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Schaltung für Spurplanstellwerke zum automatischen Auflösen
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von Rangierfahrstraßenresten beim Durchführen von Wendebewegungen
Im Rangierbetrieb kommt es mitunter vor, daß eingestellte Rangierfahrstraßen nicht
voll ausgefahren werden. Wenn nämlich eine Rangierabteilung eine Umsetz- oder Wendebewegung
ausführen soll, ist es nicht unbedingt erforderlich, daß die Abteilung bis zum eingestellten
Fahrstraßenziel vorrückt, sondern es reicht vollkommen aus, wenn die Abteilung bis
hinter das Wendesignal vorrückt, um dann nach Fahrtfreigabe durch das Wendesignal
seine Fahrrichtung zu wechseln und die Fahrstraße wieder zu verlassen. Bei den bekannten
Stellwerksschaltungen bleiben die von der Abteilung nicht befahrenen Weichen zwischen
dem Wendesignal und dem noch eingestellten Fahrstraßenziel verschlossen; sie müssen
vom Stellwerksbediener durch besondere Bedienungshandlungen von Hand aufgelöst werden
(Einzel- oder Gesamtauflösung).
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In Anlagen, bei denen sich derartige Betriebsvorgänge häufen, kann
das handbediente Auflösen von Rangierfahrstraßenresten zu einer erheblichen Mehrbelastung
des Bedienungspersonals führen. Dies trifft auch für Anlagen zu, bei denen zur Entlastung
des Bedienungspersonals ein Fahrstraßenspeicher für das Einstellen von Rangierfahrstraßen
eingesetzt wird. Der Entlastungseffekt des Speichers wird mindestens teilweise wieder
zunichte gemacht, wenn Rangierstraßenreste weiterhin von Hand aufgelöst werden müssen.
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Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Schaltung für Spurplanstellwerke
anzugeben, die ein automatisches Auflösen von Rangierfahrstraßenresten beim Durchführen
von Wendebewegungen gestattet.
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Diese Aufgabe wird durch die Erfindung dadurch gelöst, daß in jeder
Rangierfahrstraßengruppe ein Restfahrstraßen-Auflöserelais angeordnet ist, das beim
Vorliegen einer Zielbeanspruchung für die betreffende Gruppe über in einer Anschaltspur
liegende Kontakte von in Fahrrichtung zurückliegenden Fahrweggruppen aus einer auf
Start beanspruchten Rangierfahrstraßengruppe für die Gegenfahrrichtung (Wendesignalgruppe)
anschaltbar ist wenn die Gleisabschnitte dieser Fahrweggruppt einschließlich der
Wendesignalgruppe freigemeldet sind und für diese Fahrwegelemente keine Zugstraßenaufträge
gespeichert sind und daß ein angeschaltetes Restfahrstraßen-Auflöserelais in den
bis zum Wendesignal zurückliegenden Fahrweggruppen über eine durch sämtliche Gruppen
geschleifte Auflösespur dort bei der Fahrstraßeneinstellung eingestellte Auftragsspeicherrelais
zurückstellt.
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Bei Stellwerken, bei denen Gesamtfahrstraßen beim Betätigen einer
Auflöse-Gruppentaste und einer Fahrstraßen-Zieltaste über eine durch sämtliche Fahrweggruppen
geführte Auflösespur zurückgenommen werden können (Zielpunktauflösung), sieht die
Erfindung vor, daß die Restfahrstraßen-Auflöserelais bei ihrem Anschalten die Auflösespur
in ihrer Elementgruppe direkt einspeisen. Bei Stellwerken, bei denen eingestellte
Fahrstraßen nach dem Betätigen einer Auflösegruppentaste durch Start-Zielpunktmarkierung
aufgelöst werden können, sollen nach einer besonders vorteilhaften Ausführungsform
die Restfahrstraßen-Auflöserelais über eine gesonderte Auflösespur in den in Fahrrichtung
bis zum Wendesignal zurückliegenden Elementgruppen die dort angeordneten Auflöserelais
für die RUckstellung eingestellter Auftragsspeicherrelais bei ordnungsgemäßem Befahren
durch eine Rangierabteilung wirksam schalten.
