DE2613225B2 - Verstellvorrichtung für die Flügel eines Verstellpropellers - Google Patents
Verstellvorrichtung für die Flügel eines VerstellpropellersInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Verstellvorrichtung für die Flügel eines Verstellpropellers mit in seitlichen Lageröffnungen
einer hohlen Propellernabe drehbar gelagerten Flügeln, jeweils mit diesen drehfest verbundenen, zu
deren Drehachse exzentrisch angeordneten Kurbelzapfen, einem in der Nabe um deren Längsachse
verdrehbar und koaxial verschiebbar geführten Stellkolben sowie jeweils dem Kurbelzapfen zugeordneten
Gelenklagern zur Umsetzung der Verschiebung des Stellkolbens in eine entsprechende Verdrehung der
Flügel.
Bei der aus der GB-PS 12 79 101 bekannten Verstellvorrichtung sind die Kurbelzapfen kugelig
gewölbt ausgebildet und besondere Verbindungsglieder vorgesehen, die einerseits mit den Kurbelzapfen ein
Universallager bilden und am anderen Ende am Stellkolben verschwenkbar gelagert sind. Diese für
Flugzeugpropeller geeignete, vorbekannte Konstruktion ist sehr kompliziert, erfordert zahlreiche aufwendig
zu fertigende Einzelteile und eine Teilung der Nabe, da sich die Einzelteile sonst nicht montieren lassen.
Insbesondere bei Schiffspropellern führt eine geteilte Bauweise der Nabe jedoch zu erheblichen Festigkeitsund
Abdichtungsproblemen.
Aus der DE-AS 22 30 845 ist ferner eine Vorrichtung zum Verstellen der Flügel von Schiffsschrauben
bekannt, bei welcher der prismatisch ausgebildete Stellkolben in der Nabe unverdrehbar geführt ist und
"> auf seinen Außenflächen Längsnuten trägt, in denen auf
dem Kurbelzapfen der Flügel sitzende Gleitsteine verschiebbar geführt sind. Auch diese Konstruktion ist
kompliziert und erfordert zahlreiche feinstbaarbeitete
Einzelteile.
in Aufgabe der Erfindung war es nun, eine Verstellvorrichtung
für die Flügel eines Verstellpropellers der eingangs genannten Art zu schaffen, die mit wenigen,
einfach zu fertigenden Einzelteilen auskommt, auch ohne Teilung der Nabe leicht zu montieren ist und sich
> ■"> im Betrieb als robust und störungsarm erweist
Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Verstellvorrichtung für die Flügel eines Verstellpropellers dsr eingangs
genannten Art gekennzeichnet durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Patentanspruches 1.
in Auf diese Weise kommt man mit relativ wenigen, einfach zu fertigenden Einzelteilen aus und erreicht eine sehr robuste, kurze und gewichtsparende Konstruktion mit geringer Störanfälligkeit, die auch einfacher gewartet werden kann.
in Auf diese Weise kommt man mit relativ wenigen, einfach zu fertigenden Einzelteilen aus und erreicht eine sehr robuste, kurze und gewichtsparende Konstruktion mit geringer Störanfälligkeit, die auch einfacher gewartet werden kann.
2"> Vorteilhafte weitere Ausgestaltungen der Vorrichtungen sind in den VJnteransprüchen beschrieben.
Im folgenden wird eine bevorzugte Ausführungsform der Verstellvorrichtung unter Bezugnahme auf die
Zeichnung weiter erläutert. Es zeigt
«ι Fig. I einen etwas schematisierten Längsschnitt durch die Nabe des Verstellpropellers und
«ι Fig. I einen etwas schematisierten Längsschnitt durch die Nabe des Verstellpropellers und
F i g. 2 einen Teilquerschnitt durch die Nabe gemäß F i g. 1 in der Ebene der Kurbelzapfen.
Der in den Figuren dargestellte Verstellpropeller »' besitzt eine hohle Nabe 1 mit vier jeweils in seitlichen
Lageröffnungen verdrehbar gelagerten Flügeln 5, die jeweils mit im inneren der Nabe 1 liegenden
Flügelflanschen 6 drehfest verbunden sind. Der durch einen Nabendeckel 2 verschlossene rückwärtige Teil
ι» der Nabe 1 ist als Zylinder JS ausgebildet. Durch
drehfeste Verbindung des Flansches 17 mit einer Propellerwelle 10 ist die Nabe 1 zusammen mit der
Propellerwelle 10 um ihre gemeinsame Längsachse verdrehbar gelagert.
■·■ Im Zylinder 15 ist ein Stellkolben 3 sowohl axial
verschiebbar als auch verdrehbar geführt. Der Stellkolben 3 besitzt einen trompetenförmigen Kolbenboden 4,
der sich durch die Nabe 1 axial hindurcherstreckt und an seinem vorderen Ende mit einem in der Propellerwelle
w 10 angeordneten Druckmittelkanal 11 verbunden ist, aus
welchem das Druckmittel über den Durchgangskanal 14 des Kolbenbodens 4 in den Zylinder 15 einströmen
kann. Die Propellerwelle 10 enthält ferner einen den Druckmittelkanal 11 ringförmig umschließenden zwei-■■·
ten Druckmittelkanal 14, der über Durchgangsbohrungen im Flansch 17 der Nabe 1 mit dem vor dem
Stellkolben 3 liegenden Innenraum 16 derselben kommuniziert.
