DE2609906B2

DE2609906B2 - Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem die feststehenden Schaltkontakte aufweisenden flexiblen gedruckten Bandkabel

Info

Publication number: DE2609906B2
Application number: DE2609906A
Authority: DE
Inventors: Oswald 8741 Unterelsbach Reuss; Wolfgang 8740 Bad Neustadt Scherzer; Ekkehard Dipl.-Ing. 5678 Wermelskirchen Woesthoff
Original assignee: Preh GmbH
Current assignee: Preh GmbH
Priority date: 1976-03-10
Filing date: 1976-03-10
Publication date: 1978-04-20
Also published as: FR2344111B1; IT1083858B; GB1542788A; ES226976U; DE2609906A1; FR2344111A1; JPS52111134A; ES226976Y; US4139749A

Description

Die Erfindung geht von einem Lenkstockschalter nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aus, der so ausgebildet werden soll, daß ein flexibles gedrucktes Bandkabel Bestandteil des Lenkstockschalters ist, um Steckverbindungen zu vermeiden.

Diese Aufgabe wird durch eine Ausbildung entsprechend dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst.

Die Erfindung ermöglicht auch eine vereinfachte und daher verbilligte Herstellung des Lenkstockschalters. Da die Schaltkontakte die unisolierten gedruckten Leiter des flexiblen gedruckten Bandkabels sind, entfallen irgendwelche Kontakt-Stanzteile, wie sie sonst in Montageschritten eingesetzt werden müssen.'

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Figuren nachfolgend erläutert.

Es zeigt

F i g. 1 einen Schnitt durch einen Lenkstockschalter,

Fig.2 eine Draufsicht auf einen geöffneten Lenkstockschalter,

Fig.3 einen Schnitt durch einen Schaltschieber in vergrößertem Maßstab,

Fig.4 eine Draufsicht auf den Schaltschieber

ebenfalls in vergrößertem Maßstab.

Mit 1 ist in den Figuren das Gehäuseunterteil eines Lenkstockschalters bezeichnet Das Gchäuseoberteil besteht aus zwei Hälften, wobei die eine Hälfte 2 bei diesem Ausführungsbeispiel an das Gehäuseunterteil 1 angeformt ist und aus Kunststoff besteht Die zweite Hälfte 3 ist aus Zinkdruckguß gefertigt und dient als Deckel für das Gehäuse. Im Gehäuse ist mittels eines Kardangelenks 4 ein Schalthebel 5 dreh- und kippbar gelagert Der Schalthebel kann hierbei in mehrere Schaltstellungen eingerastet werden. Die Rastmittel für die Drehbewegung sind in den Figuren nicht dargestellt Von den Rastmitteln für die Kippbewegung ist der mit einer Feder 6 belastete Rastbolzen 7 dargestellt, der in Schlitzen 8 gleiten kann, die sich vom Ende des Schalthebels auf zwei sich gegenüberliegenden Seiten in Längsrichtung erstrecken. Wird der Schalthebel um seine Befestigung am Kardangelenk gekippt, so wird der Rastbolzen, der auch auf einem SchaltgJied 9 gleitet, über eine in den Figuren nicht sichtbare Erhebung hinweg Ln eine andere Raststellung gebracht Der Schalthebel 5 selbst besteht aus einem Metallrohr, an dessen dem Lenkstockschalter abgewandten Ende sich ein Schaltgriff 10 befindet, der zum Einschalten eines Kontaktes gedrückt werden kann. Die entsprechenden Zuleitungen 11 zum Schalter sind in der Nähe der Lagerung des Schalthebels am Kardangelenk aus dem Innern des Metallrohres herausgeführt.

Mit dem Schalthebel 5 ist ein Schaltglied 9 bewegbar und durch Kippen des Schalthebels ein Schaltschieber 12 gegen die Kraft einer Feder 13 verschiebbar gelagert. Diese Feder stützt sich am Schaltschieber und an der Innenwand der ersten Gehäuseoberteilhälfte ab und drückt damit den Schaltschieber gegen den Schalthebel. Der Schaltschieber wird durch seine beiden Seitenwände 14 in entsprechenden Wänden der ersten Gehäuseoberteilhälfte geführt, die in F i g. 2 gestrichelt angedeutet und mit 15 bezeichnet sind.

