DE2631452C2 - Brennstoff-Versorgungsanlage - Google Patents

Description

— daß die Strahlpumpe (22) allein den Brennstoff permanent an die Verdrängerpumpe (10) liefert, und

— daß das Regelventil (41,75) von der Druckdifferenz über der Treibdüse (32) gesteuert wird, um den Brennstoffdurchsatz durch die Treibdüse (32) auf einen konstanten Wert zu regeln.

2. Brennstoff-Versorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdrängerpumpe (10) zusätzlich zum Einlaß (25) noch Hilfseinlässe (45, 46) aufweist, die mit dem Einlaß (25) keine Verbindung haben und durch die Brennstoff in die Pumpenräume der Verdrängerpumpe (10) einleitbar ist, und daß der Auslaß des Regelventils (41) mit diesen Hilfseinlässen (45, 46) verbunden ist (Figl)·

3. Brennstoff-Versorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daii das Regelventil (41) einen Auslaß aufweist, der an den Einlaß (25) der Verdrängerpumpe (10) angeschlossen ist (Fig. 4).

4. Brennstoff-Versorgungsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslaß des Regelventils (41) mit den Hilfseinlässen (45,46) und mit einem Überströmventil (47) verbunden ist (Fig-I)·

5. Brennstoff-Versorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

— daß eine an den Auslaß der Verdrängerpumpe (10) angeschlossene und zur Treibdüse (32) führende Zweigleitung (76) vorgesehen ist, in der das Regelventil (75) angeordnet ist,

— daß die Verdängerpumpe (10) zusätzlich zum Einlaß (25) noch Hilfseinlässe (45, 46) aufweist, die mit dem Einlaß (25) keine Verbindung haben und durch die Brennstoff in die Pumpenräume der Verdrängerpumpe (10) einleitbar ist, und

— daß eine Rückführleitung (16) vorgesehen ist, die diejenige von der Verdrängerpumpe (10) geförderte Brennstoffmenge, die den Bedarf des Brennstoffreglers (12) und der Treibdüse (32) übersteigt, den Hilfseinlässen (45, 46) sowie über ein Überströmventil (47) dem Einlaß (25) der Verdrängerpumpe (10) zuführt (Fig. 5).

6. Brennstoff-Versorgungsanlage nach einem der

Ansprüche 1 —4, dadurch gekennzeichnet, daß das Regelventil (41) in einer stromauf der Treibdüse (32) angeschlossenen und zu dem Einlaß (25) und/oder zu den Hilfseinlässen (45, 46) führenden weiteren Zweigleitung (40) angeordnet ist und ein Ventilverschlußstück (42) enthält, auf welches der Brennstoffdruck stromauf der Treibdüse (32) in Öffnungsrichtung und der Brennstoffdruck stromab der Treibdüse (32) sowie eine Feder (44) in Schließrichtung wirken (Fig. 1 —4).

Die Erfindung betrifft eine Brennstoff-Versorgungsanlage für ein Flugzeugtriebwerk mit einer eine Treibdüse aufweisenden Strahlpumpe, die Brennstoff aus einem Tank an eine Verdrängerpumpe liefert, die ihrerseits über eine Brennstoffzumeßeinrichtung das Flugzeugtriebwerk mit der erforderlichen Brennstoffmenge versorgt, wobei der Treibdüse der Strahlpumpe eine durch ein Regelventil gesteuerte Teilmenge des von der Verdrängerpumpe geförderten Brennstoffs zuführbar ist, und wobei eine die Summe des Brennstoffbedarfs des Flugzeugtriebwerks und der Treibdüse übersteigende Menge des von der Verdrängerpumpe geförderten Brennstoffs zu einem Einlaß der Verdrängerpumpe rückführbar ist
Die US-PS 28 12 715 zeigt eine derartige Brennstoff-Versorgungsanlage für Flugzeugtriebwerke mit einer Zubringerpumpe, die den Brennstoff an eine oder mehrere Verdrängerpumpen liefert. Als Zubringerpumpen dienen normalerweise Elektropumpen. Nur in dem Fall, in dem diese Elektropumpen ganz ausfallen oder die geforderte Förderleistung nicht mehr aufbringen können, wird bei der bekannten Ausführung eine Strahlpumpe zugeschaltet, die den Druckverlust vor den Zubringerpumpen kompensieren soll. Der Einsatz der Strahlpumpe ist also nur zur Reserve vorgesehen, wenn die Zubringerpumpen ausgefaller. sind. Diese Vorgehensweisü wird damit begründet, daß der Einsatz von Strahlpumpen zur Aufheizung des Brennstoffs führt, wodurch sich in diesem Dampfblasen bilden, die den Betrieb des Flugzeugtriebwerks beeinträchtigen. Aus diesem Grund wird der Einsatz der Strahlpumpe auf ein Minimum reduziert, im Normalfall erfolgt die Lieferung von Brennstoff an die Zubringerpumpen mittels Elektropumpen am Ausgang des Brennstofftanks.
Wenn die Brennstoffleitungen in einer solchen Brennstoff-Versorgungsanlage beschädigt werden, also zum Beispiel Löcher aufweisen, pumpen diese Elektropumpen ständig Brennstoff nach, der durch diese Löcher austritt und es besteht eine erhöhte Brandgefahr, die mit den derzeit an den Betrieb von Flugzeugen gestellten Sicherheitsanforderungen nicht vereinbar ist. Dieses Problem tritt generell bei Flugzeugen zum Beispiel bei Bruchlandungen auf und bei Flugkörpern für den militärischen Einsatz, insbesondere dann, wenn die Brennstoffleitungen durchschossen werden.

