JP2011080406A - エンジンの過給システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ターボチャージャ2を搭載し且つそのタービン2bより上流の排気管10から排気ガス8の一部を抜き出してコンプレッサ2aより下流の吸気管4に再循環するEGR流路11を備えたディーゼルエンジン1の過給システムに関し、タービン2bより上流で且つEGR流路11の排気分流部11aより下流の排気管10と、コンプレッサ2aより下流で且つEGR流路11の排気合流部11bより上流の吸気管4との間に、排気の圧力波により吸気3を直接加圧するプレッシャーウェーブスーパーチャージャ14を設け、これに対し排気ガス8及び吸気3を低速軽負荷域で経由させて流し且つそれ以外の運転領域では迂回させて流し得るよう流路切替手段を設ける。
【選択図】図1
Description
2 ターボチャージャ
2a コンプレッサ
2b タービン
3 吸気
4 吸気管(吸気系路)
4a 吸気入口
4b 吸気出口
8 排気ガス
10 排気管(排気系路)
10a 排気入口
10b 排気出口
11 EGR流路
11a 排気分流部
11b 排気合流部
14 プレッシャーウェーブスーパーチャージャ
15 排気側バイパス流路(流路切替手段)
16 吸気側バイパス流路(流路切替手段)
17 バイパスバルブ(流路切替手段)
18 バイパスバルブ(流路切替手段)
Claims (2)
- ターボチャージャを搭載し且つ該ターボチャージャのタービンより上流の排気系路から排気ガスの一部を抜き出して前記ターボチャージャのコンプレッサより下流の吸気系路に再循環するEGR流路を備えたエンジンの過給システムであって、前記タービンより上流で且つ前記EGR流路の排気分流部より下流の排気系路と、前記コンプレッサより下流で且つ前記EGR流路の排気合流部より上流の吸気系路との間に、排気の圧力波により吸気を直接加圧するプレッシャーウェーブスーパーチャージャを設けると共に、該プレッシャーウェーブスーパーチャージャに対し排気ガス及び吸気を低速軽負荷域で経由させて流し且つそれ以外の運転領域では迂回させて流し得るよう流路切替手段を設けたことを特徴とするエンジンの過給システム。
- プレッシャーウェーブスーパーチャージャの排気流路に対する排気入口と排気出口とを短絡する排気側バイパス流路と、前記プレッシャーウェーブスーパーチャージャの吸気流路に対する吸気入口と吸気出口とを短絡する吸気側バイパス流路と、これら排気側バイパス流路と吸気側バイパス流路の夫々に設けられて流路を開閉するバイパスバルブとにより流路切替手段を構成したことを特徴とする請求項1に記載のエンジンの過給システム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009233015A JP2011080406A (ja) | 2009-10-07 | 2009-10-07 | エンジンの過給システム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2009233015A JP2011080406A (ja) | 2009-10-07 | 2009-10-07 | エンジンの過給システム |
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Publication Number | Publication Date |
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JP2011080406A true JP2011080406A (ja) | 2011-04-21 |
Family
ID=44074698
Family Applications (1)
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JP2009233015A Pending JP2011080406A (ja) | 2009-10-07 | 2009-10-07 | エンジンの過給システム |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012057065A1 (ja) * | 2010-10-28 | 2012-05-03 | いすゞ自動車株式会社 | ターボ過給システム |
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-
2009
- 2009-10-07 JP JP2009233015A patent/JP2011080406A/ja active Pending
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