DE102015203621A1

DE102015203621A1 - Zweistufige Abgasturbo-Aufladevorrichtung für eine Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE102015203621A1
Application number: DE102015203621.9A
Authority: DE
Inventors: Stefan Leopold Ablinger; Gerald Gruber
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2015-03-02
Filing date: 2015-03-02
Publication date: 2016-09-29
Also published as: US20180016968A1; EP3265659A1; CN107002551A; WO2016139009A1

Abstract

Zweistufige Abgasturbo-Aufladevorrichtung für eine Brennkraftmaschine, mit einer Hochdruckstufe und einer Niederdruckstufe, die über Abgasleitungen und Frischluftleitungen Gas führend verbunden sind, wobei die Hochdruckstufe aus zumindest einem ersten Abgasturbolader und einem zweiten, parallel zum Ersten angeordneten Abgasturbolader mit jeweils einer Hochdruckturbine und einem Hochdruckverdichter besteht und die Niederdruckstufe aus zumindest einem dritten Abgasturbolader und einem vierten, parallel zum Dritten angeordneten Abgasturbolader mit jeweils einer Niederdruckturbine und einem Niederdruckverdichter besteht, wobei zuerst die Hochdruckturbinen und dann die Niederdruckturbinen von einem Abgas der Brennkraftmaschine durchströmbar sind und wobei eine Frischluft zuerst durch die Niederdruckverdichter und dann durch die Hochdruckverdichter in Richtung Brennkraftmaschine förderbar ist, wobei die Hochdruckturbinen mit den Niederdruckturbinen zumindest abschnittsweise über eine gemeinsame Abgasleitung und die Niederdruckverdichter mit den Hochdruckverdichtern zumindest abschnittsweise über eine gemeinsame Frischluftleitung verbunden sind. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung wird in vorteilhafter Weise das Ansprechverhalten der Brennkraftmaschine verbessert.

Description

Die Erfindung betrifft eine zweistufige Abgasturbo-Aufladevorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Zum technischen Umfeld wird beispielsweise auf die deutsche Offenlegungsschrift DE 10 2006 011 188 A1 hingewiesen. Aus dieser Offenlegungsschrift ist eine zweistufige Abgasturboaufladung für eine Brennkraftmaschine mit einem Abgaskrümmer bekannt. Die Abgasturboaufladung weist hierbei in Strömungsrichtung des Abgases der Brennkraftmaschine einen ersten und einen zweiten, parallel zueinander angeordneten Hochdruckturbolader und einen, in Reihe danach angeordneten Niederdruckturbolader auf. Hierbei sind der Abgaskrümmer und die erste Hochdruckturbine des ersten Hochdruckturboladers und die Niederdruckturbine des Niederdruckturboladers miteinander abgasführend verbunden. Weiter ist der Abgaskrümmer mit einer zweiten Hochdruckturbine des zweiten Hochdruckturboladers abgasführend verbindbar. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass die zweite Hochdruckturbine und die Niederdruckturbine abgasführend miteinander verbunden sind.
Mit dieser Ausgestaltung wird bei vertretbarem baulichen Aufwand ein hoher Wirkungsgrad der zweistufigen Abgasturbo-Aufladung erzielt.
Die permanente zweistufige Aufladung ermöglicht eine deutliche Steigerung des Gesamtdruckverhältnisses und somit des Ladedrucks der Brennkraftmaschine. Stationär lässt sich dadurch der Mitteldruck der Brennkraftmaschine im gesamten Drehzahlbereich deutlich steigern. Durch die Niederdruckstufe strömt der gesamte Luft- und Abgasmassenstrom der Brennkraftmaschine, dadurch muss in der thermodynamischen Auslegung des Abgasturboladers ein besonders großer Massenstrombereich berücksichtigt werden. Mit der Größe des Abgasturboladers, insbesondere des Niederdruckturboladers, wächst das Massenträgheitsmoment des Laufzeuges, was wiederum den dynamischen Hochlauf beim Beschleunigen eines Fahrzeuges deutlich verschlechtert.
Auch wenn dieser bekannte Stand der Technik keine gravierenden Nachteile aufweist, ist es wünschenswert, das Ansprechverhalten der Brennkraftmaschine mit der Stufenaufladung noch weiter zu verbessern, wobei Übergänge zwischen unterschiedlichen Betriebsbereichen noch harmonischer auslegbar sein sollen.
