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Antriebs einheit für Boote und Schwimmkörper.
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-I)ie Erfindung betrifft eine Antriebseinheit zur Fortbewegung von
Booten oder Schwimmkörpern.
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Durch die Antriebseinheit wird der Zweck erreicht, sich mit minimalem
Kraftaufwand unter Ausnützung des natürlichen Wasserwiderstandes, auf verschiedene
Arten fortbewegen zu können.
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Ausgehend von den bekannten Antriebsarten durch Muskelkraft wie Rudern,
Paddeln oder den verschiedenen Arten von Tret -booten sind außerdem durch die DT
- OS 2 112 616 Wasserski mit Rückstoßklappen bekannt geworden.
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Beim Rudern müssen die verhältnismäßig langen und unhandlichen Riemen
mit viel Kraftaufwand bewegt werden, außerdem sitzt der Fahrer mit dem Rücken zur
Fahrtrichtung. Beim Paddeln verhält es sich ähnlich, auch hier muß mit viel Kraftaufwand
das Paddel von einer Bootsseite auf die andere Seite bewegt werden.
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Die Tretboote können, bedingt durch den schlechten Wirkungsgrad ihrer
Schaufelräder, ebenfalls nur mit mäßiger Geschwindigkeit und großem Kraftaufwand
gefahren werden. Beim Gebrauch der Wasserski mit Rückstoßklappen hat es sich gezeigt,
daß durch die labile Lage der einzelnen Ski eine Stabilisierung über die Bein -
und Hüftmuskulatur erforderlich ist und baldige Er -müdungserscheinungen hervorruft.
Durch das Fehlen einer Sitz -gelegenheit zum Ausruhen, ist die Benützung der Wasserski
über einen längeren Zeitraum hinweg nicht möglich.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, alle geläufigen Antriebsarten
für Boote oder Schwimmkörper einerseits durch Muskelkraft, wie Rudern, Paddeln,
Treten oder Gehen, mit Hilfe nur einer Antriebseinheit durchführen zu können, und
anderer -seits soll die aufgewandte Energie weitgehendst in eine Fort -bewegung
umgesetzt werden.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an einem am
Schwimmkörper angeordneten, als Führung ausgebildeten Grund -rahmen Lauf - oder
Gleitwagen in Fortbewegungsrichtung beweglich gelagert sind, an welchen Ruderarme
mit schwenkbaren Ruder -blättern befestigt sind. Weitere Merkmale der erfindungsgemäßen
Antriebseinheit bestehen aus dem als Schienenführung ausgebildeten Grundrahmen,
in dem die Lauf - oder Gleitwagen sicher geführt und ohne große Reibungsverluste
bewegt werden können. Die Lauf -oder Gleitwagen sind zur Aufnahme des Körpergewicht
es mit
Laufrollen, und zur Aufnahme der Ruderkräfte mit Seitenführungs
-rollen ausgestattet. Um die Antriebseinheit gehenderweise betä -tigen zu können,
sind die Lauf - oder Gleitwagen durch eine Umlaufeinrichtung miteinander kuppelbar.
Beim Rudern im Sitzen können die Lauf - oder Gleitwagen gegenläufig oder gleichläufig
betätigt werden. Beim Gehen mittels der Antriebseinheit werden die Reaktionskräfte
auf die Handhabe übertragen,indem das Boot oder der Schwimmkörper einfach vor sich
her geschoben wird. Beim Rudern im Sitzen werden die Kräfte über die Beine auf den
an der Handhabe befestigten Stützbügel übertragen und die an den Lauf -oder Gleitwagen
vorgesehenen Handhebel benützt. Wird die Antriebseinheit im Sitzen als Treteinrichtung
über die an den Lauf - oder Gleitwagen befestigten Fußstützen mittels den Beinen
betätigt, sind die Lauf - oder Gleitwagen ebenfalls miteinander gekuppelt.
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Die Ruderarme mit den Ruderblättern können quer zur Fortbewe -gungsrichtung
befestigt sein, wobei die Ruderbiätter um eine horizontale oder vertikale Achse
schwenkbar gelagert sind, oder die Ruderarme erstrecken sich von den Lauf - oder
Gleitwagen in Längsrichtung über das Heck des Bootes oder Schwimmkörpers und dienen
somit als Schubstangen zwischen den Ruderblättern und den Lauf - oder Gleitwagen.
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Um die Antriebseinheit für möglichst viele Arten des Wasser -sports
benützen zu können, sind Halterungen für Ausleger mit Schwimmer vorgesehen und außerdem
Befestigungsmöglichkeiten
für-eine Segeleinrichtung. Beim Surfen
mittels eines Surf -brettes oder mittels einem als Schwimmkörper ausgebildeten Einbaum
können die Ausleger mit den Schwimmern mit Hilfe den an der Handhabe befestigten
Gelenkmuffen und den Stützstreben hochgestellt werden.
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Die Vorteile der erfindungsgemäßen Antriebseinheit liegen in ihrer
vielseitigen Verwendungsmöglichkeit. Bei einer Ausfüh -rung in Leichtmetall und
oder Kunststoff wiegt die Antriebs -einheit nur wenige Kilogramm. Nachdem die Rudereinrichtung
mit den Lauf - oder Gleitwagen kein nennenswertes Gewicht auf -weist und in sich
stabil und sicher geführt ist, läßt sich die Antriebseinheit gehenderweise oder
im Sitzen leicht betätigen und die aufgewandte Energi~e~weitestgehend in eine Vorwärtsbe
-wegung umsetzen. Desweiteren kann die Antriebseinheit mit jeg -licher Art von Schwimmkörpern
kombiniert beziehungsweise auch nachträglich verbunden werden. Ferner ist die Fahrtrichtung
immer in Blickrichtung, gleichgültig ob die Antriebseinheit im Gehen oder im Sitzen
betätigt wird. Darüber hinaus ist eine einfache Herstellung bei großer Betriebssicherheit
gewähr -leistet.