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Besonders zweckmäßig ist es, wenn diese Auflöserelais mit zwei Wicklungen
versehen werden, von denen die eine bei der Regelauflösung und die andere bei der
Restfahrstraßenauflösung anschaltbar ist.
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Die Erfindung ist nachstehend an Hand einer Zeichnung näher erläutert,
In der Zeichnung sind nur die zum Verständnis der vorliegenden Erfindung unbedingt
erforderlichen Schaltmittel dargestellt. Monostabile Relais sind durch einen Kreis,
bistabile Relais durch Quadrate gekennzeichnet. Der Jeweilige Schaltzustand des
Relais ist durch Pfeile in den Relaisymbolen angegeben. Die von dem Relais gesteuerten
Kontakte führen die gleiche Bezeichnung wie das zugehörige Relais und sind durch
eine hinter einem Schrägstrich folgende laufende Nummer bezeichnet.
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Fig0 1 dieser Zeichnung zeigt in ausschnittsweiser, schematischer
Darstellung das Gleisbild eines kleineren Bahnhofes, in dem eine Wendebewegung ausgeführt
werden soll.
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Fig. 2 zeigt die erfindungsgemäße Schaltung bei einem Stellwerk ohne
Zielpunktauflösung und Fig. 3 bei einem Stellwerk mit Zielpunktauflösung.
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Fig. 1 zeigt in ausschnittsweiser schematischer Darstellung das Gleisbild
eines kleineren Bahnhofes mit den Weichen Wi, W2 und W3. Im linken Teil der Fig.
1 ist ein Fahrzeug F dargestellt, für das eine vom Lichtsignal LS1 zum Lichtsignal
LS2 führende Rangierfahrstraße der Fahrrichtung R eingestellt ist. Das Fahrzeug
F rückt bis in die gestrichelt dargestellte Position vor, in der es das der Gegenrichtung
zugeordnete Lichtsignal LS11, das im folgenden als Wendesignal bezeichnet ist, mit
seinem Zugschluß passiert hat und die Weiche W2 besetzt. Die Gleisbesetzung wird
durch nicht dargestellte Gleisfreimeldeeinrichtungen festgestellt. Die Freimeldung
kann beispielsweise durch Gleisstromkreise oder Achszähleinrichtungen realisiert
sein.
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In Fig. 2 sind die den Lichtsignalen LS11 und LS2 sowie die den dazwischenliegenden
Weichen W2 und W3 zugeordneten FahrstraBen-bzw. Weichengruppen ELS77, ELS2, EW2
und EW3 ausschnittsweise dargestellt. Bei dem angenommenen Fahrort des Fahrzeuges
F ist in der Fahrstraßengruppe ELS11 des Wendesignales ein & tht dargestelltes
Gleis-
freimelderelais abgefallen, das seinen Kontakt GF1/1 geschlossen
und seinen Kontakt GF1/2 geöffnet hat. Über den Kontakt GF1/1 soll in der Fahrstraßengruppe
ELS11 ein Gleisabschnitts-Auflöserelais GA1 ansprechen und seine Kontakte GA1/1
und GA1/2 in die dargestellte Lage steuern. Der Schaltzustand des Gleisabschnitts-Auflöserelais
GA1 ist nicht allein abhängig von der Besetzung des zugehörigen Gleisabschnittes;
es kann nur dann ansprechen, wenn die in Fahrrichtung zurückliegenden Abschnitte
der Fahrstraße ordnungsgemäß besetzt worden waren.
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Bei der angenommenen Fahrrichtung R befinden sich der Wendesignalgruppe
ELS11 zugeordnete nicht dargestellte Start- und Ziel-Auftragsspeicherrelais in der
Grundstellung. Dabei ist der Kontakt FSS1/1 des Start-Auftragsspeicherrelais geöffnet;
die Kontakte FSZ1 /1 und FSZ1/2 des Ziel-Auftragsspeicherrelais nehmen die dargestellte
Lage ein.