Darüber hinaus verteuert der Einsatz von Elektropumpen solche Brennstoff-Versorgungsanlagen und erhöht deren Gewicht. Der Einsatz von Elektropumpen als Zubringerpumpen, mit denen Brennstoff möglichst dampfarm an die Verdrägerpumpen geliefert werden sollen, ist also in vielerlei Hinsicht nachteilig.

Es ist auch bekannt, daß sich die Betriebseigenschaften der Triebwerks-Hauptbrennstoffpumpe bei Betrieb in veränderlicher Flughöhe ändern. Das Saughöhen-

Vermögen einer Verdrängerpumpe, die Brennstoff zum Einlaß der Pumpe bringen soll (welche auch als Netto-Saughöhe bezeichnet wird), ist veränderlk:h. Die Leistungsfähigkeit ändert sich ferner je nach dem Dampf-Flüssigkeits-Verhältnis des Brennstoffs, wobei normalerweise dieses Verhältnis am Einlaß zur Triebwerks-Hauptbrennpumpe mit größerer Flughöhe zunimmt

In einer Verdrängerpumpe Hilfs-Einlaßöffnungen anzuwenden, welche vollständige Füllung aufeinanderfolgender Pumpenkammern sichern sollen, damit die durch den Dampfgehalt des flüssigen Brennstoffs entstehenden Schwierigkeiten verringert werden, ist aus der US-Patentschrift 31 82 596 bekannt

Eine Strahlpumpe anzuwenden, welche aus den Leitungen einer mit flüssigem Brennstoff arbeitenden Anlage Dampf absaugen und den Dampf in die Flüssigkeit einspeisen soll, so daß er sich in der Flüssigkeit auflöst ist aus der US-Patentschrift 35 32 441 bekannt

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennstoff-Versorgungsanlage der gattungsgemäßen Art derart weiterzubilden, daß auf den Einsatz von Elektropumpen als Zubringerpumpen ganz verzichtet werden kann und der Dampfgehalt des von der Brennstoff-Versorgungsanlage gefördertem Brennstoffs auf ein Minimum reduziert wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Hauptanspruch angeführten Maßnahmen gelöst

Die Unteransprüche enthalten zweckmäßige weitere Ausbildungen.

Die erfindungsgemäße Brennstoff-Versorgungsanlage stellt sicher, daß bei allen Betriebs-Flughöhen des Triebwerks flüssiger, dampffreier Brennstoff in vorgegebener Strommenge und mit vorgegebenem Druck zum Triebwerk gefördert wird. Wenn das Triebwerk in zunehmender Flughöhe betrieben wird, nimmt infolge des Druckabfalls der Dampfgehalt des Brennstoffs relativ zum flüssigen Brennstoff zu und werden infolgedessen mitgerissene Luft und gewisse Kohlenwasserstoffe aus dem Brennstoff ausgeschieden. Der flüssige Brennstoff und der Dampf bilden einen zweiphasigen Strom. Bei der erfindungsgemäßen Brennstoff-Versorgungsanlage wird dieser zweiphasige Strom durch eine Strahlpumpe geführt, damit er Brennstoff aus dem Tank ansaugt und sein Druck ansteigt also der Brennstoff einem einphasigen, dampffreien Strom ähnlicher wird. Außerdem kann die von der Strahlpumpe gespeiste Verdrängerpumpe mit Hilfseinlässen ausgestattet sein, damit die Pumpenräume dieser Pumpe vollständiger gefüllt werden und die Gefahr, daß dem Triebwerk Dampf zugeführt wird, noch weiter verringert wird.

Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die gleichbleibend gehaltene Menge des aus der Förderung der Triebwerks-Hauptbrennstoffpumpe entnommenen, zur Treibdüse geführten Brennstoffstromes auf einem Bestwert gehalten wird, welcher höchsten Wirkungsgrad der Strahlpumpe ergibt. Diese Strommenge ist normalerweise kleiner als die vom Brennstoffregler des Triebwerks in die Umgehungsleitung abgeführte Menge, und die hiervon übrigbleibende Menge wird zu Hilfseinlässen der Triebwerts-Hauptbrennstoffpumpe geführt, damit diese in allen Betriebs-Flughöhen mit Sicherheit einwandfrei, d. h. ohne Störungen durch Dampfgehalt des Brennstoffs, arbeiten kann.

Die hierin offenbarten Einrichtungen zum Fördern von Brennstoff ergeben bei einem Flugzeug Kosten- und Gewichtsersparnisse dank dem Wegfall der Brennstoff-Zubringerpumpe herkömmlicher Bauart und verbessern die Sicherheit dank der Verringerung der bei

Bruchlandung drohenden Brandgefahr.

Es wird außerdem die Anzahl möglicher Bauarten der Strahlpumpe vergrößert, die in Betracht kommen, wenn die Zubringer-Leistung, die zur Behebung der zwischen der Zubringerpumpe und der Verdrängerpumpe auftretenden Verluste der Zwischenstufen-Anlage nötig ist erreicht werden soll. Diese Zwischensiufen-Verluste würden dass Einlaßvermögen der Verdrängerpumpe beeinträchtigen. Außer durch die Zubringerpumpe wer-ο den diese Verluste auch durch die Anwendung der Hilfseinlässe zur Verdrängerpumpe wettgemacht Unter Betriebsverhältnissen, bei denen die Strahlpumpen-Leistung gering und/oder die Zwischenstufen-Verluste hoch sind, erweitern die Hilfseinlässe der Leistungsfähigkeit der Pumpe durch die Verwendung des Regelventils, das den überflüssigen, nicht verwendeten Brennstoff zu den Hilfseinlässen leitet Diese Kombination vergrößert die Anzahl von Anwendungen, für die eine Bauart einer Strahlpumpe als Zubringerpumpe gewählt werden kann, und ermöglicht die günstige Wahl der Bauform der Strahlpumpe. Dies wird durch die Wahl eines für höchsten Strahlpumpen-Wirkungsgrad besten Wertes der Strommenge erreicht, und zugleich wird durch die Verwendung des Regelventils ein treibender Brennstoffstrom zu den Hilfseinlässen erzielt.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist, daß sie die Leistungsfähigkeit der Gesamt-Anlage erweitert indem sie die günstigste Strahlpumpen-Bauart der Zubringerpumpe mit den Vorteilen hinsichtlich der Leistungsfähigkeit, die sich aus der Verwendung der Hilfseinlässe für die Verdrängerpumpe ergeben, kombiniert

Noch weitere Vorteile der Erfindung bestehen darin, zusätzliche AusfUhrungsformen der Einrichtung zum Fördern von Brennstoff zu schaffen. Bei einer dieser Ausführungsformen kann die Zweigleitung, an der das Regelventil angeordnet ist, Brennstoff von der Rückführleitung unmittelbar zum Einlaß der Verdrängerpumpe leiten, ohne daß diese Pumpe Hilfseinlässe hätte. Bei anderen Ausführungsformen ist die vom Brennstoffregier ausgehende Rückführleitung entweder mit dem Einlaß der Verdrängerpumpe oder mit Hilfseinlässen der Verdrängerpumpe, falls solche vorhanden sind, verbunden.

In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Brennstoff-Versorgungsanlage dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 eine erste Ausführungsform in schematischer Darstellung,

F i g. 2 die in F i g. 1 gezeigte Strahlpumpe nebst dem Regelventil in gemeinsamem Gehäuse, in einem Schnitt in Achsebene,

F i g. 3 die in der Ausführung nach F i g. 1 verwendete Verdrängerpumpe, eine Zahnradpumpe, im Querschnitt, Fig.4 bis 6 eine zweite, dritte und vierte Ausführungsform der Erfindung in schematischer Darstellung. Die erste Ausführungsform nach F i g. 1 enthält eine Verdrängerpumpe, die als Ganzes mit 10 bezeichnet ist, mit einem Auslaß 10a, an den eine Auslaßleitung 11 angeschlossen ist, die zu einem Brennstoffregler 12 führt, welcher die Menge des einem Flugzeug-Triebwerk 15 zuzuführenden Brennstoffs regelt Brennstoff, welcher vom Brennstoffregler nicht zum Triebwer 15 geführt wird, wird zu einer Rückführleitung 16 geführt, um zur Brennstoffzufuhr-Einrichtung zurückgeleitet zu werden.

