DE2605583B2 - Stossdaempfvorrichtung fuer leitplanken o.dgl. - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Stoßdämpfvorrichtung für Leitplanken od. dg!., die in einem Zwischenraum zwischen zwei starren, auf Zug beanspruchten Holmen od. dgl., diese verbindend, angeordnet ist.'

Die herkömmlichen Leitplanken, die im wesentlichen entweder aus durchgehenden Holmen aus einem metallischen, gezogenen Werkstoff bestehen, die an mit regelmäßigen Zwischenabständen angeordneten Tragpfosten angebracht sind, oder aus Beton gefertigt sind, erfüllen ihre Schutzfunktion, ein Abkommen der Fahrzeuge von der Fahrbahn zu verhindern, wandeln jedoch die Stoßenergie des Fahrzeugs nicht ausreichend um, so daß der Aufprall nahezu oder überwiegend elastisch verläuft, was zum Zurückschleudern mit den bekannten negativen Folgen für Fahrzeug und Fahrzeuginsassen führt.

Zur Vermeidung dieses Nachteils sind Leitplanken entwickelt worden, die einen möglichst großen Anteil der Stoßenergie des Fahrzeugs umzuwandeln bzw. zu vernichten in der Lage sind. Bei einer bekannten Leitplanke sind die Holme aus Metall oder Kunststoff nach Art von Streckmetall, also mit Einschnitten und Ausformungen versehen, so daß bei einem Aufprall eine starke bleibende Verformung und Dehnung der Holme und damit Umwandlung bzw. Vernichtung der Stoßenergie erfolgt (US-PS 20 91 195). Die Verformung ist dabei auf den näheren Bereich der Aufstoßstelle besonders konzentriert und erfaßt vor dem Zerstören der Holme nicht ausreichend dessen gesamte Länge.

Zur Vermeidung dieses Nachteils ist daher bekannt, die auf Zug beanspruchbaren metallenen Holme über Stoßdämpfvorrichtungen miteinander zu verbinden. Bei einer bekannten derartigen Stoßdämpfvorrichtung (US-PS 35 67 184) sind Federpakete bzw. federähnliche Bügelanordnungen vorgesehen, die bei einer starken Zugbeanspruchung der Holme unter Reibarbeitsleistung und elastischer Verformung zusammengedrückt werden, um so Stoßenergie zu vernichten. Da die Stoßdämpfvorrichtungen jedoch nach einem Aufprall wieder etwa ihre ursprüngliche Gestalt annehmen sollen, darf die Verformung der nachgiebigen Elemente nicht bleibend sein, was dazu führt, daß nur eine begrenzte Stoßenergie umwandelbar ist, sofern der Stoßdämpfer nicht untragbar große Abmessungen

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine

Stoßdämpfvorrichtung für eine Leitplanke od. dgl. zu schaffen, welche die nahezu vollständige Umwandlung der Stoßenergie mit vertretbarem Aufwand gestattet, um das anfahrende Fahrzeug sicher und rasch abzubremsen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemaß dadurch gelöst, daß die Stoßdämpfvorrichtung aus einem mehrmals zwischen den Holmen od. dgl. mit wechselnder Richtung, im wesentlichen zickzackförmig, hin- und hergeführten Strang aus unverstreckten Kunststoffen, insbes. Polyamiden, vorzugsweise Nylon-6, besteht.

Bei einem Aufprall eines Fahrzeugs wird der Kunststoffstrang bleibend gereckt und wandelt die Stoßenergie ähnlich wie ein textiler Sicherheitsgurt vollständig um. Das erforderliche Volumen des Strangs im Verhältnis zur umzuwandelnden Energie ist vergleichsweise niedrig und sollte, insbesondere bei Nylon-6, derart bemessen sein, daß etwa 150J je cm³ Kunststoffstrang umzuwandeln sind.