Die Flügelzapfen 6 tragen jeweils einen zur mi Drehachse des Flügels S exzentrisch angeordneten
Kurbelzapfen 7, der bei der dargestellten Ausführungsform im gabelartig ausgebildeten Flügelflansch 6 mit
beiden Enden gehaltert ist. Der Stellkolben 3 trägt jeweils zu den Kurbelzapfen 7 vorspringende starre
ι·'> Arme 12, deren freie Enden jeweils durch ein Gelenklager 8 mit dem zugeordneten Kurbelzapfen
gelenkig verbunden sind. Jedes Gelenklager 8 weist auf dem Kurbelzapfen 7 drehbar und begrenzt axial
verschiebbar geführten balligen Lagerring auf, der seinerseits in einem gekehlten Lagerring am Stellarm 12
gelagert ist
Wenn die Druckmittelkanäle 11 und 14 alternierend mit der Druckseite bzw. mit dem Auffangtank einer
Hydraulikpumpe verbunden werden, wird der die Nabe 1 in den Zylinder 15 und den Innenraum 16 unterteilende
Stellkolben 3 durch das Hydraulikmedium entsprechend axial verschoben. Wenn dabei Hydraulikflüssigkeit in
den Zylinder 15 einströmt, bewirkt dies eine Verschiebung des Stellkalbens 3 in Richtung zur Propellerwelle
10 hin, wobei die Kurbelzapfen 7 der Flügelflansche 6
über die Stellarme 7 die in F i g. 1 dargestellte Drehbewegung χ ausführen. Die sich in einer Ebene
quer zur Längsachse der Nabe 1 ergebende Bewegungskomponente y der Drehbewegung χ ist in Fig.2
dargestellt Damit die auf dem Kurbelzapfen 7 mittels der Gelenklager 8 gelagerten Stellarme 12 des
Stellkolbens 3 dieser Bewegungskomponente y folgen
können, verdreht sich der Stellkolben 3 im Zylinder 15 in Richtung z, was gleichzeitig eine Verschiebung der
Stellarme 12 zusammen mit den Gelenklagem 8 auf den Kurbelzapfen 7 in Richtung w zur Folge hat Auf diese
Weise wird beim Verdrehen des Stellkolbens 3 jegliche Verklemmung oder Kantenpressung vermieden.
Nach dem Abnehmen des Nabendeckels 2 und des Kolbenbodens 4 können die Kurbelzapfen 7 vom
Nabeninneren her leicht ausgebaut oder inspiziert werden.
Bei der Einwirkung möglicher ungleichförmiger Rückstellmomente einzelner Flügel 5 auf den Stellkolben
3 wird durch dessen langgestreckte, doppelte Längslagerung im hinteren Nabenteil und der zylindrischen
Führung des Kolbenbodens 4 im vorderen Nabenteil jedes Verkanten vermieden, so daß ein
befriedigender Synchronlauf aller Verstallflansche gewährleistet
ist.
Claims (5)
1. Verstellvorrichtung für die Flügel eines Verstellpropellers mit in seitlichen Lageröffnungen
einer hohlen Propelleraabe drehbar gelagerten
Flügeln, jeweils mit diesen drehfest verbundenen, zu
deren Drehachse exzentrisch angeordnten Kurbelzapfen, einem in der Nabe um deren Längsachse
verdrehbar und koaxial verschiebbar geführten Stellkolben sowie jeweils den Kurbelzapfen zugeordneten
Gelenklagern zur Umsetzung der Verschiebung des Stellkolbens in eine entsprechende
Verdrehung der Flügel, dadurch gekennzeichnet, daß:
a) der Stellkolben (3) mehrere zu den Kurbelzapfen vorspringende, starre Arme (12) trägt und
b) die in diesem angeordneten Gelenklager (8) jeweils einen auf dem Kurbelzapfen (7) drehbar
und begrenzt axial verschiebbar geführten, balligen Lagerring aufweisen.
2. Verstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der beidseitig von Druckmittel
beaufschlagte Stellkolben (3) an der zylindrischen Innenwand des von der Propellerwelle (10) abgewandten
Endabschnitts der Nabe (1) verschiebbar geführt ist
3. Verstellvorrichtung nach Anspruch I oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der Stellkolben (3) einen mit einem Druckmittelkanal (11) in der
Propellerwelle (10) verbundenen, trompetenförmigen Kolbenboden (4} aufweLi.
4. Verstellvorrichtui.g nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichn t, daß die Arme (12)
als Verlängerungen einer am Stellkolben (3) angeordneten Ringwand ausgebildet sind.
5. Verstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelzapfen
(7) am Flügelflansch (6) gabelartig beidseitig gehaltert sind.
Priority Applications (10)
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) |