DE2629986A1 - Vibrationshammer - Google Patents

Description

Ulrich Rohrer-Marti AG Zollikofen

Vibrationshanuner

Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Vibrationshairaner mit mindestens einem, in einem mit einem Hammerteil verbundenen Gestell gelagerten, Antriebsmotor für zwei Unwuchten, welches sich über Federn gegen eine mit einem Ambossteil verbundene Klemmvorrichtung abstützt.

Die bekannten und zum Eintreiben oder Ausziehen von Pfählen, Spundbohlen usw. dienenden Vibrationshämmer der erwähnten Art besitzen eine Reihe von Nachteilen. Einmal ist die Herstellung des Gestelles im Hinblick auf seine Vielteiligkeit vergleichsweise aufwendig. Dazu kommt, dass der Ausbau des Antriebsmotors kompliziert ist und dass insbesondere dann, wenn eine Mehrzahl solcher Motoren im Gestell eingebaut sind, die Möglichkeit des Ausbaues eines einzelnen dieser Motoren nicht besteht, so dass, beim Ausfall eines

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Motors, das gesamte Gerät während längerer Zeit nicht einsatzfähig ist. Dazu kommt, dass wenn der Ambossteil gegen Verschmutzung geschützt werden will, eine besondere Verschalung vorgesehen werden muss.

Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, einen Vibrationshammer der eingangs genannten Art so auszugestalten, dass die erwähnten Nachteile vermieden werden und welcher dazuhin sehr lärmarm arbeitet.

Dies geschieht erfindungsgemäss dadurch, dass das Gestell als aus zwei gleichen Hälften bestehendes, den Ambossteil allseitig umfassendes Gehäuse ausgebildet . ist, wobei die Trennfläche zwischen den beiden Hälften in der durch die geometrische Achse des Antriebsmotors gelegten Vertikalebene oder senkrecht dazu liegt.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt und zwar zeigt

Fig. 1 einen Vertikalschnitt

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1 und Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 1

Beim dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um einen Vibrationshammer mit drei senkrecht übereinander angeordneten Elektromotoren 1 - 3, welche im Gestell 4 gehalten sind. Das Gestell 4 ist als ajs zwei Hälften 4a und 4b bestehendes Gehäuse ausgebildet, wobei die beiden Hälften auf nicht weiter dargestellte Weise, z.B. mittels Schrauben, lösbar miteinander verbunden sind und die Trennfläche 4c zwischen den beiden Hälften 4a und 4b in einer rechtwinklig zu den geometrischen Achsen der Antriebsmotoren verlaufenden Ebene durch die geometrische Achse des noch zu beschreibenden

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Führungsbolzens 20 liegt. An Stelle dieser in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform könnte auch eine solche gewählt werden, bei der die Trennfläche in der durch die geometrischen Achsen der Antriebsmotore 1-3 gelegten Vertikalebene liegt.

Das Gehäuse besitzt einen obern, der Lagerung der Antriebsmotoren 1-3 dienenden Lagerteil 4d, der aus den beiden Lagerwänden 4e und 4f besteht, von denen der eine (4e) zur Gehäusehälfte 4a und.der andere (4f) zur Gehäusehälfte 4b gehört. Der Lagerteil 4d sitzt auf dem Hammerteil 4g, in welchem letzten die Gehäuseteile 4a und 4b über die Trennfläche 4c aufeinander aufliegen. Jeder Motor besitzt ein im wesentlichen zylindrisches, auf seinen beiden offenen Seiten durch je ein eingepresstes Lagerschild 5 abgeschlossenes Motorgehäuse 6, in welchem der Stator 7 befestigt ist. In jedem Schild 5 ist mittels eines Wälzlagers 8 das eine Ende einer den Rotor tragenden Welle 10 gelagert, auf deren über die betreffenden Lagerschilder 5 hinausragenden Enden je eine oder zwei Unwuchten 11 sitzen, wobei die einen Wellenenden in bekannter Weise über Zahnräder 12 miteinander antriebsmässig verbunden sind. Auf der Aussenseite jedes ein eingepresstes Lagerschild 5 umfassenden Endes eines Motorgehäuses 6 sind Absetzungen 13 mit Passflächen 14 vorgesehen, welche mit entsprechenden Passflächen 15 auf der Innenseite der der Aufnahme eines Motorgehäuses 6 dienenden Bohrungen in den Lagerwänden 4e und 4f zusammenarbeiten, so dass es zum Ausbau eines einzelnen Motorgehäuses genügt, die durch die Passflächen gewährleistete Pressverbindung zwischen der einen Gehäusehälfte und dem betreffenden Motorgehäuse durch Wegnahme dieser Gehäusehälfte zu lösen und anschliessend das Motorgehäuse aus seinem Pressitz in der andern Gehäusehälfte herauszuziehen.