Der Brennstoffvorrat für das Triebwerk 15 ist in einem Tank 20 gespeichert, der durch eine Leitung 21 mit einer Pumpe verbunden ist, die als Ganzes mit 22 be-

zeichnet und als Strahlpumpe ausgeführt ist, mit einem Auslaß 23, an den eine Leitung 24 angeschlossen ist, die zu einem Einlaß 25 der Verdrängerpumpe 10 führt und Leitungsteile 24a und 246 enthält, welche zu bzw. von einer Zwischenstufenanlage hin- bzw. wegführen, die als Ganzes mit 26 bezeichnet ist und üblicherweise Wärmetauscher, Filter und sonstige, für eine Brennstoffanlage nötige Bauteile enthält

Die Strahlpumpe 22 ist in F i g. 2 in ihren Einzelheiten gezeigt Sie hat ein Gehäuse 30 mit einer Ansaugkammer 31, die an die vom Tank 20 kommende Leitung 21 angeschlossen ist ferner mit einer Treibdüse 32, deren öffnung in die Ansaugkammer mündet und mit einem Mischrohr 33, das stromabwärts der Ansaugkammer angeordnet ist und einen Impulsaustausch zwischen dem is durch die Treibdüse 32 der Strahlpumpe 22 geflossenen Brennstoff und dem aus dem Tank 20 in die Ansaugkammer geflossenen Brennstoff bewirkt

Ein Teil des von der Verdrängerpumpe 10 geförderten Brennstoffs wird mittels einer zum Einlaß der Treibdüse 32 führenden Verlängerung 35 der Rückführleitung 16 in die Treibdüse 32 geleitet wie in F i g. 1 gezeigt

Der vom Tank 20 in die Ansaugkammer 31 fließende Brennstoff kann ein Gemisch aus zwei Phasen, nämlich einer flüssigen und einer dampfförmigen Phase, sein. Die Strahlpumpe 22 bewirkt, daß der Druck des Brennstoffs vermehrt die dampfförmige Phase in die flüssige Phase zurückverwandelt und für die Förderung in die Verdrängerpumpe 10 ein einphasiger Strom erzielt wird.

Von der Rückführleitung 16 erstreckt sich eine Zweigleitung 40; diese enthält ein Ventil, das den die Treibdüse 32 durchfließenden Strom regelt und das bei der Ausführungsform der F i g. 1 ein — dort als Ganzes mit 41 bezeichnetes — Regelventil ist und dessen Einzelheiten in F i g. 2 zu sehen sind. Das Regelventil hat ein Ventilverschlußstück 42, das auf seinen Ventilsitz 43 von einer verhältnismäßig schwachen Feder 44 niedergedrückt wird und die Zweigleitung 40 bis zu einem vorbestimmten Druck absperrt Die Zweigleitung 40 ist stromab des Regelventils an zwei Hilfseinlässe 45 und 46 der Verdrängerpumpe 10 angeschlossen und mit einem Überströmventil 47 versehen, das mit der Einiaßieitung 24b verbunden ist und die Entstehung eines übermäßigen Druckes in der Zweigleitung 40 verhindert

