DE2623495A1

DE2623495A1 - Leuchtweitegeregelter kraftfahrzeug-scheinwerfer

Info

Publication number: DE2623495A1
Application number: DE19762623495
Authority: DE
Inventors: Ernst Merkl; Ulrich Ing Grad Zillgitt
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1976-05-26
Filing date: 1976-05-26
Publication date: 1977-12-15
Also published as: DE2623495C2

Description

Anlage zur
Patent- und Gebrauchsmusterhilfsanmeldung Leuchtweitegeregelter Kraftfahrzeug-Scheinwerfer Die Erfindung bezieht sich auf einen leuchtweitegeregelten Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge nach der Gattung des Hauptanspruchs. Bei derartig geregelten Scheinwerfern wird die Leuchtweite des ausgestrahlten Lichtbündels durch vertikales Schwenken des Reflektors derart bewerkstelligt, daß sich die Reichweite des Lichtbündels abhängig von der jeweiligen Wagenladung einstellt. Außerdem ist der Reflektor über eine Schraube dann in gleicher Weise zu schwenken, wenn dessen vertikale Grundeinstellung beispielsweise nach einer Anderung der Wagencharakteristik erneut eingestellt werden muß. Im allgemeinen überlagern sich dabei beide vertikalen Schwenkbewegungen.
Von derart geregelten Scheinwerfern wird auch bei erschwertem Fahrbetrieb ein nichtflackerndes Lichtbündel gefordert, damit der Fahrzeugführer nicht irritiert wird Darüber hinaus wird ein einfacher, vor allem jedoch spielfreier Aufbau der die Leuchtweite beeinflussenden Mechanismen verlangt.
Um diese Erfordernisse zu erfüllen sind bereits Scheinwerfer mit unterschiedlichen Mechanismen für die Leuchtweiteregelung bekannt. Vielfach weisen diese jedoch einen komplizierten Aufbau auf oder die kinematischen Verhältnisse sind nicht eindeutig, so daß insbesondere eine Hysteresis den Regelvorgang ungünstig beeinflussen kann.
Bei noch andren leuchtweitegeregelten Scheinwerfern vergrößert sich die Summe der einzelnen Lagerspiele in verhältnismäßig kurzer Betriebszeit, wodurch der vom Gesetzgeber als noch zulässig erachtete Toleranzbereich vielfach erheblich überschritten wird. Die Praxis zeigt bereits heute, das diesen Mechanismen vielgestaltige Probleme anhaften und deren Lösung sich nicht immer mit den Forderungen einer kostengünstigen Herstellung decken.
Ausgehend von einem Scheinwerfer der eingangs genannten Gattung wird das vorstehend aufgezeigte Problem des Standes der Technik wenigstens teilweise durch die Merkmalskombination des Kennzeichnungsteils im Hauptanspruch gelöst.
Durch die seitliche Lagerung des Reflektors läßt sich die Schwenkachse durch den Körperschwerpunkt oder nahe an diesem anordnen, wodurch zur Schwenkung des Reflektors nur eine verhältnismäßig geringe Kraft erforderlich ist.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die Kugelzapfenlagerung eine weitgehend spielfreie Lagerung bewirkt und die Grundeinstellung von vorn sich mit nur wenig Teilen bewerkstelligen läßt. - - s Eine Ausführung der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Figur 1 und 2 zeigt einen leuchtweitegeregelten Kraftfahrzeug-Scheinwerfer in teilweise geschnittener Seitenansicht.
Ein Reflektor 10 aus Stahlblech und eine davorgesetzte Streuscheibe 11 sowie eine nicht gezeichnete Lampe mit einer den Scheitelbereich des Reflektors 10 nach hinten abdeckenden Kappe 12 bilden einen sogenannten Einsatzscheinwerfer. Dieser ist mittels Mechanismen in einem Gehäuse 13 mit Zierring 14 gelagert, wobei über einen Fuß 15 des Gehäuses 13 der Scheinwerfer sich an einem nichtdargestellten Kraftfahrzeug befestigen läßt.
Erfindungsgemäß ist am Fuß 15 der Zylinder eines Stellgliedes 16 festgeschraubt, dessen innenliegendes Stößel eine Kugelpfanne 17 hat. Annähernd in Hubrichtung des Stellgliedes 16 ist eine weitere Kugelpfanne 17 an einem Bügel 19 befestigt, der von einem den Reflektor 10 und die Streuscheibe 11 umfassenden Aufnahmering 18 absteht.
Eine Gelenkstange 20 hat zwei Kugelzapfen 21, deren erster in der Kugelpfanne 17 des Stellglieds 16 und deren zweiter in derjenigen des Reflektors 10 einrastet.
An jeder der beiden Seiten des Reflektors 10 ist folgender Mechanismus angeordnet: Eine an der Innenseite des Zierringes 14 befestigte Lasche 22 hat eine Bohrung 23, und eine am Aufnahmering 18 ebenfalls befestigte Platte 24 ist als Lagerauge 25 ausgebildet. Ein zweiarmiger Hebel 26 lagert mit seinem Zapfen 27 in der Lagerbohrung 23 der Lasche 22 und bildet mithin die Schwenkachse 41 des Hebels 26.
Von dessen ersten Arm 28 steht nach hinten ein Kugelzapfen 29 ab, der sich im Lagerauge 25 der Platte 24 gelenkig führt.
Der zweite Arm 30 des Hebels 26 hat ein Innengewinde 31; eine Schraube 32 wirkt mit diesem zusammen, und der Schraubenkopf 33 ist im Zierrahmen 14 drehbar gelagert, jedoch axial gesichert. Eine Schraubenfeder 34 stützt sich an der Innenseite des Zierrahmens 14 ab und drückt gegen den zweiten Hebelarm 30, wodurch sich dieser in einer genau definierten Lage hält und das Gewindespiel ausschaltet.
Figur 2 zeigt abschnittsweise die rechte Seite des Scheinwerfers gemäß Pfeilrichtung 40 in Figur 1, wobei gleiche Bezugszahlen gleiche Teile wie in Figur 1 bezeichnen. Der Hebel 26 lagert mit seinem Zapfen 27 in der Lasche 22, die am Zierring 14 befestigt ist, wodurch sich die Schwenkachse 41 bildet. Vom ersten Hebelarm 28 steht der Kugelzapfen 29 ab, der sich im Lagerauge 25 der am Aufnahmering 18 befestigten Platte 24 gelenkig führt.
Der leuchtweitegeregelte Kraft fahrzeug- Scheinwerfer funktioniert wie folgt: In der gezeichneten Lage leuchtet das ausgesandte Lichtbündel vorschriftsmäßig die Fahrbahn aus; wird nunmehr die Wagenladung geändert, so erhält das Stellglied 16 entsprechende Impulse, die zu einer Verschiebung der Gelenkstange 20 führen, wodurch der Reflektor um die Schwenkachse 42 entweder im Uhrzeigersinn oder entgegen diesem geschwenkt wird. Diese Schwenkung geschieht solange, bis das Lichtbündel seine der nunmehrigen Wagenladung entsprechenden Reichweite einnimmt, d.h. die Fahrbahn vorschriftsmäßig ausleuchtet. Die Grundeinstellung des Schweinwerfers ist dann zu justieren, wenn sich die Wagencharakteristik ändert; diese Justierung wird durch Drehen derQSchraube 32 erreicht, wodurch sich der Hebel 26 um den Zapfen 27 schwenkt und dadurch den Reflektor 10 über die Platte 24 um die Schwenkachse 41 dreht und so in seine neue Grundeinstellung bewegt.
Leerseite