Eine Möglichkeit das Ansprechverhalten einer Brennkraftmaschine mit einer Stufenaufladung weiter zu verbessern, ist beispielsweise aus der deutschen Patentschrift DE 36 07 698 C1 bekannt. Aus dieser Patentschrift, von der die vorliegende Erfindung ausgeht, ist eine Kolbenbrennkraftmaschine mit zweistufiger Aufladung bekannt. Zwei, je aus Hoch- und Niederdruckabgasturbolader bestehende Abgasturboladergruppen, versorgen die Kolbenbrennkraftmaschine mit Ladeluft. Die eine Abgasturboladergruppe ist ab- und zuschaltbar ausgebildet, wobei jeweils in der Abgasleitung des Hochdruckabgasturboladers und in den Saugleitungen des Niederdruckabgasturboladers eine Absperreinrichtung angeordnet ist. Zum Zu- und Abschalten einer Abgasturboladergruppe bei Teillast der Kolbenbrennkraftmaschine, werden die Durchgangsquerschnitte beider Absperreinrichtungen gesteuert. Um am Laufzeug eines Abgasturboladers bei einer Zuschaltung unzulässige Überdrehzahlen zu vermeiden, wird über eine steuerbare Bypassleitung, die zwischen Saug- und Druckleitung des Hochdruckverdichters angeordnet ist, Ladeluft von der Druckseite zur Saugseite zurückgeführt. Über eine Absperreinrichtung wird die Bypassleitung in Abhängigkeit vom Öffnen der Ladeluftabsperreinrichtung gesteuert. Das Abschalten von Abgasturboladergruppen wird bei Kolbenbrennkraftmaschinen zur Erhöhung von Ladeluftdruck und Ladeluftmenge bei gegenüber dem Volllastbetrieb vermindertem Anfall von Abgasenergie, als in Teillast und in Teildrehzahlbereich der Kolbenbrennkraftmaschine durchgeführt. Dabei arbeitet bei geringem Abgasenergieanfall nur eine Abgasturboladergruppe. Bei Zunahme der Leistung der Kolbenbrennkraftmaschine werden nach und nach ein oder mehrere Abgasturboladergruppen parallel zugeschaltet, bis schließlich bei Volllastbetrieb alle vorhandenen Abgasturboladergruppen arbeiten.
Weiter ist aus der internationalen Patentanmeldung mit der internationalen Veröffentlichungsnummer WO 90/01112 ebenfalls eine aufgeladene Kolbenbrennkraftmaschine mit mehreren parallel arbeitenden Abgasturboladergruppen bekannt.
Bei dem instationären Hochlauf von Brennkraftmaschinen ist das dynamische Verhalten des Aufladesystems von besonderer Bedeutung. Vor allem bei Aufladesystemen mit mehr als einem Abgasturbolader stellen die Übergänge zwischen Betriebsbereichen eine besondere Herausforderung dar. Diese sollen möglichst rasch und ohne Einbruch im Ladeluftmassenstromaufbau absolviert werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, gegenüber dem Stand der Technik eine Dynamikverbesserung der zweistufigen Abgasturboaufladung darzustellen, ohne einen Einbruch im Ladeluftmassenstromaufbau zwischen unterschiedlichen Betriebsbereichen.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Durch die Aufsplittung der einen Niederdruckstufe, wie sie in der DE 10 2006 011 188 A1 beschrieben ist, in zwei Niederdruckstufen bzw. zwei Niederdruckabgasturbolader, die parallel nebeneinander angeordnet sind und nicht wie in der DE 36 07 698 C1 beschreiben, in Abgasturboladergruppen zusammen gefasst sind, kann das dynamische Hochlaufverhalten und somit das Beschleunigungsvermögen eines Kraftfahrzeuges deutlich verbessert werden. Das dynamische Hochlaufverhalten der Niederdruckabgasturbolader kann durch geringere, bzw. aufgeteilte Massenträgheitsmomente der Laufzeuge deutlich verbessert werden. Das Beschleunigungsvermögen wird aus dem Stillstand und in niedrigen Gängen wesentlich verbessert.
