DE2628663A1 - Belueftungsvorrichtung fuer den innenraum von kraftfahrzeugen - Google Patents
Belueftungsvorrichtung fuer den innenraum von kraftfahrzeugenInfo
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Description
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, 8000 München 40
23. Juni 1976
Die Erfindung bezieht sich auf eine Belüftungsvorrichtung der im Oberbegriff des Anspruches 1 beschriebenen Bauart.
Durch das DT-Gm 7 408 291 ist eine Belüftungsvorrichtung dieser
Bauart bekannt. Sie hat eine flache, rechteckige Austrittsöffnung mit zwei ringförmigen um ihre Mittelachsen drehbaren
Rahmen mit starren Leitschaufeln. Die drehbaren Rahmen bilden den ersten Abschnitt mit beweglichen Leitschaufeln und der
übrige Teil der Austrittsöffnung hat starre parallele Leitschaufeln und bildet den zweiten Abschnitt. Die zwischen den
Leitschaufeln der drehbaren Rahmen austretende Luft wird durch die zwischen den Leitschaufeln des zweiten Abschnittes austretende
Luft aus der an sich eingestellten Richtung abgelenkt, so daß nicht nur die richtige Einstellung der Strömung erschwert
ist, sondern auch nur ein relativ schwacher gerichteter Luftstrom aus den Leitschaufeln erzielt wird, der bei besonders
heißen Umgebungstemperaturen keine gezielte Frischbelüftung zu bewirken vermag.
Ferner ist durch die DT-AS 1 812 283 eine kombinierte Seitenfenster-Heiz-
und Frisch-Belüftungsvorrichtung ähnlicher Bau-
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art jedoch mit gesonderten Anschlüssen für Heiz- und Frischluft
bekannt, die einen in seiner Ausströmrichtung verstellbaren Abschnitt der zweiteiligen Austrittsöffnung aufweist.
Auch dabei kann die durch den verstellbaren Abschnitt austretende Strömung durch die aus dem unverstellbaren Abschnitt
austretende Luft aus der gewünschten Richtung abgelenkt werden und es ist keine verstärkte und gezielte Frischbelüftung
bei besonders hohen Umgebungstemperaturen erreichbar.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Belüftung svorrichtung der beschriebenen Bauart so auszugestalten,
daß eine gezielte Anströmung der Insassen erreichbar ist, wobei keine Ablenkung der aus dem ersten Abschnitt der Austrittsöffnung austretenden gerichteten Luftstrahlen durch aus dem
zweiten Abschnitt austretende Luft auftritt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.
Bei der erfindungsgemäßen Belüftungsvorrichtung sind in einer Endstellung des Verschlußorganes und des in seiner Äusströmrichtung
verstellbaren Abschnittes der Austrittsöffnung beide Abschnitte vollständig geöffnet. Purch das Verstellen der
Ausströmrichtung des ersten Abschnitts in die andere Endstellung wird das damit gekoppelte Verschlußorgan ebenfalls in seine
andere Endstellung bewegt, in der der zweite Abschnitt geschlossen
ist und die Luft nur aus dem ersten Abschnitt etwa parallel zum zweiten austritt. So wird einerseits ein relativ
langsamer Luftstrom mit großem Querschnitt zugfrei eingeblasen, während andererseits von Nebenluft unbeeinflußte
starke Luftstrahlen erzielt werden. Durch den durch Schließen des Verschlußorganes verringerten Austrittsquerschnitt werden
dabei eine höhere Ausströmgeschwindigkeit und damit kompaktere und intensive Luftstrahlen erreicht.
709&S2/O5Ö6
Aus der DT-OS 2 507 530 ist es zwar bekannt, bei einer Belüftungsvorrichtung
die Bewegung eines Verschlußorganes mit der Verstellung eines in seiner Ausströmrichtung verstellbaren
Abschnittes der Austrittsöffnung zu koppeln, jedoch hat das dort beschriebene Verschlußorgan eine völlig andere Aufgabe.
Es soll einerseits unterhalb eines Leitschaufeln tragenden Rahmens einen für dessen Schwenkbewegung erforderlichen Zwischenraum
zur Vermeidung des Ausströmens von Nebenluft verschließen und andererseits in einer Endstellung des beweglichen
Rahmens, an dem es angelenkt ist, einen völligen Verschluß der gesamten Austrittsöffnung bewirken. Durch den Zwischenraum
soll bei keiner möglichen Stellung der Leitschaufeln Luft austreten können. Somit ist dieser Druckschrift
keine Anregung für die erfindungsgemäße Ausbildung einer Belüftungsvorrichtung der beschriebenen Bauart zu entnehmen.