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Eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
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Es zeigen Fig. 1 eine Seitenansicht der Antriebseinheit montiert auf
einem Schwimmkörper Fig. 2 eine Draufsicht auf die Antriebseinheit Fig. 3 einen
Schnitt durch die Antriebseinheit, entsprechend der Linie A-B in Fig. 1 Fig. 4 eine
Draufsicht auf einen Laufwagen, mit teilweise aufgebrochenen Profilschienen.
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Der Grundrahmen 1 der Antriebseinheit besteht aus den bei -den Seitenschienen
11 und der Mittelschiene 12, welche durch die Verbindungen13 zu einer Einheit fest
miteinander verbun -den sind. Zur Befestigung der Handhabe 3 sind die Aufnahmen
15 und zur Befestigung der Ausleger 4 sind die Gelenke 14 vor -gesehen. Die Rollenplatten
16 dienen zur Aufnahme der Seil -rollen 17 mit dem Seil 18.
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Die Lauf - oder Gleitwagen 2 setzen sich aus der Wagenplatte 20 mit
den Laufrollen 21 und den Achsen 22 zusammen. Zur Auf -nahme der Seitenkräfte dienen
die Seitenführungsrollen 23 mit den Lagern 24. An den Laufwagen 2 sind die Ruderarme
25 mit den drehbaren Ruderblättern 26 befestigt. Die Ruderblätter 26 sind. durch
die Verschraubung 45 lösbar mit den Ruderarmen 25 verbunden. Zum Betätigen der Lauf
- oder Gleitwagen 2 im Sit -zen dienen die Handhebel 27 oder wahlweise die Fußstützen
29.
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Der Summibelag 28 ergibt eine griffige Unterlage beim
Betätigen
der Antriebs einheit durch Gehen. Durch die Ösen 30 ist das Seil 18 lösbar mit den
Lauf - oder Gleitwagen 2 verbunden.
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Die Handhabe 3 mit dem Haltebügel 30 und der Versteifung 51 dient
zum Festhalten und zur Übertragung der Reaktionskräfte auf den Schwimmkörper. Die
Versteifungen 31 sind durch die Muffen 32 an dem Haltebügel 30 und durch die Bolzen
38 am Grundrahmen 1 befestigt. Durch die verschiebbaren Gelenkmuffen 33 auf dem
Haltebügel 30, lassen sich die Ausleger 4 mehr oder weniger aus dem Wasser ziehen.
Zum Einhängen einer Besegelung 5 dient das Mastlager 34 an der Handhabe 2 und die
Mastaufnahme 35 auf der Rollenplatte 16. Der Stützbügel 36 ist über die Stützlager
37 klappbar an dem Haltebügel 30 montiert und dient zum Abstützen der Beine während
des Kuderns.
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Die Ausleger 4 sind mit dem Bügel 40 über die Gelenke 14 mit dem Grundrahmen
1 und mit den Streben 41 über die Gabel 42 und die Gelenkmuffen 32 mit der Handhabe
3 verbunden. Die Schwimmer 43 sind über die Befestigung 44 mit dem Bügel 40 fest
verbunden.
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Bei der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsform ist ein als
Einbaum ausgeführter Schwimmkörper 50 ersichtlich auf dem die erfindungsgemäße Antriebseinheit
montiert ist mit einer Steuervorrichtung 51 und einer andeutungsweise verstellbaren
Sitzgelegenheit 52.
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Nachstehend eine Funktionsbeschreibung der Antriebseinheit beim uehen
Der Benützer stellt sich mit den Beinen auf die Laufwagen 2 und hält sich an der
Handhabe 3 fest.
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Er beginnt nun mit einem Bein einen Laufwagen 2 nach rückwärts zu
drücken. Durch den Wasserwiderstand stellt sich das an dem Laufwagen 2 befestigte
Ruderblatt 26 sofort in Funktionsstellung quer zur Fahrtrichtung, gleichzeitig wird
der durch die Umlaufeinrichtung 17118 gekuppelte andere Laufwagen 2 genau so weit
nach vorwärts gezogen wie der eine Laufwagen 2 nach rückwärts gedrückt wird, wobei
das Ruderblatt 26 sich strömungsmäßig längs in sahrtrichtung legt. Dieser Vorgang
widerholt sich slun mit dem anderen Klein, wodurch eine Gehbewegung entsteht.
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Die Laufwagen 2 werden wechselseitig nach rückwärts gedrückt, die
Ruder blätter 26 bewegen sich ebenfalls wechselseitig, so -daß sich immer ein Ruderblatt
26 in Funktionsstellung nach rückwärts bewegt. Gleichgültig, ob mit kleinen oder
zügig mit großen Schritten gefahren wird, stets befindet sich unter dem sich frei
vorwärts bewegenden Bein ein Laufwagen 2. Die hierzu günstigste Schräglage des Benützers
ergibt sich automatisch aus dem gefahrenen Tempo.
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