Claims

AnsprUche Leuchtweitegeregelter Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge, dessen Reflektor von einem lastabhängigen Stellglied und einer die vertikale Grundeinstellung beeinflussenden Schraube schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (16) am unteren oder oberen Abschnitt des Reflektors (10) angelenkt ist und ein Hebel (26) am Reflektor (10) angelenkt ist und mit der im Gehäuse (13) gehaltenen Schraube (32) zusammenwirkt.
2. Scheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (26) zweiarmig ist und dessen zweiter Arm (30) zwischen der Schwenkachse (41) und dem Stellglied (16) angeordnet ist.
3. Scheinwerfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Reflektor (10) und das Stößel des Stellgliedes (16) je eine Kugelpfanne (17) hat, in welche jeweils einer der beiden Kugelzapfen (21) einer Gelenkstange (20) eingreift.
4. Tnsbesondere Einsatzscheinwerfer mit einem Aufnahmering und unten angeordnetem Stellglied nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (41) des Hebels (26) ein in einer Lasche (22) gelagerter Zapfen (27) bildet, daß die Lasche (22) am Gehäuse (13) befestigt ist und daß eine an einem Aufnahmering (18) befestigte Platte (24) den ersten Arm des Hebels (26) gelenkig aufnimmt.
5. Scheinwerfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kugelzapfen (29) des ersten Armes (28) und ein Lagerauge (25) die gelenkige Aufnahme bilden.
6. Scheinwerfer nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraube (32) im Bereich ihres von der Vorderseite betätigbaren Kopfes (33) im Gehäuse (13) axial gesichert ist und daß eine Feder (34) den zweiten Arm (30) vom Gehäuse (13) distanziert.