Zweckmäßige Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung
sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles
unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen: *
Fig. 1 ein Austrittsgitter einer Belüftungsvorrichtung in Doppelanordnung für Fahrer und Beifahrer
für den Innenraum von Kraftfahrzeugen, das im Mittelteil eines Armaturenbrettes eingebaut
ist,
Fig. 2 eine Seitenansicht der Belüftungsvorrichtung ohne Armaturenbrett,
Fig. 3 einen vertikalen Schnitt der Belüftungsvorrichtung nach Fig. 2 mit geschlossener Klappe und
Fig. 4 einen vertikalen Schnitt der Belüftungsvorrichtung nach Fig. 2 mit geöffneter Klappe.
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Die Belüftungsvorrichtung umfaßt in Doppelanordnung je ein etwa
L-förmiges Austrittsgitter 1, dessen Austrittsöffnung in
einen etwa vertikal angeordneten ersten Abschnitt 2 mit verstellbarer Ausströmrichtung und einen etwa horizontalen zweiten
Abschnitt 3 unterteilt ist. Das Austrittsgitter 1 ist im strichpunktiert dargestellten Mittelteil 4 eines Armaturenbrettes
eines Kraftfahrzeuges eingelassen. Unterhalb des zweiten Abschnittes 3 ist in den Fig. 2 bis 4 strichpunktiert eine
Wand 5 dargestellt, die einen zum zweiten Abschnitt 3 füh-*
renden Kanal 6 begrenzt.
Die Pfeile 7 und 8 deuten die Luftzufuhr zur Innenseite des Austrittsgitters 1 an, während die Pfeile 71 und 81 bzw. 7"
die Ausströmrichtungen in den Endstellungen des ersten Abschnittes 2 darstellen.
Der erste Abschnitt 2 besteht im wesentlichen aus einem Grundrahmen
10 mit einer oberen Wand 11, einer unteren schmälen Wand 12, Seitenwänden 13 und einer Mittelwand 14 und zwei darin
um horizontale Kippachsen 15 beweglichen Rahmen 16. Die
Rahmen 16 liegen dichtend an den Wänden 11, 12, 13 und 14 des
Grundrahmens 10 an. Die Rahmen 16 enthalten je ein Gitter'aus
zwei mit ihnen einstückigen horizontalen Leitschaufeln 18 und sieben um ihre Längsachsen 19 schwenkbaren vertikalen Leitschaufeln
20.
Die schwenkbaren Leitschaufeln 20 jedes Rahmens 16 sind an der
Innenseite mittels je einer Verbindungsstange 21 miteinander gekoppelt, so daß sie jewels durch einen auf die mittleren
Leitschaufeln 20 gesteckten Knopf 22 betätigt werden können, der gleichzeitig auch zur Bewegung der Rahmen 16 um ihre Kippachse
15 dient.
An der Unterseite jedes Rahmens 16 ist an der äußeren Ecke jeweils
ein stirnverzahntes Zahnsegment 23 angeformt, das mit einem einstückig mit seiner Achse 24 ausgebildeten Stirnrad
kämmt. Das Stirnrad 25 kämmt außerdem mit einem Stirnrad 26,
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das einstückig mit seiner Achse 27 und einer Klappe 28 ausgebildet
ist. Die Klappen 28 sind unterhalb des zweiten Abschnittes 3 in dem zu diesem führenden Kanal 6 angeordnet. Die Stirnräder
25und 26 bzw. die Klappen 28 sind in Bohrungen 29 und 30 in vom zweiten Abschnitt 3 nach unten ragenden Lappen 31,
drehbar gelagert.
Der zweite Abschnitt 3 besteht im wesentlichen aus hochkant angeordneten Längsrippen 40, die mit dem Grundrahmen 10 einstückig
ausgebildet und an ihrer Unterseite durch nicht dargestellte profilierte Querstäbe miteinander verbunden und
versteift sind.
Die Rahmen 16 können jeweils mittels des Knopfes 22 um einen Winkel zwischen etwa 30 und 40° um ihre horizontalen Kippachsen
15 gekippt werden, wobei die Luft in einer ersten Endlage (Fig. 3 bzw. linker Teil der Fig. 1) annähernd parallel
zum zweiten Abschnitt 3 und in einer zweiten Endlage schräg nach oben ausströmt (Fig. 4 bzw. rechter Teil der Fig. 1).