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In der auf Ziel beanspruchten Fahrstraßengruppe ELS2 ist ein nicht
dargestelltes Ziel-Auftragsspeicherrelais mit den Kontakten FSZ2/1 und FSZ2/2 angeschaltet;
ein zugehöriges Start-Auftragsspeicherrelais mit dem Kontakt FSS2/1 ist abgefallen.
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Das Gleisabschnitts-Auflöserelais GA2 ist ebenfalls abgefallen, weil
der Kontakt GF2/1 des zugehörigen Gleisfreimelderelais geöffnet ist.
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In den Weichengruppen EW2 und EW3 sind nicht dargestellte Speicherrelais
in die Wirkstellung gesteuert, in der sie zugehörige Fahrwegstellrelais WS2-bzw.
WS3+ eingestellt haben. In Fig. 2 sind die Rückstellwicklungen dieser Relais und
die Rückstellwicklungen der Fahrwegstellrelais WS2+ und WS3- für den abzweigenden
Strang der zugehörigen Weiche dargestellt.
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Bei dem angenommenen Fahrort des Fahrzeugs F (gestrichelte Position)
ist ein der Weichengruppe EW2 zugeordnetes nicht dargestelltes Weichenfreimelderelais
abgefallen und hat seine
Kontakte WF2/1 und WF2/2 geöffnet. Die
Kontakte WF3/1 und WF3/2 des Teichenfreimelderelais in der Weichengruppe EW3 dagegen
sind geschlossen, weil der zugehörige Abschnitt annahmegemäß nicht besetzt ist.
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Die Kontakte WL2/1 bis WL2/4 und Wo3/1 bis WL3/4 von nicht dargestellten
Weichenlagerelais nehmen die dargestellte Lage ein, in der sie über noch näher zu
erläuternde Spuren die zugehörigen Weichengruppen fahrstraßengerecht mit den Nachbargruppen
verbinden, Ferner sind in den Weichengruppen EW2 und EW3 die Kontakte WZA2/1 bzw.
WZA3/1 eines ebenfalls nicht dargestellten Zugstraßen-Anschaltrelais geschlossen,
das bei jeder Zugstraßenbeanspruchung des zugehörigen Fahrwegelementes in die Wirkstellung
gesteuert wird. In der auf Ziel beanspruchten Fahrstraßengruppe ELS2, die annahmegemäß
ebenfalls nicht durch eine Zugstraße beansprucht sein soll, nimmt der Kontakt FZA2/1
des zugeordneten Zugstraßen-Anschaltrelais ebenfalls die dargestellte Lage ein.
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Wird nun vom Wendesignal LS11 aus die Gegenfahrt, beispielsweise über
das Lichtsignal LS12, eingestellt, so schließt in der Fahrstraßengruppe ELS11 der
Kontakt FSS1/1 des zugehörige gen Start-Auftragsspeicherrelais und steuert seinen
Kontakt FSS1/1 in die in Fig. 2 dargestellte Lage. Das Fahrzeug F setzt sich nun
in Bewegung und verläßt die Weiche W2 in Fahrrichtung L von rechts nach links. Dabei
wechseln in der Wendesignalgruppe ELS11 die Kontakte GF1/1 und GF1/2 und -sobald
die Weiche W2 geräumt ist - in der Weichengruppe EW2 die Kontakte WF2/1 und WF2/2
in die dargestellte Lage.
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Dabei wird der Speisestromkreis für das Gleisabschnitts-Auflöserelais
GA1 aufgetrennt; dieses Relais ist Jedoch durch nicht dargestellte Schaltmittel
abfallverzögert, so daß seine Kontakte erst nach einer vorbestimmten Dauer in die
Jeweils nicht dargestellte Lage steuern. Solange dies noch nicht geschehen ist,
schließt sich nun von der auf Start
beanspruchten Fahrstraßengruppe
ELSIl des Wendesignales ein über eine Anschaltspur A geführter Stromkreis für ein
Restfahrstraßen-Auflöserelais RFA2 in der auf Ziel beanspruchten Fahrstraßengruppe
ELS2.
