DE2625245A1

DE2625245A1 - Vorrichtung zur verbesserung der standfestigkeit landwirtschaftlicher fahrzeuge

Info

Publication number: DE2625245A1
Application number: DE19762625245
Authority: DE
Inventors: Michel Racine
Original assignee: Ortic S A Soc
Current assignee: Ortic S A Soc
Priority date: 1975-07-16
Filing date: 1976-06-04
Publication date: 1977-02-03
Also published as: DE2625245C2; FR2317872B1; BE842695A; FR2317872A1

Description

Patentanwälte Dipl.-Ing. W.Beyer Dipi.-Wirtseh.-Ing. B.Jochem

Prankfurt/iCain Staufenstraße 36

Societe OETIC S.A.

Montceau / Prankreich

Vorrichtung zur Verbesserung der Standfestigkeit landwirtschaftlicher Fahrzeuge

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verbesserung der Standfestigkeit motorisch angetriebener, landwirtschaftlicher Fahrzeuge, z.B. Erntefahrzeuge, bestehend aus zwei gelenkig gekuppelten Fahrzeugteilen. Derartige Erntefahrzeuge sind z.B. dazu vorgesehen, bestimmte Gemüse zu schneiden und mittels einer geeigneten Fördervorrichtung, z.B. Behälterelevatoren, selbsttätig aufzuladen. Die Fahrzeuge sind in der Regel zweiteilig mit einem Zwischengelenk ausgeführt, wobei der vordere Fahrzeugteil die Aufgabe hat, die Früchte zu schneiden und zu ergreifen, während der hintere Fahrzeugteil, der mit dem vorderen über die Fördervorrichtung verbunden 1st, als Transportwagen für einen größeren Vorrat dient und mit einer geeigneten Entladevorrichtung ausgestattet sein kann.

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Die Erntefahrzeuge müssen "bestimmungsgemäß in unwegsamen Gelände mit sehr ungleichmäßiger Bodenbeschaffenheit fahren. Es kommt dabei häufig zu gefährlichen Schräglagen, die zum Umkippen führen können.

Iftn eine möglichst gute Standfestigkeit zu erhalten, hat man bisher vorderen und hinteren Fahrzeugteil über eine Knochengelenkkupplung miteinander verbunden und zusätzlich ein Zuggestänge vorgesehen, welches verhindert, daß sich der Gelenkpunkt absenkt, d.h. das Gelenk einknickt. Mit dieser Konstruktion kann das Chassis jedes Pahrzeugteils völlig unabahängig voneinander je für sich eine Schräglage einnehmen, die zum umkippen führt. Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs bezeichneten Art zu schaffen, die eine weich wirksame, leicht einstellbare gegenseitige Abstützung der beiden Fahrzeugteile bietet, so daß die Gefahr des Umkippens wesentlich verringert wird.

Vorstehende Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in zentraler Lage unter dem hinteren Fahrzeugteil eine sich in Längsrichtung erstreckende, nach vorn vorstehende Zugstange drehbar gelagert ist, an deren vorderen Ende das Kupplungsgelenk mit senkrechter Drehachse ausgebildet ist, während das hintere Ende mit der Mitte einer oder mehrerer sich in Querrichtung erstreckender, an den äußeren Enden am Chassis abgestützter Blattfedern fest verbunden ist.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine vereinfachte Seitenansicht eines Erntefahr— zeugs mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung sowie einen zugehörigen Querschnitt nach Schnittlinie A-A;

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Pig. 2 eine Rückansicht des Fahrzeugs nach Pig. 1,

Pig. 3 eine vereinfachte Draufsicht auf das Fahrzeug nach Pig. 1, wobei einige überdeckende Teile weggelassen wurden, um für die Erfindung wesentliche Teile zu zeigen.

Das dargestellte Fahrzeug besteht aus einem als Schweißkonstruktion ausgeführten hinteren Fahrzeugteil 1 und einem vorderen Fahrzeugteil 8. Der hintere Fahrzeugteil 1 hat eine starr gelagerte Achse 2. Auf der Unterseite ist in zentraler Lage mittels zweier mit·Zwischenabstand am Chassis angeordneter Lager 4 und 5 ein als Zugstange dienendes Rohr 3 drehbar, aber axial fest gelagert. Dieses Rohr trägt an seinem vorderen Ende ein als Kupplung dienendes Lager 6 mit senkrechter Lagerachse 7, um darüber mit dem vorderen Fahrzeugteil 8 verbunden zu werden.

Am hinteren Ende ist das Rohr 3 in der Nähe der Achse 2 fest mit zwei sich in Querrichtung zur Pahrzeuglängsachse erstreckenden Blattfedern verbunden, deren obere mit 9 und deren untere mit 10 bezeichnet ist. Die beiden Blattfedern 9 und 10 sind in der im Schnitt A-A dargestellten Weise zur Kitte hin gegeneinander gekrümmt. Ihre Enden liegen verschieblich an Rollen 11a, b, c, d an, die mittels geeigneter Halterungen 12a, b am Chassis gelagert sind. Da sich die Rollen in senkrechter Richtung in mehreren Stellungen einstellen lassen , kann auf diese sehr einfache Weise die Vorspannung der Blattfedern entsprechend dem jeweiligen Einsatzort und Verwendungszweck des Fahrzeugs eingestellt werden. Dies kann selbst noch an dem Arbeitsort geschehen, und zwar ohne Verwendung von Spezialwerkzeug, indem lediglich das Fahrzeug in eine geeignete Stellung gebracht wird.

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Das vorstehend beschriebene System der Verbindung der beiden Fahrzeugteile gibt diesen im Gegensatz zu den bekannten Anhängesystemen die Möglichkeit, z.B. beim einseitigen Einsinken eines Rades sich gegenseitig in gewissem Maße abzustützen und der Tendenz umzukippen zu widerstehen.

Fat entansprüc he

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Claims

Patentansprüche

1. Vorrichtung zur Verbesserung der Standfestigkeit motorisch angetriebener landwirtschaftlicher Fahrzeuge, z.B. Erntefahrzeuge, bestehend aus zwei gelenkig gekuppelten Fahrzeugteilen, dadurch g e k ennzeichnet, daß in zentraler Lage unter dem hinteren Fahrzeugteil (1) eine sich in Längsrichtung erstreckende,nach vorn vorstehende Zugstange (3) drehbar gelagert ist, an deren vorderen Ende das Kupplungsgelenk (6) mit senkrechter Drehachse (7) ausgebildet ist, während das hintere Ende mit der Kitte einer oder mehrerer sich in Querrichtung erstreckender, an den äußeren Enden am Chassis (11a, b, c, d; 12a, b) abgestützter Blattfedern (9, 10) fest verbunden ist. ,

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Zugstange (3) zwischen zwei übereinander angeordneten, in der Mitte zueinander hin^ekrümmten Blattfedern (9,10) angeordnet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Blattfedern (9,10) im wesentlichen über die gesamte Breite des Chassis erstrecken.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfedern in der Nähe einer einzigen, ungefedert am Chassis gelagerten Radachse (2) angeordnet sind.

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5r Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren Enden der Blattfedern (9,10) an in senkrechter Richtung verstellbaren Stützrollen (11a, b, c, d) anliegen.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen der Stützrollen (11a, b, c, d) in senkrechten Lochreihen in am Chassis angebrachten Halterungen (I2a,b) umsteckbar sind·

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