Das Regelventil 41 wird von der Feder 44 in seine Schließstellung auf den Ventilsitz 43 gedrückt; es hält ein bestimmtes Druckgefälle in der Treibdüse 32 und somit eine gleichbleibende Menge des durch die Düse fließenden Stroms ein. Der Druck in der Rückführleitung 16 wirkt auf das Ventilverschlußstück 42 in solcher Richtung, daß er das Ventil zu öffnen sucht also entgegen der Federkraft; auf die andere Seite des Ventilverschlußstücks 42 wirkt der stromab der Düse, also in der Ansaugkammer 31 herrschende Druck, und zwar durch Impulskanäle 50 und 51 des Gehäuses 30. Das Regelventil 41 wirkt dahin, eine gleichbleibende Menge des durch die Düse fließenden Stroms aufrechtzuerhalen. Wenn der durch die Düse fließende Strom sinkt dann wird der ω stromab der Düse herrschende Druck relativ zu dem stromoberhalb der Düse herrschenden Druck steigen, und dies bewirkt daß das Regelventil 41 sich zu einem Ventilsitz 43 hin bewegt so daß der zu den Hilfseinlässen 45 und 46 fließende Strom abnimmt und der durch die Düse fließende Strom zunimmt Wenn der durch die Düse fließende Strom zunimmt dann nimmt auch der stromauf von ihr herrschende Druck relativ zu dem stromab herrschenden Druck zu, und das Regelventil 41 wird weiter geöffnet, so daß mehr Brennstoff zu den Hilfseinlässen 45,46 geführt und der die Düse durchfließende Strom verringert wird. Der von der Verdrängerpumpe 10 zum Brennstoffregler 12 geförderte Strom und der durch die Treibdüse 32 fließende Strom stellen sich auf die gewünschten Werte ein; infolgedessen hat die Rückführleitung 16 stets genügend Brennstoff und kann der Düse die richtige Strommenge zuführen und Überschuß zu den Hilfseinlässen 45 und 46 leiten. Wenn die Flughöhe zunimmt, verbraucht das Triebwerk weniger Brennstoff, und dann wird der Brennstoffregler 12 vermehrten Brennstoffstrom zur Rückführleitung 16 bewirken, wobei das Regelventil 41 vermehrten Strom zu den Hilfseinlässen 45 und 46 veranlaßt, so daß der Strom zur Strahlpumpe gleichmäßig gehalten wird. Wie F i g. 2 zeigt, ist in der Zweigleitung 40 eine Ventilbohrung stromauf des Ventilsitzes 43 und eine das Ventilverschlußstück 42 umgebende ringförmige Kammer unmittelbar stromab des Ventilsitzes 43 angeordnet.

Ein Ausführungsbeispiel einer bekannten Verdrängerpumpe 10 ist in F i g. 3 dargestellt. Diese Pumpe hat miteinander kämmende Zahnräder 60 und 61, die in Richtung der Pfeile umlaufen und an das Pumpengehäuse ist die Zweigleitung 40 so angeschlossen, daß sie zu den Hilfseinlässen 45 und 46 führt. Die Hilfseinlässe haben keine Verbindung mit dem Einlaß 25; denn sie haben vom Einlaß 25 einen genügenden Bogenabstand, der mindestens gleich einer Zahnbreite ist und daher eine Abdichtung ergibt, so daß keine Verbindung zwischen dem Einlaß 25 einerseits und den Hilfseinlässen 45 und 46 andererseits möglich ist. Bei dieser Bauart führen die Hilfseinlässe den aufeinanderfolgenden Pumpenräumen, sobald diese anfänglich vom Einlaß 25 her gefüllt worden sind, Brennstoff mit höherem Druck als im Einlaß 25 zu; sie bewirken also vollständige Füllung der zwischen den Zahnradzähnen befindlichen Pumpenräumen und verhindern das Entstehen von Hohlräumen im Brennstoff, die sonst infolge Dampfbildung auftreten »o könnten. Bei der in F i g. 1 bis F i g. 3 gezeigten Brennstoff-Fördereinrichtung wird, wie ersichtlich, Brennstoff aus dem Tank 20 nur dann gefördert, wenn die Verdrängerpumpe 10 in Betrieb ist Außerdem haben die vom Tank 20 zur Verdrängerpumpe 10 führenden Zubrin- »5 gerleitungen nur Unterdruck, also verhältnismäßig niedrigen Druck, so daß, wenn diese Leitung von Geschossen kleinkalibriger Schußwaffen — z. B. in einem Kampfhubschrauber — getroffen werden, nur geringe Brandgefahr entsteht
Da der Flüssigkeitsstrom durch die Treibdüse 32 gleichmäßig ist, kann für die Strahlpumpe 22 die beste Bauform, welche höchsten Wirkungsgrad ergibt gewählt werden; und zugleich kann durch Verwendung des Regelventils 41 überschüssige Strommenge in der >5 Rückführleitung 16 zu den Hilfseinlässen 45 und 46 geleitet werden, so daß selbst dann, wenn der Brennstoff Dampf enthält volle Pumpwirkung der Verdrängerpumpe 10 sichergestellt ist

Bei der Ausführungsform gemäß F i g. 4 sind für solso che Bauteile, die auch bei der Ausführungsform nach Fig. 1—3 verwendet werden, die gleichen Bezugszeichen wie in F i g. 1 —3 verwendet worden.

