DE2622854A1

DE2622854A1 - Luftreifen fuer fahrzeugraeder

Info

Publication number: DE2622854A1
Application number: DE19762622854
Authority: DE
Inventors: Heinz Ing Grad Brinkmann; Albrecht Dr Ing Lueders
Original assignee: Kronprinz GmbH
Current assignee: Kronprinz GmbH
Priority date: 1976-05-20
Filing date: 1976-05-20
Publication date: 1977-12-01

Description

'Luftreifen für Fahrzeugräder"
(Zusatz zu Patent;.. (Patentanmeldung P 25 21 660.8) Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugluftreifen mit Notlaufeigenschaften, der an der Innenseite des Reifens mehrere hintereinander angeordnete gummielastische Stützelemente aufweist, wobei die Stützelemente unterhalb der Lauffläche und/oder am übergang Lauffläche-Reifenseitenwände derart angebracht sind, daß bei Druckluftverlust im Reifen bzw. bei extremer Belastung sich die unterhalb der Lauffläche angebrachten Stützelemente zwischen den Reifenfüßen auf dem Felgenbett und die seitlich angebrachten Stützelemente auf den Seiten der Reifenfüfle abstützen, nach Patent ... (Patentanmeldung P 25 21 660.8).
Da die Stützelemente gemäß der Hauptanmeldung aus einzelnen Teilen bestehen, die über den Umfang zwar gleichmäßig verteilt sind, zwischen den einzelnen Teilen aber verhältnismäßig große Abstände vorhanden sind, ist ein gleichmäßiger Ablauf eines derartig ausgebildeten Reifens nicht gewährleistet, Bei bestimmten Drehzahlen kann es sogar zu Schwingungen und zum Flattern des Reifens kommen.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, den mit Stützelementen versehenen Sicherheitsreifen zu verbessern und die Stützelemente in der Weise zu gestalten und innerhalb des Reifens unter der Lauffläche so anzubringen, daß ein gleichmäßiger Ablauf des Reifens bei gleichguten otlaufeigenschaften gewährleistet ist. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die gummielastischen Stützelemente aus einem elastischen Band bestehen, das auf der einen Seite mit einer Trägerschicht versehen und diese unter der Lauffläche durch Kleben oder dgl. befestigt sowie auf der anderen Seite durch radiale Schnitte fein unterteilt ist, wobei die Schnitte bis nahe an die Trägerschicht heranreichen0 Die Stützelemente können sowohl aus hartem Gummi, wie auch vorteilhaft aus geschlossenporigem Schaumstoff bestehen0 Ein Vorteil der neuen erfindungsgemäß gestalteten Stützelemente besteht in der einfachen Herstellung, z.B, aus Gummiband mit einer Breite, die sich nach der Laufflächenbreite des Reifens richtet und einer Dicke, die je nach Reifentyp verschieden ist und zwischen 3 und 8 cm liegen kann. Auf der einen Breitseite ist das Gummiband mit der Trägerschicht fest verbunden, z.B. vulkanisiert. Die Trägerschicht kann aus elastischem Gewebe oder aus einem elastischen Kunststoffband bestehen. Auf der anderen Seite wird das Gummiband mit radialen Einschnitten versehen, um die feine Unterteilung zu erreichen, Nachdem das Band auf Länge geschnitten ist, können die Bandenden miteinander durch Kleben oder Vulkanisieren verbunden werden0 Die Innenseite des Reifens unter der Lauffläche und das Band an der Seite der Trägerschicht wird dann z.B. mit einem geeigneten Kleber versehen und das Band unter der Lauffläche angeklebt, Durch die feine Unterteilung der Stützelemente wird ein gleichmäßiger Ablauf des Reifens erreicht, so daß in der praktischen Benutzung kaum ein Unterschied zu einem normalen Reifen ohne Stützelemente besteht.
Die Erfindung wird anhand der beigefügten Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel nachfolgend näher erläutert.
Die Figuren 1 und 2 zeigen jeweils einen Teilquerschnitt in Umfangsrichtung durch einen gemäß der Erfindung ausgestatteten Fahrzeugreifen.
Der auf der Felge 1, 11 montierte Fahrzeugluftreifen 2, 12 ist so dargestellt, wie er bei normal aufgepumpten Luftdruck gefahren wird.
An der Innenseite der Lauffläche 3, 13 ist das Band 4, 14 mit der Trägerschicht 5, 15 eingeklebt. Das Band 4, 14 ist mit Schnitten 7, 17 gleichmäßig unterteilt, so daß streifenförmige Stützelemente 6, 16 entstehen. Bei Druckluftverlust oder starkem Durchfedern des Reifens 2, 12 können sich die Stützelemente 6, 16 an der Außenseite der Felge 1, 11 abstützen. Ein Vorteil besteht auch darin, daß jeder Reifen 2, 12 nachträglich mit dem Band 4, 14 ausgerüstet werden kann, wodurch ein Sicherheitsreifen entsteht.
Gemäß Fig. 2 erfolgt die Unterteilung des Bandes 14 zusätzlich entsprechend der Anzahl der Stollen 18 des Reifens 12. Hierbei können die Schnitte 17 zwischen den Stützelementen 16 vorteilhaft etwa in der Mitte unter den Stollen 18 liegen0 Bei dieser Ausführung verstärken die Stützelemente 16 die Reifenlauffläche 13, so daß diese - wenn das Einkleben eines Bandes 14 in einen neuen Reifen von vornherein eingeplant wird - wesentlich leichter aufgebaut werden kann.
- Patentansprüche - L e e r s e i t e

Claims

Patentansprüche 1.Fahrzeugluftreifen mit Notlaufeigens chaften, der an der Innenseite des Reifens mehrere hintereinander angeordnete gummielastische Stützelemente aufweist, wobei die Stütz elemente unterhalb der Lauffläche und/oder am Übergang Lauffläche-Reifens eitenwände derart angebracht sind, daß bei Druckluftverlust im Reifen bzw. bei extremer Belastung sich die unterhalb der Lauffläche angebrachten Stützelemente zwischen den Reifenfüßen auf dem Felgenbett und die seitlich angebrachten Stiitzelemente auf den Seiten der Reifenfüße abstützen, nach Patent (Patentanmeldung P 25 21 660.8) dadurch gekennzeichnet, daß die gummielastischen Stützelemente (6, 16) aus einem Band (4, 14) hergestellt sind, das auf einer Seite mit einer Trägerschicht (5, 15) versehen und diese unter der Lauffläche (3) durch Kleben od. dgl. befestigt ist und dessen andere Seite durch radiale Schnitte (7, 17) ein unterteilt ist, wobei die Schnitte (7, 17) bis nahe an die Trägerschicht (5, 15) heranreichen.
2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Band (4, 14) aus ges chlossenzell.igem Schaumstoff besteht.
3. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerschicht (5, 15) aus gummielastischem Kunststoff besteht.
4. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterteilung der Stützeiemente (16) des Bandes (14) in gleicher Anzahl wie die Stollen (18) der Reifenlauffläche (13) erfolgt.

a. Luftreifen nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnitte (17) zwischen den Stützelementen (16) jeweils etwa in der Mitte unter den Stollen (18) liegen.