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Dieser Stromkreis ist in Fig. 2 durch eine stark ausgezogene Linie
hervorgehoben. Er kommt nur dann zustande, wenn der dem Wendesignal zugeordnete
Abschnitt und alle zwischen dem Wendesignal und dem Zielpunkt der aufzulösenden
Rangierfahrstraße liegenden Abschnitte freigemeldet sind und wenn für die zugehörigen
Fahrwegelemente einschließlich des Zielelementes keine Zugstraßenbeanspruchungen
gespeichert sind.
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Die Anschaltspur A ist nach dem Auslösen des Wendeauftrages gegen
die an eine aufzulösende Restfahrstraße angrenzenden Elementgruppen in der auf Ziel
beanspruchten Rangierfahrstraßengruppe ELS2 durch einen Kontakt FR2/3 und in der
Wendesignalgruppe ELS11 durch einen Kontakt FRl /1 eines der betreffenden Gruppe
zugeordneten Richtungsrelais zur Kennzeichnung der Fahrrichtung aufgetrennt, in
der diese Gruppe durch den dort jeweils gespeicherten Fahrstraßenauftrag beansprucht
ist.
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In der Fahrstraßengruppe ELS2 spricht das Restfahrstraßen-Auflöserelais
RFA2 an und schaltet dabei seine Kontakte in die dargestellte Lage. Dabei schaltet
der Kontakt RFA2/1 Spannung auf eine durch sämtliche Elementgruppen geschleifte
Auflösespur B zum Anschalten von Weichen-Auflöserelais WA3 und WA2 in den bis zum
Wendesignal zurückliegenden Gruppen.
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Der Kontakt RFA2/2 verhindert, daß beim Ansprechen des Restfahrstraßen-Auflöserelais
RFA2 Auflöserelais von in Fahrrichtung vorausliegenden Abschnitten angeschaltet
werden können. In der Fahrstraßengruppe ELS11 des Wendesignales ist die Auflösespur
B ebenfalls unterbrochen. Dies erfolgt durch einen Kontakt GA1/2 des infolge seiner
Abfallverzögerung noch erregten Gleisabschnitts-Auflöserelais GAl.
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Somit werden über die Auflösespur B nur diejenigen Gruppen angespröchen,
die wegen der Wende- oder Umsetzbewegung des Fahrzeugs noch nicht aufgelöst waren.
In den Weichengruppen sprechen die zugehörigen Weichen-Auflöserelais WA2 und WA3
an, die über ihre Kontakte WA2/1 und WA3/1 die in der auf zulösenden Restfahrstraße
eingestellten Fahrwegstellrelais WS2-und WS3+ in die Grundstellung schalten. Dabei
öffnen die Kontakte WS2-/1 und WS3+/1 und unterbrechen die Speisung für die Rückstellwicklung
des jeweils wirksamen Fahrwegstellrelais.
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Die Rückstellung der in der Zielgruppe angeschalteten Ziel-bzw. Start-
und Ziel-Auftragsspeicherrelais kann über nicht dargestellte Spuren von den benachbarten
Weichengruppen aus erfolgen. Außerdem schließen nicht dargestellte Kontakte der
zurückgestellten Fahrwegstellrelais in den Zulassungsspuren und machen damit ein
erneutes Einbeziehen der zugehörigen Fahrwegelemente in eine einzustellende Fahrstraße
möglich.
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Bei der Regelauflösung von Fahrstraßen durch Befahren der zugehörigen
Abschnitte muß ebenfalls auf in den einzelnen Gruppen eingestellte Auftrags speicherrelais
eingewirkt werden. Hierfür werden nach dem Stand der Technik den einzelnen Elementgruppen
zugeordnete Auflöserelais verwendet.
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Um die Anzahl der für die Regelauflösung erforderlichen Auflöserelais
nicht durch gesonderte Auflöserelais für die Rangierfahrstraßenrestauflösung zu
erhöhen, wird nach einem Teilmerkmal der Erfindung vorgeschlagen, jeder Elementgruppe
ein Auflöserelais mit zwei Wicklungen zuzuordnen, von denen die eine bei der Regelauflösung
und die andere bei der Restfahrstraßenauflösung anschaltbar ist. In Fig. 2 sind
nur die für die Restfahrstraßenauflösung benötigten Wicklungen dargestellt.