Da ein Hochdruckabgasturbolader vorzugsweise schaltbar ausgeführt ist, zeichnet sich das vorliegende Aufladesystem durch zwei Betriebsbereiche aus. Durch den permanenten Betrieb der beiden Niederdruckabgasturbolader werden das dynamische Hochlaufverhalten und der Übergang zwischen diesen beiden Betriebsbereichen im Vergleich zum Stand der Technik deutlich verbessert.
Durch den parallelen Betrieb der beiden Niederdruckabgasturbolader kann ein gemeinsamer Ladeluftkühler zwischen Nieder- und Hochdruckverdichtern verwendet werden. Durch diese Vereinfachung kann das Gesamtsystem kompakter und deutlich kostengünstiger dargestellt werden.
Durch den permanenten Betrieb der beiden Niederdruckabgasturbolader wird weiter die Regelung des Aufladesystems deutlich verbessert, da insbesondere bei dem Übergang zwischen den Betriebsbereichen die Niederdruckabgasturbolader ständig aktiv sind und somit für die Regelung der Frischluft- und Abgasmassenströme zur Verfügung stehen. Dadurch kann ein Einbruch im Ladeluftmassenstromaufbau fast vollständig verhindert werden.
Die Ausgestaltungen gemäß den Patentansprüchen 2 und 3 bietet in vorteilhafter Weise eine bauliche Vereinfachung und Verkleinerung der Abgasturbo-Aufladevorrichtung, bei gleichzeitiger Reduzierung der Herstellkosten.
Mit den Ausgestaltungen gemäß den Patentansprüchen 4 und 5 lassen sich definierte Ladeluftmassenströme einstellen, so dass ein weitgehend stufenloses Beschleunigen eines Fahrzeuges möglich ist.
Mit den Ausgestaltungen gemäß den Patentansprüchen 6 und 7 kann ein Überdrehen eines Laufzeuges, bzw. eines Turbinenrades entgegengewirkt werden.
Mit den Ausgestaltungsmöglichkeiten gemäß Patentanspruch 8 kann der Wirkungsgrad der Abgasturbo-Stufenaufladevorrichtung nochmals wesentlich verbessert werden.
Mit der Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 9 ist eine noch gleichmäßigere Regelung der Abgasturbo-Stufenaufladevorrichtung möglich.
Mit den Ausgestaltungen gemäß den Patentansprüchen 10 und 11 kann ein Überdrehen eines Laufzeuges, bzw. eines Verdichterrades entgegengewirkt werden.
Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels in zwei Figuren näher erläutert.
1 zeigt schematisch den Aufbau einer erfindungsgemäßen, zweistufigen Abgasturbo-Aufladevorrichtung für eine Brennkraftmaschine.
2 zeigt in einem Diagramm technischen den Effekt der erfindungsgemäßen Ausgestaltung gegenüber dem Stand der Technik.
1 zeigt schematisch den Aufbau einer erfindungsgemäßen, zweistufigen Abgasturbo-Aufladevorrichtung 1 für eine Brennkraftmaschine 2. In der Brennkraftmaschine 2 sind beispielsweise sechs Zylinder in Reihe schematisch durch sechs nicht bezifferte Kreise dargestellt, die einlassseitig mit einem Luftsammler 21 und auslassseitig mit einem Abgassammler 22 Gas führend verbunden sind. Die zweistufige Abgasturbo-Aufladevorrichtung 1 besteht im Wesentlichen aus einer Hochdruckstufe 3 oder einer Niederdruckstufe 4. Die Hochdruckstufe 3 und die Niederdruckstufe 4 sind durch Pfeile schematisch getrennt dargestellt.
Die Hochdruckstufe 3 und die Niederdruckstufe 4 sind über Abgasleitungen 9 und Frischluftleitungen 10 Gas führend miteinander und mit dem Luftsammler 21 und dem Abgassammler 22 verbunden. Die Hochdruckstufe 3 weist in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel einen ersten Abgasturbolader 5 und einen zweiten, parallel zum ersten Abgasturbolader 5 angeordneten Abgasturbolader 6 auf, die jeweils aus einer Hochdruckturbine 5', 6' und einem Hochdruckverdichter 5'', 6'' bestehen. Weiter besteht in diesem Ausführungsbeispiel die Niederdruckstufe 4 aus einem dritten Abgasturbolader 7 und einem vierten, parallel zum dritten Abgasturbolader 7 angeordneten Abgasturbolader 8 mit jeweils einer Niederdruckturbine 7', 8' und einem Niederdruckverdichter 7'', 8''.