Die Leitplanke nach der Erfindung weist, wie eine herkömmliche Leitplanke, im wesentlichen ein gezogenes Metallband auf, das an entsprechenden Tragpfosten in Betriebsstellung gehalten ist, jedoch ist erfindungsgemäß in den zwischen zwei aufeinanderfolgenden Tragpfosten vorgesehenen Lücken jeweils ein Strang aus einem ungestreckten Kunststoff angeordnet. Hiertür eignen sich Stränge aus Polyester-, Polyacrylate Polyäthylen- und/oder isotaktischem Polypropylen-Kunststoff. Die besten Ergebnisse wurden mit Polyamid-Kunststoffen, wie z.B. Nylon-4, Nylon-6, Nylon-6.6 und Nylon-6.10 erzielt. Insbesondere hat sich erwiesen, daß ein unverstreckter Nylon-6-Faden mit einem Feuchtigkeitsgehalt von über 2% in der Lage ist, eine spezifischen Energiebetrag bis zu 150J/cm³ umzuwandeln, ohne nach dem Stoß praktisch noch Energie freizusetzen. Die durch Versuchsprüfungen bestimmte Kurve der spezifischen Energieumwandlung als Funktion der Dehnung ergibt, daß die Energieumwandlung innerhalb des interessierenden Bereiches praktisch unabhängig von der Art des Stoßes (Stoßrichtung quer, längs und unter verschiedenen Winkeln), von der Stoßgeschwindigkeit und von der getesteten Strangmenge ist. Dadurch wird ein anfahrendes Fahrzeug sicher abgebremst und nicht mehr auf die Straße zurückgeschleudert.

Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung sind im Anspruch 3 gekennzeichnet.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Stoßdämpfvorrichtung nach der Erfindung dargestellt. Die Stoßdämpfvorrichtung weist einen abgedichteten Kasten 1 auf, der mit Wasser gefüllt ist, da die Stränge 2 aus Nylon-6, wie weiter oben erwähnt, einen Feuchtigkeitsgehalt von mehr als 2% aufweisen müssen. Der gewickelte Strang 2 ist in einer Lücke geführt, die in der normalen Konstruktion der Leitplanke ausgebildet ist Der Strang 2 ist mit wechselnder Richtung, im wesentlichen zickzackförmig, durch Löcher 3 hindurchgeführt und durch einen Strangverbinder 4 gespannt. An dieser Stelle kann der Strang 2 auch gestreckt sein. Die

mit den Löchern 3 zum Durchführen der Stränge 2 versehenen Platten 5 weisen daneben weiterhin Löcher 6 auf, welche die Verankerungsstellen mit der he.kömmlichen Leitplankenkonstruktion bilden. Der Gesamtquerschnitt des ungestreckten Stranges 2 muß so berechnet werden, daß ein Strang 2 übergebracht werden kann, dessen Volumen uno Gewicht der umzuwandelnden Energie entspricht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

26 583 Patentansprüche:

1. Stoßdämpfvorrichtung für Leitplanken od. dgl., die in einem Zwischenraum zwischen zwei starren, auf Zug beanspruchbaren Holmen od. dgl., diese verbindend, angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßdämpfvorrichtung aus einem mehrmals zwischen den Holmen od. dgl. mit wechselnder Richtung, im wesentlichen zickzackförmig, hin- und hergeführten Strang (2) aus unverstreckten Kunststoffen besteht.

2. Stoßdämpfvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Strang (2) aus Polyamiden besteht. '5

3. Stoßdämpfvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Strang (.2) aus unverstreckten Nylon-6-Fäden besteht und in einem mit Wasser gefüllten abgedichteten Kasten (1) angeordnet und durch Löcher (3) in einer Platte (5) ^o hindurchgeführt ist, die weitere Löcher (6) zum Verankern an den Holmen od. dgl. aufweist.

4. Stoßdämpfvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Volumen des Stranges (2) im Verhältnis zur umzuwandelnden Energie derart gewählt ist, daß, insbesondere bei einem Strang aus Nylon-6, 150 J je cm¹ Kunststoffstrang umzuwandeln sind.