Der Schaltschieber besitzt Kammern 16, in die Kontaktbrücken 17 eingesetzt sind. Diese Kontaktbrükken sind W-förmig ausgebildet, wobei die freien Enden 18 jeweils mit einem Schlitz versehen sind. Etwa in der Mitte des Schlitzes sind die durch den Schlitz gebildete Lappen abgewinkelt. Wie Fig.4 zeigt, sind in diese Schlitze Fortsätze 19 einer Blattfeder 20 eingesetzt. Während sich die Blattfeder etwa in ihrer Mitte an einem höckerförmigen Widerlager 21 federnd abstützt, liegen die Fortsätze 19 in Vertiefungen des Kammerbodens. Die freien Enden 18 der Kontaktbrücken liegen ihrerseits auf Erhöhungen 22, die sich beidseitig zu den Vertiefungen befinden. Ähnlich ausgebildete kontaktbrücken sind auch in das Schaltgl\ed eingesetzt.

Die Kontaktbrücken des Schaltglieds und des Schaltschiebers gleiten auf unisolierten Kontaktstellen eines flexiblen gedruckten Bandkabels 23. Einige davon sind bei geöffnetem Gehäuse ir. F i g. 2 zu erkennen. An die Kontaktstellen 24 ist mittels einer formschlüssigen Verbindung, hier in Form eines Niets, das Bandkabel am Gehäuseunterteil befestigt Gleichzeitig dient diese Niet als Crimpbefestigung für die Zuleitungen 11 des Schaltgriffschalters. Weitere Kontaktstellen 25 sind für Parkleuchten vorgesehen und die mit 26 bezeichneten Kontaktstellen dienen für die Blink-Kontrolleuchten.

Die entsprechenden Kontaktstellen für die Blinkleuchten sind mit 27 bezeichnet. Alle diese Kontaktstellen werden von Kontaktbrücken des Schaltgliedes befahren. Auf den in F i g. 2 nicht sichtbaren Kontaktstellen für das Abblendlicht, für das Fernficht und für die Lichthube gleiten die Kontaktbrücken des Schaltschiebers.

Das Bandkabel 23 liegt zwischen dem Gehäuseunterteil, an dem es gehaltert ist und der ersten Gehäuseoberteilhälfte. Durch eine längliche Austrittsöffnung 28, die sich zwischen Gehäuseunterteil und erster Gehäuseoberteilhälfte erstreckt, wird das Bandkabel aus dem Gehäuse herausgeführt Um Beschädigungen zu vermelden, sind die auslaufenden Eckkanten 29 der Austrittsöffnung abgerundet.

Ferner ist die Austrittsöffnung noch durch eine Dichtungslippe 30 verschlossen, die in einer Nut der ersten Gehäuseoberteilhälfte eingesetzt ist und gegen das Bandkabel drückt Dadurch wird der Eintritt von Verunreinigungen verhindert, die die Sicherheit der Kontaktstellen beeinträchtigen könnten. Die außerhalb des Gehäuses befindlichen Leiterbahnen 31 für die einzelnen Kontaktstellen sind durch eine Isolierschicht gegen Umwelteinflüsse geschützt Das Bandkabel ist beidseitig am Rand in Rillen 34 der ersten Gehäuseoberteilwand geführt. Um die Lage der Kontaktstellen zu den Kontaktbrücken genau festzulegen, besitzt das Bandkabel beidseitig vorstehende Vorsprünge 32, die an Anschlagschultern der ersten Gehäuseoberteilhälfte anliegen. Außerdem sind auf beiden Seiten kammerartig