In der ersten Endlage des Rahmens 16 verschließt die über das Zahnsegment 23 und die Stirnräder 25 und 26 mit ihm gekoppelte
Klappe 28 den zum zweiten Abschnitt 3 führenden Kanal 6, so daß die durch den Rahmen 16 bzw. aus dem ersten Abschnitt
2 austretende Luft ohne Ablenkung durch aus dem zweiten Abschnitt 3 austretende..Luft nahezu horizontal ausströmen kann,
wobei die Richtung in der horizontalen Ebene durch Schwenken der sieben vertikal im Rahmen 16 gelagerten Leitschaufeln 20
eingestellt werden kann. Weil der Kanal 6 geschlossen ist, muß die gesamte Luftmenge durch den Rahmen 16 austreten, so
daß ein kräftiger Luftstrahl erzielt wird.
Wird der Rahmen 16 in seine zweite Endlage gekippt, so wird
über das Stirnradgetriebe 23, 25, 26 gleichzeitig die Klappe 28 bewegt und nimmt am Schluß der Bewegung eine Lage nahezu
parallel zu den mit dem Rahmen 16 einstüeMgen Leitschaufeln
18 ein, so daß die Luft aus den beiden Abschnitten 2 und 3 mit großem Querschnitt nahezu zugfrei schräg nach oben aus-
7098^2/0506 -
strömt, wobei eine seitliche Ablenkung der aus dem ersten Abschnitt
2 austretenden Luft durch Verstellen der schwenkbaren vertikalen Leitschaufeln 20 möglich ist.
Anstelle des Stirnradgetriebes läßt sich zur Koppelung der Bewegung des Rahmens 16 mit der Bewegung der Klappe 28 auch
ein Riemen-, Ketten-oder Hebelgetriebe verwenden. Die Klappe
28 kann durch quer angeordnete, um ihre Längsachsen kippbare Leitschaufeln ersetzt werden, die im zweiten Abschnitt
3 unter den Längsrippen 40 liegen und in ähnlicher Weise wie die vertikalen Leitschaufeln 20 zur gemeinsamen
Bewegung miteinander verbunden sein können.
Patentansprüche;
70&852/Ü506 -7-
Leerseite
Claims (6)
1. jBelüftungsvorrichtung für den Innenraum von Kraftfahrzeu-
^-"'gen, insbesondere zur Anordnung am Armaturenbrett, mit
einer in mindestens zwei Abschnitte aufgeteilten Austrittsöffnung, deren erster Abschnitt in seiner Ausströmrichtung
verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Verschlußorgan (Klappe 28) für den zweiten Abschnitt mit
dem ersten Abschnitt (2) derart gekoppelt ist, daß der zweite Abschnitt (3) bei einer vorbestimmten Ausströmrichtung
des ersten Abschnittes (2) geschlossen ist.
2. Belüftungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Austrittsöffnung in einem Schnitt etwa L-förmit
ausgebildet ist, wobei der erste Abschnitt (2) nach oben ragt, und daß die vorbestimmte Ausströmrichtung des
ersten Abschnittes (2) im wesentlichen parallel zum zwei-
ten Abschnitt (3) liegt.
3. Belüftungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß als Verschlußorgan eine Klappe (28) vorgesehen ist, die in einem zum zweiten Abschnitt (3) führenden
Kanal (6) angeordnet und über ein Getriebe (23» 25, 26) mit verstellbaren Leitschaufeln (18) des ersten Abschnittes
(2) gekoppelt ist.
4. Belüftungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Klappe (28) um eine Achse (27) schwenkbar ist, die parallel zu einer Kippachse (15) der in einem kippbaren
Rahmen (16) zusammengefaßten Leitschaufeln (18) angeordnet
ist, und daß der Rahmen (16) mit der Klappe (28) über ein
Stirnradgetriebe (23, 25, 26) gekoppelt ist.
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ORiGiNAL INSPECTED
5. Belüftimgsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Klappe (28) in ihrer offenen Endstellung annähernd parallel zu der einen Winkel zum zweiten Abschnitt
(3) bildenden Endstellung der Leitschaufeln (18) angeordnet
ist.
6. Belüftungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Stirnradgetriebe (23, 25, 26) aus einem mit
den· Rahmen (16) einstückig ausgebildeten Zahnsegment (23), einem Stirnrad (25) und einem einstückig mit der Klappe
(28) ausgebildeten, zweiten Stirnrad (26) jeweils aus Kunststoff besteht.
709852/0506
Priority Applications (4)
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