Beim Betrieb der Brennkraftmaschine 2 durchströmt ein Abgas der Brennkraftmaschine 2, welches in dem Abgassammler 22 gesammelt wird zuerst die Hochdruckturbinen 5' 6', und anschließend die Niederdruckturbinen 7' 8'. Anschließend verlässt das Abgas die Niederdruckturbinen 7', 8' wieder durch jeweils ein Abgasrohr 9, eine Ausströmrichtung ist durch zwei Pfeile schematisch dargestellt. Die vom Abgas angetriebenen Turbinenräder 5', 6', 7', 8' treiben ihrerseits wiederum die Verdichterräder 5'', 6'', 7'', 8'' in den Verdichtern an, wobei eine Frischluft zuerst durch die Niederdruckverdichter 7'', 8'' und dann durch die Hochdruckverdichter von 5'', 6'' in Richtung Brennkraftmaschine 2 gefördert wird. Bevor die Frischluft in die Brennkraftmaschine 2 gefördert wird, wird es noch in dem Luftsammler 21 gesammelt.
Die erfindungsgemäße, zweistufige Abgasturbo-Aufladevorrichtung 1 für eine Brennkraftmaschine 2 ist dadurch gekennzeichnet, dass die Hochdruckturbinen 5', 6' mit den Niederdruckturbinen 7' 8' zumindest abschnittsweise über eine gemeinsame Abgasleitung 9' und die Niederdruckverdichter 7'', 8'' mit den Hochdruckverdichtern 5'', 6'' zumindest abschnittsweise über eine gemeinsame Frischluftleitung 10' verbunden sind.
Weiter ist in diesem Ausführungsbeispiel zwischen den Niederdruckverdichtern 7'', 8'' und den Hochdruckverdichtern 5'', 6'' ein für den Niederdruckverdichter 7'', 8'' gemeinsamer erster Ladeluftkühler 11 in der gemeinsamen Frischluftleitung 10' angeordnet. Durch diese Anordnung wird ein äußerst kompakter Aufbau der Abgasturbo-Aufladevorrichtung 1 erzielt, bei gleichzeitig günstigen Herstellkosten.
Weiter ist in diesem Ausführungsbeispiel zwischen den Hochdruckverdichtern 5'', 6'' und der Brennkraftmaschine 2 ein für die Hochdruckverdichter 5'', 6'' ebenfalls gemeinsamer zweiter Ladeluftkühler 12 in der gemeinsamen Frischluftleitung 10' angeordnet. Auch mit dieser gemeinsamen Anordnung wird eine äußerst kompakte Bauweise erzielt, bei weiter reduzierten Herstellkosten.
Weiter ist zwischen dem Hochdruckverdichter 6'' und dem zweiten Ladeluftkühler 12 ein erstes Drosselelement 13 in der Frischluftleitung 10 angeordnet. Mit diesem ersten Drosselelement 13 ist eine Feinabstimmung der Luftmassendurchflüsse durch die zwei Hochdruckverdichter 5'', 6'' möglich. In einem anderen Ausführungsbeispiel kann das erste Drosselelement 13 auch zwischen dem Hochdruckverdichter 5'' und dem zweiten Ladeluftkühler 12 angeordnet sein.
Weiter ist zwischen der Brennkraftmaschine 2 und der Hochdruckturbine 6' ein zweites Drosselelement 14 in der Abgasleitung 9 angeordnet, um den Massendurchfluss von Abgas durch die Hochdruckturbinen 5', 6' je nach Betriebszustand der Brennkraftmaschine einzustellen. In einem weiteren Ausführungsbeispiel kann das Drosselelement 14 auch zwischen der Brennkraftmaschine 2 und der Hochdruckturbine 5' angeordnet sein.
Weiter weist die Niederdruckturbine 7' einen Bypass 15 auf, in dem ein drittes Drosselelement 16 angeordnet ist. Dieser Bypass dient dazu, überschüssiges Abgas abzublasen, um ein Überdrehen des Turbinenrades zu vermeiden. In anderen Ausführungsbeispielen können auch die Hochdruckturbine 5', 6' und/oder die Niederdruckturbine 8' einen Bypass aufweisen, in dem jeweils wiederum ein weiteres Drosselelement anordenbar ist.