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Um zu verhindern, daß die jeweils eingestellten Stellauftragsrelais
bei der Regelauflösung bereits zurückgestellt werden, sobald das zugehörige Auflöserelais
anspricht, sind den Kontakten WA2/1 bzw. WA3/1 Kontakte WF2/2 bzw. WF3/2 in Reihe
geschaltet, die die Rückstellung der Stellauftragsrelais erst beim Freifahren des
zugehörigen Abschnittes ermöglichen.
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Ist eine der Weichengruppen EW2 oder EW3 in eine über den abzweigenden
Strang der jeweiligen Weiche führende Fahrstraße einbezogen und soll eine dort noch
gespeicherte Fahrstraßenbeanspruchung rückgängig gemacht werden, so ist die Rückstellwicklung
des Fahrwegstellrelais WS2+ bzw. WS3- anzuschalten.
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Dies erfolgt dann über den Kontakt WS2+/1 bzw. WS3-/1 dieses Relais,
der bei der Beaufschlagung der zugehörigen Einstellwicklung geschlossen hatte. Soll
es sich bei der Auflösung um eine Restfahrstraßenauflösung handeln, so erfolgt die
Anschaltung der zugehörigen Weichenauflöserelais über die dann geschlossenen Kontakte
WL2/4 bzw. WL3/4 des zugehörigen Weichenlagerelais. Diese Auflöserelais werden vom
jeweiligen Zielelement der aufzulösenden Restfahrstraße her angeschaltet.
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Ist bei dem in Fig. 1 angenommenen Gleisplan eine über das Lichtsignal
LS2 zu einem weiter rechts liegenden nicht dargestellten Lichtsignal führende Rangierfahrstraße
eingestellt worden, so kann von der Wendesignalgruppe aus die Restfahrstraße bis
zum Lichtsignal LS2 oder bis zum tatsächlichen Ziel aufgelöst werden. Hierzu muß
das am Jeweiligen Ziel angeordnete Restfahrstraßen-Auflöserelais über die Anschaltspur
A von der Wendesignalgruppe aus angeschaltet werden. Die Durchschaltung der Anschaltspur
A in der überstellten Rangierfahrstraßengruppe ELS2 erfolgt durch einen Kontakt
RFA2/3 beim Ansprechen des dortigen Restfahrstraßen-Auflöserelais RFA2. Über diesen
Kontakt, den Kontakt GF2/2 des erregten Gleisfreimelderelais, eine eingelegte Schaltbrücke
SB und den Kontakt FSS2/1 des beim Überstellen des Signals LS2 angeschalteten Start-Auftragsspeicherrelais
wird die Anschaltspur A über die überstellte Fahrstraßengruppe in Richtung auf das
Fahrstraßenziel durchgeschaltet. Die Auflösespur dagegen wird nicht durchgeschaltet;
die Weichen-Auflöserelais WA2 und WA3 werden nach wie vor vom Restfahrstraßen-Auflöserelais
RFA2 angeschaltet, während die Weichenauflöserelais der folgenden Weichen vom Restfahrstraßen-Auflöserelais
der auf Ziel beanspruchten Fahrstraßengruppe angeschaltet werden.
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Ist das Lichtsignal LS11 nicht Wendesignal sondern Zielsignal einer
von rechts nach links verlaufenden Fahrstraße und ist ein noch bestehender Fahrstraßenrest
aufzulösen, so erfolgt dies über ein der Fahrstraßengruppe ELSIl zugeordnetes Restfahrstraßen-Auflöserelais
RFA1. Dieses Relais kann über die Anschaltspur A aus einer Fahrstraßengruppe für
ein nicht dargestelltes Wendesignal gespeist werden, sofern die zwischen der Zielgruppe
ELS11 und der Wendesignalgruppe liegenden Abschnitte freigemeldet und für die zugehörigen
Fahrwegelemente einschließlich der Rangierfahrstraßenzielgruppe keine Zugstraßenbeanspruchungen
gespeichert sind. Das Restfahrstraßen-Auflöserelais RFA1 spricht dann über den Kontakt
fiZA1/1 eines der Zielgruppe zugeordneten Zugstraßen-Anschaltrelais und den Kontakt
FSZ1/2 des Ziel-Auftragsspeicherrelais an.