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Sämtliche der Lagerung gleicher Wellenenden dienenden Wälzlager 8 sind untereinander und derart angeordnet, dass ihre Mittelebenen mit denjenigen der Lagerschilder 5 sowie der Mittelebene der Gehäusewand zusammenfallen. Dadurch gelingt es, bei den auf das Gehäuse 4 ausgeübten Schlägen zusätzliche Beanspruchungen der Lagerschilder 5 zu vermeiden, durch welche diese Lagerschilder aus dem Gehäuse herausgerissen werden könnten.

Das durch die beiden.Hälften 4a und 4b gebildete Gehäuse 4 stützt sich über die Federn 21 gegen die Auflageplatte 22 ab, welche mit dem freien Ende des Kolbens 23 einer hydraulischen Hebe- und Absenkvorrichtung 24 verbunden ist. Unterhalb der Motoren 1-3 verengt sich das Gehäuse 4 zu einem Hammerteil 4g, der von einer in einem mittleren Abschnitt zu einer Schlagkammer 17 erweiteren Bohrung 18 durchsetzt ist, in welche der mit der Klemmvorrichtung 19 verbundene Führungsbolzen eintritt. Die Schlagkammer 17 ist oben und unten durch je eine obere bzw. untere Schlagfläche 17a bzw. 17b begrenzt und dient der Aufnahme eines als Ambossteil ausgebildeten Kragens 26 des Führungsbolzens 20. Durch entsprechende Betätigung der Vorrichtung 24 kann das Gehäuse 4 bzw. der Hammerteil 4g entweder in -die in Fig. 1 dargestellte Lage, in welcher der Ambossteil 26 gegen, die obere Schlägfläche 17a ansteht abgesenkt oder aber in eine obere Stellung angehoben werden,in welcher der Ambossteil auf der unteren Schlagfläche 17b aufliegt, je nachdem, ob auf das in der Klemmvorrichtung 19 gehaltene Element eine schlagende Druck- oder Zugwirkung ausgeübt werden will.

Beim Umlauf der Elektromotoren wird das gesamte aus den beiden Gehäusehälften 4a und 4b bestehende Gestell in eine vertikale Schwingung versetzt, wobei der Hammerteil je nach"der durch die Hebe- und Absenkvorrichtung einstellbare

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relative Lage zwischen dem Hammerteil und dem Ambossteil, der ¹ Hammerteil im Rhytmus der Schwingung periodisch gegen die obere oder untere Seite des Kragens 26 auftrifft und so der Klemmvorrichtung nach oben oder unten gerichtete Schläge erteilt, so dass in die Klemmvorrichtung eingespannte Pfähle, Spundbohlen usw. unter der Wirkung dieser Schläge aus dem Erdreich herausgezogen oder in das Erdreich eingetrieben werden können.

Die Ausbildung des Gestelles als aus zwei gleichen Hälften bestehendes Gehäuse besitzt nun eine Reihe von Vorteilen. So können beide Hälften genau gleich ausgebildet werden, was die Fertigungskosten entscheidend herabsetzt. Des weitern genügt es, zum Ausbau eines Motors die beiden Hälften voneinander zu lösen und beispielsweise einen defekten Motor aus dem Pressitz herauszunehmen und durch einen neuen zu ersetzen, ohne dass das gesamte Gerät stillgelegt werden müsste, bis der Defekt behoben ist. Schliesslich gestattet diese Ausbildung ohne zusätzliche Vorkehren den Ambossteil und insbesondere die Aufschlagflächen allseitig zu umgeben und so vor Beschmutzung zu schützen sowie eine erhebliche Lärmdämpfung zu gewährleisten.

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Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH:

   Vibrationshammer mit mindestens einem, in einem mit einem Hammerteil verbundenen Gestell gelagerten, Antriebsmotor für zwei Unwuchten, welches sich über Federn gegen eine mit einem Ambossteil verbundene Klemmvorrichtung abstützt, dadurch gekennzeichnet, dass das Gestell als aus zwei Hälften bestehendes, den Ambossteil allseitig umfassendes Gehäuse ausgebildet ist, wobei die Trennfläche zwischen den beiden Hälften in der durch die geometrische Achse des Antriebsmotors gelegten Vertikalebene oder senkrecht dazu liegt.

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