Bei dieser Ausführungsform ist die Zweigleitung 40 stromab des Regelventils 41 unmittelbar an die Leitung S5 246, die zum Einlaß 25 der Verdrängerpumpe 10 führt, angeschlossen; bei dieser Ausführungsform gibt es die Hilfseinlässe zur Verdrängerpumpe 10 und das ihnen zugehörige Überströmventil nicht, denn die Zweiglei-

tung 40 mündet in die Einlaßleitung der Verdrängerpumpe 10 unmittelbar. Das Regelventil 41 bewirkt, daß ein gleichmäßig starker Strom durch die Rückführleitung 16 zur Treibdüse 32 hin eingehalten und eine überschüssige Strommenge zum Einlaß 25 der Verdrängerpumpe 10 zurückgeführt wird.

Auch bei der Ausführungsform gemäß F i g. 5 sind für solche Bauteile, die denen der in F i g. 1 —3 gezeigten Ausführungsform gleich sind, die gleichen Bezugszeichen verwendet worden.

Bei dieser Ausführungsform ist die vom Brennstoffregler abgehende Rückführleitung 16 an die Hilfseinlässe 45 und 46 der Verdrängerpumpe 10 angeschlossen; Brennstoff für die Treibdüse 32 wird nicht aus der Rückführleitung 16 entnommen. Bei dieser Ausführungsform ist das Ventil, das die die Treibdüse 32 durchfließende Strommenge regelt, ein Strommengen-Regelventil 75, das an eine von der Auslaßleitung 11 der Verdrängerpumpe 10 zur Treibdüse 32 führende Brennstoffleitung 76 angeschlossen ist, die sich stromab dieses Strommengen-Regelventils 75 in einem Leitungsteil 77 fortsetzt. Eine Impulsleitung 80, die den Impulsleitungen 50 und 51 der Ausführungsform der F i g. 1 —3 vergleichbar ist, leitet den im Ansaugraum 31 herrschenden Druck zum Strommengen-Regelventil 75, so daß dieses Ventil, gesteuert von dem in der Treibdüse 32 herrschenden Druckgefäiie, eine gleichbleibende Brennstoffmenge aus dem in der Auslaßleitung 11 fließenden Brennstoff zur Treibdüse 32 leitet. Der nicht verwendete Brennstoff, den der Brennstoffregler 12 zur Rückführleitung 16 leitet, wird zu den Hilfseinlässen 45 und 46 geführt, um vollständige Füllungen der Pumpenräume der Verdrängerpumpe 10 zu sichern.

Die in Fig.6 gezeigte Ausführungsform ist im wesentlichen gleich derjenigen der F i g. 5; auch bei ihr ist das Strommengen-Regelventil 75 in der von der Auslaßleitung 11 abgehenden Brennstoffleitung 76 angeordnet. Der vom Brennstoffregler 12 zur Rückführleitung 16 geleitete Brennstoff wird unmittelbar zur Leitung 24b geführt, um in den Einlaß 25 der Verdrängerpumpe 10 zu fließen. Die Arbeitsweise der in F i g. 6 dargestellten Ausführungsform ist die gleiche wie diejenige der in F i g. 5 gezeigten, nur mit dem Unterschied, daß nichtgebrauchter Brennstoff vom Brennstoffregler zum Einlaß 25 der Verdrängerpumpe 10 zurückgeführt wird und daß die Verdrängerpumpe 10 die Hilfseinlässe 45 und 46 nicht hat.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

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Claims (1)

Patentansprüche:

1. Brennstoff-Versorgungsanlage für ein Flugzeugtriebwerk mit einer eine Treibdüse (32) aufweisenden Strahlpumpe (22), die Brennstoff aus einem Tank (20) an eine Verdrängerpumpe (10) liefert, die ihrerseits über eine Brennstoffzumeßeinrichtung (12) das Flugzeugtriebwerk (15) mit der erforderlichen Brennstoffmenge versorgt, wobei der Treibdüse (32) der Strahlpumpe (22) eine durch ein Regelventil (41) gesteuerte Teilmenge des von der Verdrängerpumpe (10) geförderten Brennstoffs zuführbar ist, und wobei eine die Summe des Brennstoffbedarfs des Flugzeugtriebwerks (15) und der Treibdüse (32) übersteigende Menge des von der Verdrängerpumpe (10) geförderten Brennstoffs zu einem Einlaß der Verdrängerpumpe (10) rückführbar ist, dadurch gekennzeichnet,