnis,· o priešspaudimas toks pat. Per turbiną I sumažėją;: 5 praeinančio oro kiekis, ir todėl slėgis kolektoriuje ima mažėti, nes variklis iš jo ima nesumažintą oro kiekį. Tokiu būdu, sumažinus į kompresorių paduodamo oro slėgį, greitai sumažėja ir į variklį paduodamo oro slėgis. Turbokompresoriaus apsisukimai -keičiasi ir. s išlieka Didinant į · tai 10 nežymiai, nes kompresoriaus suspaudimo laipsnis turbinos varymui sunaudoj amas. slėgio pasikeičia apytikriai tiek pat, todėl kompresoriaus ir turbinos galingumo balansas. variklio ' apkrovimą, sklendė 6 atidaroma, 15 ·įrenginys reaguoja taip pat jautriai, tik atvirkščia kryptimi {t'.y. pakeldamas į variklį paduodamo oro slėgį ir tuo padidindamas variklio galingumą).LT 3058 B 3 'does not change the air pressure in the manifold for a while. This reduces the pressure in the turbine I in the turbine as the pressure of the incoming air is lower, and the pre-pressure is the same. The turbine I drops ;: 5 the amount of passing air, and therefore the pressure in the collector starts to decrease as the engine takes off the air. In this way, reducing the air pressure delivered to the compressor quickly reduces the air pressure delivered to the engine. Turbocharger revolutions - change as well. s remains Increasing to · this is 10 slight because the compressor's compression ratio is used for turbine propulsion. pressure changes approximately the same, resulting in compressor and turbine power balance. The engine 's load, valve 6 opens, 15 · The device reacts as sensitive as the reverse {t'.y. raising the air pressure to the engine and increasing engine power).
Mažinant variklio apsisukimus, perv.įrenginį praeinantis 20 oro kiekis suma-žė j a. Sumažėja Ir oro slėgis, pradedant kompresoriaus 2 išėjimu. ' Ir šiuo atveju tiek kompresoriaus 2 galingumas, tiek ir turbinos I galingumas keičiasi į mažėjimo pusę, todėl turbokompresoriaus apsisukimų skaičius keičiasi 25 : nežymiai. Savaime suprantama, kad esant nusistovėjusiam apsisukimų režimui, apkrovimas gali būti keičiamas sklende 6, kaip aprašyta aukščiau. Jei variklis dirba neapkrautas ir mažais apsisukimais, tai todėl, kad turbokompresoriaus apsisukimai turi tendenciją 30 išsilaikyti pastoviais. Sklende 6 lengvai galima ne tik padidinti į · variklį; paduodamo oro slėgį, bet ir patį · turbokompresorių greitai pervesti prie didesnio galingumo, tai reiškia, kad įrenginys tieks varikliui ne tik labiau suspaustą orą, bet ir didesnį jo kiekį, atitinkantį variklio apsisukimų režimą. 35Reducing engine revolutions reduces the amount of air passing through the device 20. Decreases And Air Pressure Starts With Compressor 2 Output. And in this case, both the power of the compressor 2 and the power of the turbine I change to the downward side, so the turbocharger rotates at 25: slightly. It will be appreciated that, in a conventional rotational mode, the load can be changed in the valve 6 as described above. If the engine is running at a low speed and at low revs, the turbocharger revolutions tend to stay steady. The valve 6 can easily be extended to the engine; The supply air pressure, but also the turbocharger itself, is quickly transferred to higher power, which means that the unit will supply the engine not only with compressed air, but also with a higher amount of engine equivalent to engine speed. 35