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Über den Kontakt RFA1/1 des Restfahrstraßen-Auflöserelais wird die
Auflösespur 3 für die aufzulösenden Weichengruppen eingespeist. Der Kontakt RFA
1/2 verhindert die Enspeisung der Auflösespur in Richtung der nach links an die
Fahrstraßengruppe ELSIl angrenzenden Gruppe.
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Ist das Signal LS11 überstellt und soll sich die Restfahrstraßenauflösung
bis zu einem nicht dargestellten weiter links liegenden Zielpunkt erstrecken, so
ist in der Fahrstraßengruppe ELS11 die Schaltbrücke SB* einzusetzen, so daß die
Anschaltspur von der Wendesignalgruppe her über die Kontakte GF1/2, FSSl/1 und RAF1/3
zur Zielgruppe durchgeschaltet werden kann. Der Kontakt RFA 1/4 des angeschalteten
Restfahrstraßen-Auflöserelais RFA1 verhindert die Einspeisung der Anschaltspur in
der überstellten Fahrstraßengruppe ELSIl.
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Fig. 3 zeigt die Anwendung der erfindungsgemäßen Schaltung bei einem
Stellwerk, bei dem Gesamtfahrstraßen beim Betätigen einer Auflöse-Gruppentaste und
einer Fahrstraßen-Zieltaste über eine durch sämtliche Fahrweggruppen geführte Auflöse-
spur
C zurückgenommen werden können (Zielpunktauflösung).
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Diese Auflösespur soll für die automatische zugbetätigte Auflösung
von Restfahrstraßen mitbenutzt werden.
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Der obere Teil der Schaltung nach Fig. 3 entspricht der Schaltung
nach Fig. 2. Die einzelnen Elementgruppen sind durch die Anschaltspur miteinander
verbunden und in der durch die aufzulösende Restfahrstraße definierten Zielgruppe
ist das zugehörige Restfahrstraßen-Auflöserelais von der jeweiligen Wendesignalgruppe
her anschaltbar.
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Die von Hand auszuführende Zielpunktauflösung einer Fahrstraße erfolgt
vom jeweiligen Zielpunkt aus über den Kontakt FRT/1 bzw. FRT/2 einer Auflösegruppentaste
und den Kontakt Fit1/1 bzw. FT2/1 einer Fahrstraßenzieltaste, die eine Verbindung
herstellen zwischen einer zentralen Ringleitung und der Auflösespur. Über diese
Kontakte sowie einen die Beanspruchung des zugehörigen Fahrwegelementes in der einen
bzw. anderen Fahrrichtung angegebenen Kontakt FR1/1 bzw. FR2/1 erfolgt die Einspeisung
der Auflösespur C (auf die Kontakte RFA2/5 und RFA1/5 wird später eingegangen);
die Auflösespur ist nach den benachbarten, durch den Auflöseauftrag nicht beanspruchten
Elementgruppen durch Kontakte FR2/2 bzw. FR1/2 der zugehörigen Richtungsrelais für
die eine bzw. andere Fahrrichtung aufgetrennt. Über die Auflösespur werden in den
angesprochenen Weichengruppen die jeweils eingestellten Fahrwegstellrelais durch
Anschalten ihrer Rückstellwicklungen in die Grundstellung geschaltet. Dabei wird
zunächst in der dem Zielpunkt am nächsten liegenden Weichengruppe EW3 das dort eingestellte
Fahrwegstellrelais WS3+ bzw. WS3- über seinen eigenen Kontakt WS3+/1 bzw. WS3-/1
sowie einen Kontakt WR3/1 des zugehörigen Richtungsrelais zurückgestellt. Über den
Kontakt WS3+/2 und WS3-/2 wird die Auflösespur in Richtung auf das nächste aufzulösende
Element durchgeschaltet, das über die Kontakte WL3/3 und WL2/3 der Weichenlagerelais
erreicht wird. Dort wird über einen Kontakt WR2/1 des zugehörigen Richtungsrelais
sowie
einen Kontakt WS2-/1 bzw. WS2+/1 das jeweils eingestellte Stellrelais WS2- bzw.