angeordnete Nasen 33 vorhanden, die mit entsprechend ausgebildeten, in den Figuren nicht dargestellten Ausnehmungen der zweiten Gehäuseoberteilhälfte zusammenwirken.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem in einem Gehäuse durch Rastmittel in mehrere Schaltstellungen einstellbaren Schalthebel, mit dem ein mit Kontaktbrücken versehenes Schaltglied bewegbar und mit dem unabhängig von diesen Einstellungen mittels Kippen ein mit Kontaktbrücken versehener Schaltschieber gegen Federkraft verschiebbar ist, wobei die Kontaktbrükken mit zugeordneten ortsfesten Schaltkontakten eines Schaltergrundteiles in Berührung oder außer Berührung bringbar sind, um eine Schaltverbindung herzustellen, dadurch gekennzeichnet, daß das von dem Schaltglied (9) und dem Schaltschieber (12) befahrene S^haltergrundteil aus einem flexiblen gedruckten Bandkabel (23) besteht, dessen im Innern des Gehäuses liegenden Schaltkontakte (25,26,27) als unisolierte gedruckte Leiter ausgebildet sind, dessen Lage durch eine Halteeinrichtung (32, 33) im Gehäuse festgelegt und das durch eine längliche Austrittsöffnung (28) aus dem Gehäuse herausgeführt ist.

2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltkontakte in einer oder mehreren Ebenen angeordnet sind.

3. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Bandkabel (23) zwischen einem Gehäuseunterteil (1) und einem Gehäuseoberteil (2,3) liegt.

4. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuseoberteil (2, 3) aus zwei Hälften besteht, wovon die eine erste Hälfte (2) einstückig mit dem Gehäuseunterteil (1) verbunden ist, während die andere zweite Hälfte (3) durch eine Steck- und Schraubverbindung oder durch eine Schnappverbindung mit dem Gehäuseunterteil (1) und der ersten Gehäuseoberteilhäfte (2) zusammenfügbar ist.

5. Lenkstockschalter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuseunterteil (1) und die erste Gehäuseoberteilhälfte (2) aus Isolierstoff bestehen, während die zweite Hälfte (3) des Gehäuseoberteils aus Metall gefertigt ist.

6. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Bandkabel (23) am Gehäuseunterteil mittels einer formschlüssigen Verbindung befestigt ist.

7. Lenkstockschalter nach Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung gleichzeitig als Crimpanschluß für ein Kabel (11) dient.

8. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das aus Isolierstoff bestehende Schaltglied (9) in der zweiten Gehäuseoberteilhälfte (3) bewegbar ist und der aus Isolierstoff bestehende Schaltschieber (12) in einem Hohlraum der ersten Gehäuseoberteilhälfte (2) verschiebbar geführt ist.

9. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die das Bandkabel (23) kontaktierenden, W-förmig ausgebildeten und in Kammern (16) des Schaltgliedes (9) und des Schaltschiebers (12) eingesetzten Kontaktbrücken (17) an ihren freien Enden (18) geschlitzt sind und die durch den Schlitz gebildeten Lappen etwa in der Mitte ihrer Länge abgewickelt sind.

10. Lenkstockschalter nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß in die Schlitze Fortsätze (19)

einer sich über die gesamte Länge der Kontaktbrükke (17) erstreckende Blattfeder (20) eingesetzt sind und die Blattfeder damit in der Kontaktbrücke gehaltert wird und daß die Blattfeder sich an einem Widerlager (21) der Kammer (16) federnd abstützt

11. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß in der ersten Gehäuseoberteilhälfte (2) Führungsmittel (34) für das Bandkabel (23) vorhanden sind.

12. Lenkstockschalter nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsmittel als Rillen (24) ausgebildet sind, die sich an der Innenlängswand des Hohlraumes benachbart zum Gehäuseoberteil erstrecken.

13. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Bandkabel (23) durch den Hohlraum der ersten Gehäuseoberteilhälfte (2) und durch die Austrittsöffnung (28) bis zu einem Anschlag durch das Gehäuse schiebbar ist.

14. Lenkstockschalter nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag durch seitlich am Bandkabel hervorstehende Vorsprünge (32) gebildet wird, die mit Anschlagschultern des Gehäuses zusammenwirken.

15. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bJs 14, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder Seite des Bandkabels mehrere Nasen (23) kammartig nebeneinander angeordnet sind, die mit entsprechenden Ausnehmungen der zweiten Gehäuseoberteilhälfte (3) zusammenwirken.

16. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Austrittsöffnung (28) durch eine Dichtungslippe (30) verschlossen ist.

17. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Austrittsöffnung (28) an den auslaufenden Eckkanten (29) abgerundet ist.