Weiter kann der Niederdruckverdichter 7'' einen nicht dargestellten Bypass aufweisen, in dem ein Drosselelement angeordnet ist. Dieser Bypass dient dazu, überschüssige Luft abzublasen, um ein Überdrehen des Verdichterrades zu vermeiden. In anderen Ausführungsbeispielen können auch die Hochdruckverdichter 5'', 6'' und/oder der Niederdruckverdichter 8'' einen Bypass aufweisen, in dem jeweils wiederum ein weiteres Drosselelement anordenbar ist.
In wiederum einem weiteren Ausführungsbeispiel kann zumindest eine Hochdruckturbine 5', 6' und oder eine Niederdruckturbine 7', 8' über eine variable Turbinengeometrie verfügen. Mit Hilfe dieser variablen Turbinengeometrie sind nochmals wesentliche Wirkungsgradsteigerungen der Abgasturbo-Aufladevorrichtung 1 möglich.
Weiter sind in diesem Ausführungsbeispiel der Abgassammler 22 und der Luftsammler 21 über eine Abgasrückführleitung (AGR-Leitung) 18 miteinander verbunden, um in dieser Konstellation eine Abgasrückführung zu realisieren. Zum Abkühlen der Abgase ist ferner ein Abgasrückführkühler (AGR-Kühler) 19 in der Abgasrückführleitung 18 vorgesehen, sowie ein fünftes Drosselelement 20, mit dem der AGR-Massenstrom einstellbar ist.
2 zeigt in einem Diagramm die Gegenüberstellung einer konventionellen zweistufigen Abgasturbo-Aufladevorrichtung für eine Brennkraftmaschine und einer erfindungsgemäßen, zweistufigen Abgasturbo-Aufladevorrichtung 1 für eine Brennkraftmaschine.
Über eine Y-Achse sind ein Ladedruck [hPa] von 0 bis 5250 und eine Fahrzeugbeschleunigung a [m/s²] von 0 bis 8 aufgetragen. Auf einer X-Achse ist die Zeit [s] von 3 bis 11 Sekunden aufgetragen.
Ein konventioneller Vorladedruck kV und ein konventioneller Ladedruck kL sind gestrichelt dargestellt, ein erfindungsgemäßer Vorladedruck eV und ein erfindungsgemäßer Ladedruck eL sind als durchgezogene Linien dargestellt. Deutlich erkennbar ist, dass mit der erfindungsgemäßen Ausgestaltung elf wesentlich höherer Vorladedruck und ein höherer Ladedruck erzeugt werden, was zu einer deutlich größeren Beschleunigung eines Kraftfahrzeugs führt.
Diese ist im Diagramm unten dargestellt. Eine Beschleunigung mit konventioneller Stufenaufladung ist mit kB bezeichnet, eine Beschleunigung mit erfindungsgemäßer Stufenaufladung ist mit eB bezeichnet.
Durch die Aufsplittung der einen Niederdruckstufe 4, wie sie in der DE 10 2006 011 188 A1 beschrieben ist, in zwei Niederdruckstufen bzw. zwei Niederdruckabgasturbolader 7, 8, die parallel nebeneinander angeordnet sind und nicht wie in der DE 36 07 698 C1 beschreiben, in Abgasturboladergruppen zusammen gefasst sind, kann das dynamische Hochlaufverhalten und somit das Beschleunigungsvermögen eines Kraftfahrzeuges deutlich verbessert werden. Das dynamische Hochlaufverhalten der Niederdruckabgasturbolader 7, 8 kann durch geringere, bzw. aufgeteilte Massenträgheitsmomente der Laufzeuge deutlich verbessert werden. Das Beschleunigungsvermögen wird aus dem Stillstand und in niedrigen Gängen wesentlich verbessert.