WS2+ zurückgestellt, das daraufhin seine Kontakte in die dargestellte Lage wechselt.
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Die Kontakte Wo$/2 und WS2+/2 schalten die Auflösespur in Richtung
auf eine möglicherweise folgende aufzulösende Elementgruppe durch. Die nächstfolgende
Gruppe kann über die Auflösespur aber nicht mehr erreicht werden, weil der Kontakt
FR1/2 des dortigen Richtungsrelais geöffnet hat.
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Bei der Auflösung einer von rechts nach links verlaufenden Fahrstraße
werden die jeweils wirksamen Fahrwegstellrelais über die Kontakte WR2/2 und WR3/2
der Richtungsrelais zurückgestellt. Bei Rücknahme von Fahrstraßen über die abzweigenden
Stränge der Weichen erfolgte die Beaufschlagung der Fahrwegstellrelais über die
Kontakte WL2/4 bzw. WL3/4 der zugeordneten Lagerelais.
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Soll die bei Stellwerken mit Zielpunktauflösung bereits vorhandene
Auflösespur C für die Auflösung von Restfahrstraßen mit verwendet werden, so ist
es nach der Erfindung lediglich erforderlich, die Einspeisung der Auflösespur nicht
über die Kontakte von Auflösegruppentasten und Fahrstraßenzieltasten zu bewerkstelligen,
sondern die Einspeisung über einen Kontakt des in der Jeweiligen Zielgruppe der
aufzulösenden Restfahrstraße angeordneten Restfahrstraßen-Auflöserelais zu bewerkstelligen.
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In Fig. 3 erfolgt die Einspeisung der Auflösespur über einen Kontakt
RFA2/2 und in der Fahrstraßengruppe ELS11 durch einen Kontakt RFA1/2. In die Anschaltkreise
für die Einspeisung der Auflösespur C bei der Zielpunktauflösung sind Kontakte RFA2/5
bzw. RFA1/5 der nach der Erfindung vorgesehenen Restfahrstraßen-Auflöserelais geschaltet.
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Diese Kontakte haben die Aufgabe, zusammen mit den Kontakten RFA2/2
bzw. RFA1/2 die zentrale Ringleitung für die Zielpunktauflösung von der Anschaltspur
A zu entkoppeln. Hierdurch soll vermieden werden, daß beim gleichzeitigen Betätigen
einer weiteren Fahrstraßentaste die dazugehörige Fahrstraße auflöst, ohne daß die
für die Auflösung dieser Fahrstraße
erforderlichen Auflösebedingungen
erfüllt sind.
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Bei der Restfahrstraßenauflösung über die Auflösespur C werden die
in den einzelnen Elementgruppen eingestellten Auftragsspeicherrelais nacheinander
zurückgestellt. Um zu verhindern, daß das jeweils angeschaltete Restfahrstraßen-Auflöserelais
abgeschaltet wird bevor alle in der aufzulösenden Restfahrstraße eingestellten Auftragsspeicherrelais
zurückgestellt sind, sind den durch die aufzulösende Fahrstraße beanspruchten Start-
und Ziel-Auftragsspeicherrelais Arbeitskontakte RFA2/6 bzw. RFA2/7 vorgeschaltet,
die eine RUckstellung dieser Relais erst beim Abfallen des zugehörigen Restfahrstraßen-Auflöserelais
RFA2 ermöglichen.
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In den vorstehend näher beschriebenen Ausführungsbeispielen sind nur
die für die Erfassung der Erfindung unbedingt erforderlichenSchaltmittel angegeben
worden. Als Auftragsspeicherrelais sind lediglich die Fahrwegstellrelais der Weichengruppen
dargestellt. Es ist selbstverständlich, daß auch alle übrigen durch einen Fahrstraßenstellauftrag
eingestellten Auftragsspeicherrelais bei der Restfahrstraßen-Auflösung zurückgestellt
werden müssen. Auf die Darstellung und Beschreibung der dafür erforderlichen Stromkreise
ist aus Gründen der besseren Übersichtlichkeit verzichtet worden.