Bezugszeichenliste

1: Aufladevorrichtung
2: Brennkraftmaschine
3: Hochdruckstufe
4: Niederdruckstufe
5: erster Abgasturbolader
5': Hochdruckturbine
5'': Hochdruckverdichter
6: zweiter Abgasturbolader
6': Hochdruckturbine
6'': Hochdruckverdichter
7: dritter Abgasturbolader
7': Niederdruckturbine
7'': Niederdruckverdichter
8: vierter Abgasturbolader
8': Niederdruckturbine
8'': Niederdruckverdichter
9: Abgasleitung
9': gemeinsame Abgasleitung
10: Frischluftleitung
10': gemeinsame Frischluftleitung
11: erster Ladeluftkühler
12: zweiter Ladeluftkühler
13: erstes Drosselelement
14: zweites Drosselelement
15: Bypass
16: drittes Drosselelement
17: viertes Drosselelement
18: Abgas-Rückführleitung (AGR-Leitung)
19: AGR-Kühler
20: fünftes Drosselelement
21: Luftsammler
22: Abgassammler

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102006011188 A1 [0002, 0012, 0041]
DE 3607698 C1 [0006, 0012, 0041]
WO 90/01112 [0007]

Claims

Zweistufige Abgasturbo-Aufladevorrichtung (1) für eine Brennkraftmaschine (2), mit einer Hochdruckstufe (3) und einer Niederdruckstufe (4), die über Abgasleitungen (9) und Frischluftleitungen (10) Gas führend verbunden sind, wobei die Hochdruckstufe (3) aus zumindest einem ersten Abgasturbolader (5) und einem zweiten, parallel zum Ersten (5) angeordneten Abgasturbolader (6) mit jeweils einer Hochdruckturbine (5', 6') und einem Hochdruckverdichter (5'', 6'') besteht und die Niederdruckstufe (4) aus zumindest einem dritten Abgasturbolader (7) und einem vierten, parallel zum Dritten (7) angeordneten Abgasturbolader (8) mit jeweils einer Niederdruckturbine (7', 8') und einem Niederdruckverdichter (7'', 8'') besteht, wobei zuerst die Hochdruckturbinen (5', 6') und dann die Niederdruckturbinen (7', 8') von einem Abgas der Brennkraftmaschine (2) durchströmbar sind und wobei eine Frischluft zuerst durch die Niederdruckverdichter (7'', 8'') und dann durch die Hochdruckverdichter (5'', 6'') in Richtung Brennkraftmaschine (2) förderbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochdruckturbinen (5', 6') mit den Niederdruckturbinen (7', 8') zumindest abschnittsweise über eine gemeinsame Abgasleitung (9') und die Niederdruckverdichter (7'', 8'') mit den Hochdruckverdichtern (5'', 6'') zumindest abschnittsweise über eine gemeinsame Frischluftleitung (10') verbunden sind.
Aufladevorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Niederdruckverdichtern (7'', 8'') und den Hochdruckverdichtern (5'', 6'') ein für die Niederdruckverdichter (7'', 8'') gemeinsamer erster Ladeluftkühler (11) in der Frischluftleitung (10) angeordnet ist.
Aufladevorrichtung nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Hochdruckverdichtern (5'', 6'') und der Brennkraftmaschine (2) ein für die Hochdruckverdichter (5'', 6'') gemeinsamer zweiter Ladeluftkühler (12) in der Frischluftleitung (10) angeordnet ist.
Aufladevorrichtung nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einem Hochdruckverdichter (5'', 6'') und dem zweiten Ladeluftkühler (12) ein erstes Drosselelement (13) in der Frischluftleitung (10) angeordnet ist.
Aufladevorrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Brennkraftmaschine (2) und einer Hochdruckturbine (5', 6') ein zweites Drosselelement (14) in der Abgasleitung (9) angeordnet ist.
Aufladevorrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Hochdruckturbine (5', 6') und/oder eine Niederdruckturbine (7', 8') einen Bypass (15) aufweist.
Aufladevorrichtung nach Patentanspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Bypass (15) ein drittes Drosselelement (16) angeordnet ist.
Aufladevorrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Hochdruckturbine (5', 6') und/oder eine Niederdruckturbine (7', 8') eine variable Turbinengeometrie aufweist.
Aufladevorrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass einer der Abgasturbolader (5, 6, 7, 8) zu- und abschaltbar ist.
Aufladevorrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Hochdruckverdichter (5'', 6'') und/oder eine Niederdruckverdichter (7'', 8'') einen Bypass aufweist.
Aufladevorrichtung nach Patentanspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Bypass ein Drosselelement angeordnet ist.